querstrom

ne hebebühne hab ich und schlagschrauber hasse ich. ich "soll" damit im betrieb arbeiten und versuche es zu vermeiden (höchstens zum lösen, anziehen bis 1000nm geht auch so) und privat grundsätzlich ohne. auch ne kw-schraube lässt sich ohne schlagschrauber lösen.. soviel zum schlagschrauber... und weiterhin.... bolzen schmieren...!!

sieht aus wie ne schraubklemme/halter für kabel, leitung oä. kenn ich von meinem IS nicht. bin mir sicher daß man das teil nicht braucht.

danke für die antworten, aber den stress für das bissl plastik.... die dinger sind schon wieder runter und werden verkauft...

hör mal genau hin... bei betriebswarmen wagen machst du folgendes zum unterscheiden obs das ausrücklager oder das getriebe ist: tipp das kupplungspedal an - ungefähr zwei cm treten. dann liegt nämlich druck am ausrücklager an und die kupplung ist noch nicht getrennt, sodaß die wellen im getriebe weiter drehen. wirds dann leiser, ists das ausrücklager. wirds erst leiser wenn du das kupplungspedal voll durchgetreten hast, ists das getriebe. denn bei voll durchgetretenem pedal ist die kupplung vollständig getrennt und die wellen hören in 1-2 sekunden auf zu drehen...

eigenbau ausm berg-oder slalomwagen??

wer hat was für nfl mit DE-linsen?

gunther von hagens hab ich schon gegooglet... nix konkretes bzw nur werbefotos mit denen nix anzufangen ist.

natürlich. soll schon fast blutig aussehen, wie "frisch die haut abgezogen" - aber dennoch anatomisch korrekt

ok . warum ich das brauche.... seit bald zwanzig jahren denke ich über eine tätowierung nach. immer über das gleiche motiv. da das für immer ist und ich den rest meines lebens keinen mist tragen will soll das ganze nahezu perfekt sein. _(nicht wie die mädels die glauben liebe und hoffnung in chinesischen schriftzeichen am rückgrat zu tragen und jeder chinese lacht über die blonde "waschmaschine") ich möchte als motiv im schulter/oberarmbereich "die haut entfernt bekommen". also daß man die muskulatur sieht. natürlich soll das natürlich sein - und anatomisch korrekt sein. wäre ja albern am bizeps die muskelfasern quer statt längs zu tragen.... vielleicht ja ja jemand etwas entsprechendes für mich.....

.....nem lehrbuch voller anatomisch korrekter bilder der freigelegten muskulatur?

ja, hat aber nen anderen grund und ist gewollt.....

story? ich wette mit dem frisösenjäger ne olle von nem anderen abgeschleppt....

die druckstufe der koni's ist immer gleich. neu zu hart, gebraucht zu weich. bei den spax kann ich wenigstens bei den teleskop-dämpfern die druckstufe mit verstellen. mein persönliches fahrempfinden lässt sich in etwa so beschreiben: die dämpf-wirkung der spax ist direkter, die der konis eher wie in watte gepackt....... und damit meine ich nicht daß die spax härter sind.

nimm nen blechstreifen mit 1mm stärke, breite ungefähr soviel wie die länge der auspuffmuffe und länge soviel wie der umfang des zu kleinen rohres. dann rollst du den streifen und schiebst ihn zwischen das zu kleine rohr und die große muffe. mach ich im notfall auch so. wird auch dicht wenn du sauber arbeitest.

ich fahr mit vorliebe spax. getrennt einstellbare kw-dämpfer sind mir zu teuer und koni's passen nicht zu meinem fahrstil. leider muss ich gestehen daß spax ne lausige rostvorsorge haben, an gehäuse und an der verstellung. aber die verstellung lässt sich mit nem propfen batteriepolfett schützen - dann gehts auch nachm winter noch.

vielleicht liegt dein m30 an der vorderachse schon auf den anschlagpuffern (zusatzfeder, federwegbegrenzer oder wie man es nennen will) auf. dann wäre es klar daß das dämpferverstellen nix bringt und man zum anpassen die HA härter stellen muss.

welcher sensorwert wird da verfälscht ? und wie wollen die auf mehr leistung kommem? mehr sprit allein bringt ja nix. mehr frühzündung? und wie soll das universell auf jeden benziner passen ohne schaden zu verursachen?? http://www.ebay.de/itm/Motor-Tuning-Chiptuning-BMW-e30-e36-e46-e32-e34-e60-e90-m3-m5-m6-z3-z4-x3-x5-/290757127343?_trksid=p4340.m1850&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D11%26meid%3D2545097368269852351%26pid%3D100011%26prg%3D1033%26rk%3D5%26sd%3D380476809526%26http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

@georg-m3 da muss ich dir leider vehement wiedersprechen... soweit richtig - die kräfte des fzg-gewichts werden über die miniblockfeder vom rahmen auf den schräglenker übertragen, aber - wann werden domstreben verbaut?? meist bei verwendung eines straffen fahrwerks. also relativ harte dämpfer. da die dämpfer nicht mittig im radkasten angebracht sind, werden die kräfte nicht nach oben sondern nach schräg-oben-innen weitergeleitet. das wiederum lässt den gesamten radkasten "nach und nach" leicht nach innen kippen. dadurch geht an der seitenwand oberhalb des radlaufes die spannung im tiefgezogenen blech verloren, was sich in leichten dellen wiederspiegelt. zu e21-zeiten gab es teilweise gutachten-auflagen eine hintere domstrebe zu verbauen. in beiden fällen (e21 und e30) sind bei harten fahrwerken ohne domstrebe hinten eingefallene seitenwände zu beobachten. so sinnlos ist das ganze nicht.....

also ich fahr in meinem IS vorne 70/140 und hinten 110/100 (kilo/ungspannte länge). vorne angenehm straff für'n vierzylinder, hinten schon recht "drift" . ich würde beim schweren cabrio mit 110 oder 120kg auf der hinterachse experimentieren. und natürlich die dämpfer in zug und druck härter stellen damit der karren nicht das hoppeln anfängt...

Zuerst mal sollte man wissen was die konstruktion einer edka überhaupt soll. Für die die es nicht wissen.... Wenn ich übers reglement einer rennserie in sachen hubraumerweiterung beschränkt bin und auch nicht aufladen darf, ist der einzige weg zu noch etwas mehr leistung die anhebung der drehzahl. (darum auch die drehzahlen in f1 ) Leider wirkt ab einer gewissen drehzahl ein seriensaugrohr mit seiner länge und seinen vielen bögen (strömungsumlenkung) selbst bei voll geöffneter drosselklappe wie eine drossel. Darum lässt man das saugrohr weg und setzt vor jedes einlassventil eine drosselklappe und schon hat man ne freisaugende anlage. Die nummer mitm luftsammler hat nur drei gründe: 1. Serienelektronik kann weiter verwendet werden - allerdings mit lmm als zusätzliche drossel 2. Ansauggeräuschminderung 3. Abschirmung der warmen motorraumluft die edka macht nur freisaugend sinn und mit ordentlich drehzahlen. vorrausgesetzt der motor wurde auf drehzahlen standfest gebaut und die elektronik wurde dahingehend programmiert. Alles andere ist optik und ein etwas anderer ton bei voll geöffneten klappen...

10w60 und ein größerer ölkühler...

vielleicht haben die spurstangengelenke etwas spiel und mit nem leichten scheibenschlag von 3/10 gibts beim bremsen lenkradflattern.....

hättest du's nicht schon selbst geschrieben hätt ich jetzt gefragt:"hast du eigentlich langeweile?" aber geil, ehrlich...!

Zum aubau schneide ich im lager die zwei gummiverbindungen(von mitte zu aussen ) durch. so hab ich den halter mit aussenring schon mal draussen. den innenring flexe ich dann äusserst vorsichtig durch. vorsicht! nicht den zapfen des querlenkers anflexen. Dann am innenring den inneren gummi durchschneiden und schon kann man den innenring einfach abnehmen.

kannst meine haben....