querstrom
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ich hab mal zum testen e30 antriebswellen in e36 compact schräglenker gesteckt, hat am abs-sensor nicht gepasst, rest war ok. zu den antriebswellen war ich der meinung das die alle gleich sind von 316 bis m3. einziger unterschied mit und ohne abs-ring... vielleicht gibts experten die das bestätigen können....
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sieht echt gut aus . hatte ich auch schon überlegt und wollte mir das als muster hernehmen: http://www.ebay.de/itm/1-Nabendeckel-fur-7x15-ET12-OZ-King-Nuova-S3-Alufelgen-BMW-E30-E21-02-Heyking-/321018167745?pt=DE_Autoteile&hash=item4abe2c81c1
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dir wird der alte opel noch fehlen.... ich hab meine auch noch und der bmw ist mein alltagsrenner. man kann doch mehrere autos haben
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die sind aber mal günstig... hab ähnliche felgenschlösser und die kann man nicht einfach mit der zange abziehen. der aussenkörper ist edelstahl - glatt und hart - und der innenkörper greift mit einer verzahnung auf den sechskant des radschraubenkopfes. vorteil: kann auf versieden lange radschauben verwendet werden - allerdings immer nur auf gleicher schlüsselweite - beim kauf drauf achten! nachteil: passt nicht bei felgen mit versenktem radschraubensitz
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@ zuschauer nice!
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sofern deine "pic-upload"-zeichnung maßhaltig ist möchte ich dir sagen: zwischen deiner spezialhülse und deiner spezialmutter muss platz bleiben damit die beiden inneren lagerringe der nabe vorgespannt werden können.
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lisser aus'm ohf? danke für die antwort, war zum abchecken ob da überhaupt was geht bevor ich schnäppchenmüll bei ebay kaufe..
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gibts von irgendeinem reifenhersteller ne freigabe für 215/40r17 auf 9 zoll??
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kürzere federn mit gleicher federrate, dann musst du um die gleiche tiefe zu erreichen den federteller höher drehen und schon ist platz. hast du 70-170 oder 70-140 vorne drin?
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Lackierte Ralley-Streifen von Grundlack entfernen
querstrom antwortete auf MikE_GRH's Thema in Karosserie
schon mal mitm dampfstrahler probiert? ansonst würde ich die experimente mit verdünnung und schleifpapier lassen, eher mit schleifpolitur. sowas z.b. http://rotweiss24.de/index.php?route=product/product&path=3&product_id=33 -
beim nächsten ölwechsel die kleine wanne abnehmen, bis dahin ist die schraube ganz nach unten gerutscht.
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uni-cardan hätte ich auch angeboten, allerdings in ludwigshafen - gelenkwellen orth. schon mehrtfach genutzt (hauptsächlich für "richtige" opel) sehr gute arbeit, gute preise...
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das oben gezeigte ist für frontkratzer. da sitzt getriebe und differenzial in einem gehäuse mit einem ölbad. kipp das öl nicht rein. nimm das hier wenn liqui moly sein soll: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_4420.html?Opendocument&land=DE
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hab grad kein bild... aber es gibt auch S-förmige endrohre. dann schaut das endrohr gerade aus der heckschürze.
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wenn du beide m42 mit derselben gemischaufbereitung gefahren bist, dürfte der zweite einen ähnlichen schaden wie der erste haben. wenn das dein alltagsauto ist, versuche m44-elektronik zu bekommen und bau den motor komplett als m44 ein.
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dann bitte bilder, mich würde das ergebnis interessieren. ich selbst muss etwas anders bauen da ich keine spurverbreiterung will. ich möchte nach dem umbau 8 zoll mit et20 und 205er reifen ohne verbreiterte kotflügel fahren.
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von drehzahlen hat keiner was gesagt. es war von geschwindigkeit die rede. damit man meinen gedankengang zum thema "staubkappe wichtig!" versteht: nimm ein federbein ohne staubkappe mit montiertem radlager und lass auf der rückseite im bereicht des radlagerdichtrings wasser drüber laufen. sollte soweit dicht sein und kein wasser ins radlager eindringen. und jetzt (um hohe fahrgeschwindigkeiten bei nasser fahrbahn zu simulieren) nimm nen dampfstrahler und halte mal auf den radlagerdichtring.... das beispiel ist natürlich etwas übertrieben, aber der druck von spritzwasser bei hohen fahrgeschwindigkeiten ist nicht zu verachten.
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diese staubkappe ist besonders wichtig, sie schützt gegen spritzwasser. bei höheren geschwindigkeiten reicht der dichtring an der nabe nicht gegen spritzwasser.
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hey ossi! wie dichtest du dein lager von hinten gegen spritzwasser usw ab?
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sieht aus als ob's passt. nur der schlitz in der mitte gefällt mir nicht. darum lieber das us-vento-ding. heute in der bucht ne stoßstange mit lippe für 101 € ausgelaufen - zu teuer....
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Falls ich morgen dazu komme suche ich mal meine kappen. ich glaube meine sind älter als die die du meinst. meine sind komplett in der nabenbohrung versenkt.
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@vokuhila welche nockenwellen möchtest du verwenden? Um die zylinder bei 6000 ordentlich zu füllen brauchts ja schon lange offnungszeiten bzw großen ventilquerschnitt. willst du auf schaltsaugrohr gehen damit er untenrum gut füllt?
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warum lässt du die dicke m20-platte nicht wasserstrahlschneiden?
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es gibt wohl kappen von VW die die gleichen abmessungen haben. allerdings mit erhabenem vw-schriftzug. das könnte man glatt schleifen und nen propeller drauf kleben.
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Nabenkappe selbst hat 51mm, die haltekrallen sitzen etwa 1 cm tiefer und haben ca 1 mm. das macht die nabenkappe ca 53mm im durchmesser an der breitesten stelle