querstrom
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bei timms gibt viele interessante teile die unseren tüvern schmerzen bereiten....
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der krempel ist doch noch neu auf'm markt (hab ich auch erst letztes WE auf ebay entdeckt), wer sollte da jetzt schon erfahrung mit eintragung haben. mach doch ne kopie der artikelbeschreibung, fahr damit beim tüv vorbei und frag mal unverbindlich an, vielleicht findest du ja nen tüver der das eintragen würde.
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da hilft nur eigenbau mit unibal-gelenken.
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sind gleich, ich fahr ti-sättel mit 34er kolben und stahlflex für e30 mit scheibenbremse rundum.
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nur mit m3-stabianlenkung an der vorderachse
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200,- kein tüv oder gutachten o.ä. (weil am federbein geschweißt werden muss) und ob teile für die HA dabei sind konnte ich nirgends lesen... trotzdem interessant, vor jahren gabs was ähnliches von jamex, hat sich aber auch nicht durchgesetzt....
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irgendwo gabs bilder.... ein endrohr abschneiden und stattdessen ein 90°-bogen im dieselstil anschweißen, dann sieht man nur ein rohr und der serienauschnitt kann bleiben
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hydros und federn sind nicht nötig, schreib schrick ja auch so: empfohlen, aber nicht zwingend nötig. steck das geld lieber in ein leichtes schwungrad. ich fahre ein 7KG schwung und das ist absolut alltagstauglich. die motorlager (sofern noch in ordnung) stecken das weg, da nicht mit mehr vibrationen zu rechnen ist. prüfen kannst du deine hydrolager per sichtprüfung: wenn die ölwanne tiefer ist als der achs-querträger unterhalb des motors, sind die motorlager hin. dann entweder teure neue hydrolager oder einfache gummilager. bei gummilagern ist aber mit komforteinbußen zu rechnen ---- spürbar leichte vibrationen und mehr geräusche.
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ähnlich wie die powerflex domlager sehen meine modifizierten orig-teile aus, allerdings mit gummiringen anstelle der pu-ringe und ohne hülse. hält schon ca 70tkm...
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ich fahre sowas ähnliches. ich habe originale defekte domlager komplett vom gummi befreit und eine unterlagscheibe eingeschweißt. die stiftbefestigung des dämpfers passt mit viel spiel durch die eingeschweißte unterlagscheibe. natürlich kommt auf den stift des dämpfers oberhalb und unterhalb des domlagers noch gummiringe und unterlagscheiben. so ists serienmässig in alten opel und mercedes und porsche.
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wenn dein dämpfer ölt und das domlager schon von unten mit öl versaut ist, zudem das rad sich mehr oder weniger in sturzrichtung bewegen lässt, ist sicher der dämpfer so tot, daß die kolbenstange im dämpfer nicht mehr richtig geführt wird. prüf deinen dämpfer...
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also ich hab die ausgebaute haube kopfüber auf böcke gelegt und alles mit benzin eingepinselt. mit ner kappe einer spraydose (als kunststoffspachtel) die klebereste kratzerfrei vom lack geschoben. natürlich muss man zwischendurch frisch einpinseln weil benzin zum verdampfen neigt. und die nummer mit dem dampfstrahler am waschplatz funzt auch. an ner anderen haube hat mich der "marderverkratze" dämmschaum gestört und so hab ich beim autowaschen da mal drauf gehalten. der schaum fliegt gleich und wenn man etwas länger und dichter drauf hält, geht dieses "doppelseitige" klebezeug auch ab. kostet allerdings geld und geduld , weil es etwas dauert.
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da langen schon lose schrauben für ordentlich vibrationen. klar daß da bei einer fehlenden schraube die tollsten vibrationen und brummgeräusche entstehen. was glaubst du wozu die kleinen bleche auf die kardanwelle geschweißt sind? an der stelle ist der durchmesser noch kleiner und die bleche sogar leichter als deine fehlende schraube. mach ne passende schraube mit selbstsichernder mutter rein und gut ist.
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benzin mit lumpen (oder wenns schneller gehen soll: mit feuer) oder dampfstrahler am waschplatz, mit geduld und ausreichend münzen...
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auch wenn die aufregung grad groß ist, beschreibs mal genauer. in welche richtung und wo lässt sich das rad bewegen?
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den hier kannst du auch wegen preis und versandkosten anschreiben, da das angebot für amiland erstellt wurde. in regel bietet er für deutschland günstigere preise: http://www.ebay.de/itm/180861873367?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#shpCntId oder dir langt sowas: http://www.ebay.de/itm/181165413087?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
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du hast recht, das hatte ich nicht bedacht.... aber NW mit langen öffnungszeiten lassen sich (vom hersteller) leichter als NW mit harmlosem max ventilhub, aber langer max ventilhub-zeit ausführen. und sowas will ich eigentlich....
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unbedingt umschleifen lassen will ich nicht....würde zum testen aber nur die hälte von neuen wellen kosten. kent-cams bieten auch nur eine umgeschliffene 256°-variante. auch nicht so meins. bei metall und elektrik von der insel bin ich skeptisch, wie gut ist die cat-cams qualität? da würde mich die 269°-variante interessieren. und die kann vielleicht nen ticken mehr als die schrick.
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der ventilhub in OT sollte ja nicht unbedingt mehr werden, ich will die nocken nur einbauen und nicht extra den motor aufmachen und ventiltaschen nachsetzen. etwas längere öffnungszeiten bei nicht allzuviel überschneidung wäre gut. dadurch erhoffe ich mir bessere füllung ohne große spülverluste in niedrigeren drehzahlen.
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was war das problem? klappern durch zu kleinen nockengrundkreis oder zu heftige an- und ablauframpen? oder pitting an den nocken wegen fehlender oberflächenhärte? schrick kenn ich und finde ich (selbst für alltag) zu harmlos.
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ich grab das nochmal aus und frage: ist hier überhaupt jemand der mit umgeschliffenen NW erfahrungen hat?
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ich sag mal so: alle die nicht illegal unterwegs sein wollen, sollten sich die tieferlegungsfederteller/E90-federteller "aus'm kopf schlagen". in der regel sind die nur für serienfedern zulässig, eine verwendung in verbindung mit tieferlegungsfedern ist nämlich nicht vorgesehen/erlaubt. so gesehen ist's wurscht ob die dinger papiere haben oder vom E90 sind, wenn man die zusätzlich zu tieferlegungsfedern montieren will....
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ich nicht, sorry - aber was ist daran besonderes oder anders als bei schrick usw?
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das frontblech auf dem ebayfoto ist blech, mit der vergrößerung erkennt man durchs rechte neblerloch sogar rost auf der innenseite des blechs - oder ist der auch mit gfk nachgebildet und realistisch ge-airbrushed?
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bleibt bloß noch die frage nach der breite der gummis die du fahren willst.. ich fahre vorne 8 zoll mit 205 /40 et 20 mit 5er scheibe und hab noch platz (17 zoll-räder) hinten das gleiche ohne 5er scheibe und hab noch mehr platz...
