querstrom

Bild 1 geht alles von hand. das dicke von unten. dann die hülse rein. danach den ring oben drauf und darauf die orig unterlagscheibe. Bild2 Erst das blaue von vorne, dann das schwarze ins blaue , dann den QL rein. Bild 3 Immer so das aussen am schräglenker die mit dem dicken bund sitzen , egal ob rechter oder linker lenker. Einbauen ist bei allen PF buchsen leichter als das ausbauen der originalen.

Besser als mit koni, hab schon immer meine probleme mit koni. die normalen gelben sind nur auf zug nachstellbar und damit lässt sich der dämpfer eigentlich nicht auf die federrate anpassen. Und obwohl ich die meinung vertrete "was aus england kommt und mit elektrik oder metall zu tun hat ist mist", bevorzuge ich doch die schnellrostenden spax. Da verstelle ich schnell mal unterwegs ein klick hin oder her.

Je dicker der stabi bzw je kürzer die stabischwerter umso weniger rollt (seitenneigung bei kurvenfahrt) das fzg an betreffender achse, in dem fall die hinterachse. gleichzeitig wird der grip an der vorderachse verbessert. Da ich aber momentan nur den hinterachsstabi härter hab ist das ganze ziemlich "drift!". Als nächstes entferne ich die hebelwirkung von querlenker zu stabi an der vorderachse indem ich (wie schon oft hier im talk besprochen ) die koppelstangen direkt ans federbein anbringe. Wenn dann das fzg an vorder-und hinterachse weniger rollt bleiben auch bei hoher kurvengeschwindigkeit die reifen mit ihrer lauffläche nahezu komplett auf der strasse. Das wiederum bringt höhere kurvengeschwindigkeiten aber auch einen kleineren grenzbereich.

ne, so nen deckel könnte ich mir nur im wohnzimmer an die wand hängen oder in den kofferraum legen... - ich fahr nen m42. mich hätte interessiert ob du so deckel auch im auftrag für m42 machst (gerne per pn).

und was kostet sowas bei dir?

ich hab ja bereits im thema http://e30-talk.com/allgemeines/t-frage-die-metallverarbeiter-106946.html angedeutet daß ich dabei bin einen hinteren compact-stabi in meinen IS einzubauen. mittlerweile hab ich mich entschlossen die version mit klemmverstellung weiter zu verfolgen und auf klemmung zur hauptsächlichen verstellung zu verzichten. stattdessen habe ich an die klemmstücke "stabischwerter" mit lochverstellung geschweißt. dadurch kann ich schnell und ohne messen in den löchern verstellen und über die klemmung dennoch fein einstellen wenns unbedingt sein müsste - aber auf der strasse werde ich das kaum brauchen, schließlich ist mein IS ein daily runner. der 16mm-stabi vom compact passt nicht ohne weiteres in den e30. die originale form passt nur in der breite. die originalen "schwerter" sind zu lang. darum hab ich sie aufgebogen (ja das geht!) und gekürzt. dazu hatte ich dann erst eine ringklemmversion gebaut, aber das hatte nicht richtig funktioniert. darum hatte ich dann wegen stabi schweißen gefragt und gleichzeitig stabilere klemmstücke gebaut. dabei bin ich dann schließlich geblieben und hab daran, wie oben bereits geschrieben, die gelochten schwerter angeschweißt. aber seht selbst:

Den abs-block kann man hinsetzen wohin man will, bedeutet nur mehr bremsleitungen im auto. zu dtm-zeiten war der abs-block aus gründen der gewichtsverteilung "hinter dem beifahrersitz" am boden eingebaut.

tja manche können , manche nicht... ist so ähnlich wie beim kochen... manche könnens so und manche mit kochbuch nicht...

abs ist nicht gleich abs. selbst die alten dtm-renner (m3 , 190er usw) hatten ein abs das nichts mit dem serien-abs gemein hatte. das damalige renn-abs hatte kürzere regelzeiten und um das zu realisieren auch höhere drücke. und das war um 1992... heutige serienporsche werden mit abs ausgeliefert das um welten besser ist als das damalige renn-abs. was glaubt ihr wie geil ein aktuelles renn-abs ist. kein wunder werden diese modernen renn-abs per reglement verboten um die karren langsam zu machen. ich bin auch besser auf der bremse (egal welche fahrbashnbeschaffenheit) als ein abs der 80/90 jahre. darum würde ich (sofern vorhanden) mein abs abschaltbar bauen. das trennen eines sensorkabels per kippschalter langt schon. keine ahnung obs wieder anspringt wenn man den kontakt schließt oder ob man noch zusätzlich die zündung ausschalten muss.

genau die gleiche idee zur muttersicherung hatte ich auch.....

klingelschaden? zündkerzentrümmer machen eckige einschläge, die einschläge im kolben (bild 4) und in der kopfdichtung (bild 1) sind rund. magerklingeln? ölkohleklingeln?

danke für die tipps. habs mit'm moviemaker probiert - der is sogar auf meinem rechner (wusste ich garnicht) hab jetzt die wichtigsten sekunden aus nem 20min video ausgeschnitten, ging fast ohne anleitung. aber leider taugt meine cam scheinbar nicht... schauts euch an:

.... schneiden von selbstgefilmten mp3-video's. da ich von diesen arbeiten 0 ahnung habe, sollte das ganze ohne verwirrende gimmicks sein und idiotensicher - ich sag nur :"EN-TRE-COTE!" wer weiß wo ich sowas downloaden kann?

sofern der schwingungstilger (riemenscheibe) vorn am motor noch intakt ist kannst du damit die KW auf ot stellen. auf der riemenscheibe ist ne kerbe und am ölpumpengehäuse ein pfeil.

daß die verschiedenen schwungräder verschiedene bohrungen haben glaube ich nicht. da wäre es schon wahrscheinlicher daß du ein einmassenschwung vom m20 an den m42 geschraubt hast. ist dein motor ausgebaut?

für den alltag kein unibal anstelle des gummilagers verwenden, da wird nervig laut. ich fahre die exzentrischen m3 lager und damit ist der lenker schon stabil. aber falls du unbedingt unibal willst... die vielleicht?? http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-E36-M3-Querlenkerlager-Uniball-/230893736678?pt=DE_Autoteile&hash=item35c256d2e6

80 vorne is schon relativ tief.... und am serienfederbein kaum fahrbar.. und mit den tieferlegungsfederteller nicht tiefer. warum? weil dann die kolbenstange des dämpfers schon ganz im federbein verschwunden ist. darum auch ein echtes gewinde. da sind die federbeine mindestens 4cm kürzer als originale... damit wirds tief (bleibt nur noch die tüvhürde).

felgen-werks.de (kennst du ja) wheel-whores.com tyrestretch.com

das sind entlüfterscheiben. wenn die patrone im federbein verschraubt ist kommt diese scheibe als erstes auf die kolbenstange. danach der schaumanschlag (zusatzfeder) mit der staubmanschette , die feder usw.

und innen ein stehbolzen 18x1,5?? wie willst du das gegen lösen sichern?

hey mädel! meine frau hat deine größe und sie fährt gelegentlich meine karre. dazu wäre zu sagen daß ich orig-gestühl immer rausreisse und durch echte recaros ersetze. diese schraube ich immer auf eigenbaukonsolen möglichst tief. warum? weil ich die motorhaube nicht sehen will. was glaubst du was meine frau sieht? du machst das schon irgendwie richtig.... kissen drunter und sich an die abmessungen des autos gewöhnen. irgendwann hast du ein gefühl für die größe deines autos und kannst das kissen weglassen....

dampferpatrone im federbein lose. schraubmutter am federbein vergessen fest zu ziehen oder der dämpfer war leicht schräg beim zusammenbau und hat sich gesetzt, dadurch schraubmutter lose....

ich bin gespannt.....

hab das hier : http://www.ebay.de/itm/30-tlg-Radlager-Werkzeug-Set-Radlagerwerkzeug-Abzieher-Radlagerabzieher-Montage-/360520126263?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item53f0ac8f37 auktionen laufen meist zwischen 30-50 € aus.

den hinz einfach mehr nerven. der hat immer 1000 sachen im kopf und vergisst dabei gern was. ich kenn den eigentlich nicht so verschlossen. probiers öfter....