querstrom

ja?! auf den magnettisch der flächenschleifmaschine "geklebt" und dann hundertstel-weise millimeter abgenommen - dauert ewig

@button da ich keinen zugang mehr zu einem maschinenpark habe, musste ich mir hülsen und bremssatteladapter anfertigen lassen. nur die radlagerringe konnte ich auf einer flächenschleifmaschine selbst bearbeiten. zum drehen/fräsen der hülsen/adapter: meine sachen sind aus 42crmo4. das zeug ist seehr hart, das kann nicht jeder bearbeiten. selbst große schlossereien aus der gegend haben abgelehnt oder wollten werkzeuge auf meine rechnung kaufen...! hülsen verkauft dir wohl jeder/keiner einzeln. frag mal per pn bei den jungs die was entwickelt haben per pn an. @patrick335i an den innenringen würde ich nicht unbedingt mehr als 3mm abnehmen. und bedenke, falls abs im spiel ist darf die nabe durch veränderte ringe nicht zu sehr wandern...

richtig lesen: ca 1100€ PLUS! hülsen, adapter und schrauben...

@patrick335i hab zu versuchsarbeiten gebrauchte SKF lager zerlegt, da sind innen- und außenring unterschiedlich breit mit umlaufender nut die sich in den kugelkorb (plastik) einrastet. das lässt sich mit sanfter gewalt zerlegen. sollte eine sicherungsnase beim zerlegen abrechen ist das nicht so schlimm. aktuell hab ich das billigste an lagern das ebay hergab. da ist das zerlegen der noname-lager etwas tricky, hier sind die lagerringe über die kugeln geklemmt. das bedeutet zum ziehen der ringe müssen alle kugeln eine bestimmte lage im lager haben - am besten durch schütteln. hier sind die lagerringe innen/außen gleichbreit. im prinzip sind alle lager zu zerlegen, man muss nur probieren wie. @rs-tuner die frage kann ich dir ehrlich gesagt garnicht beantworten. wenn du's genau wissen willst mess ich's aus. ich bin der meinung daß es nur 1-2mm waren. @vokuhila ich hatte letztes (oder vorletztes) jahr ein radlager hinten wechseln müssen und hatte vergessen ein neues sicherungsblech zu besorgen, also hab ichs mit loctite 243 verschraubt. als ich jetzt den 5-loch-umbau gemacht habe, musste ich die achswellenmutter "zerbohren" weil sie sich mit nem 1-meter knebel nicht mehr lösen lies. die loctite-methode ist nur provisorisch, ich bin noch am schauen welche e46-teile passen. die muttern mit 12-kant werden , wie e30 vorne, durch verstemmen gesichert. mal sehen was ich da passendes finde...

wenn (woher auch immer ) beim alten öldruckregelkolben ein metallspann dazu kommt, klemmt das ventil meist im offenen zustand und der öldruck ist zu niedrig. weitere fehlerquelle könnten tote ölspritzdüsen sein.

mehr bilder vom umbau:

ich sehe das so: wenn es dir mühe bereitet kohle für nen guten motor aufzubringen, wie willst du dann noch kohle für kleinteile o.ä. zusammen kratzen? dann willst du sicher noch öl, filter usw erneuern. dann wird kohle für die tüv-eintragung fällig. umschreiben der papiere kostet nochmal. der versicherer will auch geld usw. wenn dir die beschleunigung nicht langt und dir die endgeschwindigkeit nicht sooo wichtig ist, würde ich eher ein stark erleichtertes schwungrad und eine 4,45er übersetzung einbauen. dann geht selbst der 320er aus dem stand ganz ok.

vielleicht zeigt der TE per laptop meinen tip einem befreundeten mechaniker der das für ihn erledigt!?

hab meine turbinen mal so montiert wie ich dachte (linke und rechte turbinen ist klar) und habe tatsächlich 2 räder mit nur 1x 25gramm! wegen abs wollte ich auch erst nach polrad und sensor schauen....

gibt es stalus (ich meine das scheibenrad für radzierblende aus alu) in 5x120 in größe 7x16 oder 7,5x16? und gibt es auch was in 7x15? ausm ETK werd ich nicht schlau. irgendwie erschließt sich mir nicht ob die scheibenräder grundsätzlich aus stahl oder alu in serie bei verschiedenen modellen dabei waren. wer kennt sich da aus oder hat zufällig solche räder zuhause und schreibt mir die teilenummer runter?

wenn die bremsscheiben durch abnutzung einen umlaufenden grat bilden , können die klötze bei gelöster bremse nicht weit genug abheben um frei zu laufen. die klötze streifen dann immer etwas am grat und quitschen. das erkennt man am "polierten" rost der sich am grat befindet. kostenlose schnell-lösung: bremsklötze ausbauen und den rand der bremsklötze schräg abfeilen, einbauen und ruhe ist...

kann ich voll unterschreiben, der (ab)satz hätte von mir stammen können, da er auf mich ebenfalls zutrifft. heute ist schon zu spät für die versprochenen bilder, da ich erst spät heim gekommen bin. aber eins gibts trotzdem:

bei mir hat alles lagermaße und ist wieder demontierbar. aufschrumpfen ist nicht nötig, da die bundmutter wie original alles zusammen hält. die adapterhülse ist "grob gesagt" nur der durchmesserausgleich ........ meine hülse ist aber gleichzeitig noch lager-anlageflächen-verbreiterung und staubschutzkappe.

ja klar. bei meiner version hab ich auch die innenringe aus dem lager genommen und bearbeitet. ich meinte das die ringe innen zu einem konus umzuarbeiten (wie von mblem vorgeschlagen) zu viel aufwand sei, da unnötig.

nur ein teaser! hab erst gestern meine räder vom beschichter bekommen und konnte erst heut nachmittag die reifen montieren, ich bin also nicht allzuweit gekommen. montagabend gibts richtige bilder:

so schauts bei mir aus...