querstrom
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lass den käse mit der schleiferei... meine haben "um welten" schlechter ausgesehen. da hilft nur chemisch entlacken und pulver beschichten. nicht ganz billig, aber gutes ergebnis. wenn die grundfelge nix taugt, einfach ersetzen. das wertvollste sind sowieso die turbinenaufsätze....
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hier vielleicht: http://www.koniracing.com/8611.cfm#tech%20info
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was mich am serienkrümmer stört, ist das blecherne geräusch das den motor ewig "kaputt" klingen lässt. das einzige was das geräusch zum besseren geändert hat, war ne geschenkte rolle thermoband. da das nur ne 15m rolle war, war mir bewusst daß das nicht für nen fächer reicht und so hab ich nur das stück vom fächer zum kat gewickelt. die geräuschverbesserung war hörbar. leider ist das thermoband im alltagsbetrieb beschädigt worden und hat sich verflattert. jetzt ist meine idee daß eine andere rohrführung das geräusch (und vielleicht das drehmoment) positiv verändert. macht der einbau des fächers vom e36 z.b. m44 sinn?
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ja!?
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7,5x17 ist ziemlich selten. kannst meine für 400,- haben....
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Oberer federteller verbogen und streift am domlager. Passiert wenn, beim komplett einfedern, die feder auf block geht.
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wer fährt oder hat nen burstflow auf'm IS gefahren und kann was darüber sagen? bitte keine hören-sagen-story's, mich interessieren nur wirklich gemachte erfahrungen. schreibt was euch dazu einfällt...
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Ist nur wegen "RIEMENFLATTERN"ab 95 verbaut worden.
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@balduin ich hab den wasserkasten mit dem heißluftfön bearbeitet. dann gings mit ner spachtel ganz gut.
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zum einen: raid-geber und vdo instrumente sind eventuell nicht passend was die ohm-werte betrifft. zum anderen: solange du bei heißem öl 1 bar hast ist alles ok. ich habe den öltempfühler im steigkanal von pumpe zu ölfilter und den öldrucksensor am hinteren ende des zylkopfs (m42). nach 20km mit 5500 u/min hab ich 110° und knapp 1bar im leerlauf. das ganze mit 10w60...
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Du brauchst doch deine neuen naben nicht in einIX federbein pressen. zieh eine IX nabe ausm federbein, den rest kann man durch messen ermitteln. In beitrag #465 hab ich ein bild von der z4nabe neben der e30 nabe eingefügt. da sieht man daß sich die spur kaum verbreitert.
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gehe ich richtig in der annahme, daß hier z.b. scheibengummis gemeint sind und nicht etwa z.b. kw-dichtringe?
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Remotec Felgen vom e34 auf e30! Welche Bremse möglich?
querstrom antwortete auf blackwestperformance's Thema in Fahrwerk
oder so! http://dl.dropbox.com/u/19960910/Wheels%20FS/IMG_1006.JPG -
Remotec Felgen vom e34 auf e30! Welche Bremse möglich?
querstrom antwortete auf blackwestperformance's Thema in Fahrwerk
ich glaube wenn du keine großen karo-arbeiten haben willst, muss das ein "schmaler" fünfloch-umbau werden. große bremse kannst du bei den felgen gleich vergessen. bei den felgen sitzt das tiefbett ziemlich mittig, damit bleibt wenig platz für'n sattel. -
wirklich gute entscheidung den wagen zu richten.... ich hätte gern noch detailbilder der regenrinnen-arbeit gesehen - falls vorhanden. speziell: schweißpunkte abbohren , dach spannen und verpunkten in der regenrinne. hast du davon bilder?
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Ich fahre kw-gewinde mit 8*17 et 20 und 5er scheibe . das ganze mit 205ern. da sind ca 3mm platz. ich schätze mal vorsichtig mit 215 auf 7,5 et 35 brauchst du 25er scheiben vorn.
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Warum? Was ist geplant?
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Sind das Spindelheber für den Zweitürer?
querstrom antwortete auf jannis320iM20's Thema in Ausstattung
spindelheber vom 2-türer hätte ich bei bedarf noch zum abgeben. -
prüflampe am stecker fahrerseite anklemmen und an masse halten. leuchtet die prüflampe ist spannungsversorgung ok, also scheibe komplett tot. und jetzt alle lachen: meine scheibe auf durchgang geprüft (ohmmeter -> unendlich) spannungsversorung geprüft (voltmeter -> 12v +..) also heckscheibe getauscht, und was geht bei der scheibe vom schlachter.....? ein einziger draht heizt
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den m42-kopf ausm e30 aufn m44-block zu setzen ist nicht vollständig sinnig, da der toll gefensterte block gegen schwere ventile und doppelfedern kämpft.... ...aber billiger als nen m42-block zu bohren um m44-innereien einzubauen damit die "oldtimeroptik" 100% erhalten bleibt.
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im gutachten steht die windungszahl und die ungespannte länge. damit kannst du prüfen ob die federn noch dem soll-zustand entsprechen.
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wenn du die KW, pleuel und kolben in einen m42-block stecken willst, wirst du mit dem 175er STG keinen besonders schönen motorlauf haben. da solltest du über eine prüfstandabstimmung nachdenken. wenn du einen m42-kopf auf einen m44-block stecken willst, wäre das 175er STG völlig unsinnig. am m44-block können klopfsensoren montiert werden und die können nur mit steuergeräten von späten m42 und m44 arbeiten. das wäre vorzuziehen. was hast du überhaupt vor? etwas mehr leistung oder drehmoment? oder soll das ein rennmotor werden?