querstrom

normal zeigt der pfeil in strömungsrichtung der angesaugten luft, also luft von atmosphäre zum saugrohr. aber funktionsmäßig ists egal.

wenn du keine uniballdomlager einbaust und weiterhin mit seriengummilagern fahren willst, brauchst du 1-7.

das stück luftführung kannst du vom heizungskasten ausklipsen nachdem du eine schraube entfernt hast, dann kommst du auch mit werkzeug an die obere schraube der wasserrohre.

ich brauche die federbein-maße. falls hier jemand ein fk-gewindefahrwerk fährt oder im regal liegen hat und gewillt ist maße abzunehmen, bitte melden.

die heckansicht ändert sich schon gewaltig durch unterschiedliche einpresstiefe der felgen

kann man an einem can-bus-auto den hauptkabelbaum strippen ohne fehler zu erzeugen? Z4-rennwagen soll noch leichter werden und alle unnötige an kabel soll raus. unnütze mechanik wie z.b. zentralverriegelung, fensterheber, klima usw ist schon raus, kann ich jetzt noch die kabel entfernen?

hab jetzt erstmal suchen müssen was du da von ta technix hast..... legal bekommst du das nicht tiefer (und illegal mach ich hier nicht öffentlich ) außerdem bist du mit 7cm unter der ölwanne schon im "nicht legal zulässigen/ nicht legal tüvbaren bereich"

fahre z4-naben mit e30 antriebswellen und passt. z3 sollte auch passen, allerdings ist das alles spielfrei. es wird also störrisch zu montieren sein....

genau, schmeiß die kolben weg. sicher gibts was passendes bei aktuell gängigen sätteln. einfach mal mit daten danach suchen...

dann mess doch den werkstattboden mit ner wasserwaage....

massekabel ist gut. da der wagen mit der "schrott-lambda" immernoch erträglich läuft, glaube ich langsam auch daß die noch-nicht-so-alte lambda nen schuß hat bzw das kabel .

bei check24 mindestens 1425,- haftpflicht. die von mir genannten 1100,- sind mit eltern-kind tarif und nur möglich weil wir schon 2 autos auf huk24 haben. dadurch kann mein "junger" bei huk mit 75% anfangen und wird halter und versicherungsnehmer. aber diese unter 25-jahre-regelung scheint jeden guten versicherungsbeitrag in schwindelnde höhen zu katapultieren.

war heut beim versicherungsfritzen, für meinen "kurzgewachsenen" soll der 318is mit 75% haftpflicht über 1100,- im jahr kosten. daß fahranfänger im vornhinein bestraft werden war klar, aber so sehr? wer weiß was zu dem thema?

war heut beim versicherungsfritzen, für meinen "kurzgewachsenen" soll der 318is mit 75% haftpflicht über 1100,- im jahr kosten. daß fahranfänger im vornhinein bestraft werden war klar, aber so sehr? wer weiß was zu dem thema?

nein. letzte aktion war die demontage der lambda und des kat zur kontrolle ob der kat vielleicht "zu" ist. ich hab mit'm endoskop von vorne in den kat geschaut, alles hell, nix geschmolzen - lambda mit ner messingbürste gereinigt und mit kupferfett eingesetzt. danach war der leerlauf für ca 50km "zu besuch". nach ner schnellen rechtskurve war er wieder weg. ich hab dann noch mal ne alte (abgeschnittene) lambda ausm schrottkübel geholt, ein steckerkabel dran geflickt und diese lambda dann eingebaut. bei kaltem motor sind die lahmen regelzeiten deutlich spürbar, aber jetzt ist der leerlauf schon fast 150km " zu besuch". ich halte das problem für noch nicht gelöst, da der leerlauf immernoch ab und an um 100 u/min schwankt und wenn der LL mal konstant ist, ist der motorlauf schüttelnd rauh.

nein. letzte aktion war die demontage der lambda und des kat zur kontrolle ob der kat vielleicht "zu" ist. ich hab mit'm endoskop von vorne in den kat geschaut, alles hell, nix geschmolzen - lambda mit ner messingbürste gereinigt und mit kupferfett eingesetzt. danach war der leerlauf für ca 50km "zu besuch". nach ner schnellen rechtskurve war er wieder weg. ich hab dann noch mal ne alte (abgeschnittene) lambda ausm schrottkübel geholt, ein steckerkabel dran geflickt und diese lambda dann eingebaut. bei kaltem motor sind die lahmen regelzeiten deutlich spürbar, aber jetzt ist der leerlauf schon fast 150km " zu besuch". ich halte das problem für noch nicht gelöst, da der leerlauf immernoch ab und an um 100 u/min schwankt und wenn der LL mal konstant ist, ist der motorlauf schüttelnd rauh.

die abgebildeten sitze sind aus der "modular-reihe" ( lt oder lx)anfang der 90er und konnten vom käufer individuell zusammengestellt werden . seitenführung gabs in flach, mittelhoch oder hoch, sitzfläche gabs in normal und mit ausziehbarer oberschenkelauflage. an der rückenlehne gabs normale ausführung, lordosenstütze und in der breite einstellbare seitenführung. kopfstützen gabs voll (wie benz) , als gitter oder netzkopfstützen. das abgebildete paar ist in diesem zustand nur noch zum aufpolstern und beziehen zu gebrauchen und hat somit nur den wert der gestelle - der preis dafür sind ca 100,- /paar. den originalen stoff gibts weder für geld noch für gute worte. für ein perfektes ergebnis in stoff durch einen authorisierten recaro-polsterer dürfte man mit knapp 1000,- rechnen. woher ich das weiß? weil ich derartige recaro's seit mitte der 90er fahre , mein ältester sitz hat jetzt fast 500.000km, das 2. rückenteil, die 2. sitzmatte und braucht aktuell der stoff für die sitzfläche. ich hab alle recaro-dealer im umkreis abgeklappert und war mit recaro selbst in verhandlung, die dann für mich deutschlandweit bei händler nach resten angefragt haben. es gibt nix mehr. also kann man das "restaurieren" der sitze vergessen. herrichten nach eignem geschmack und passend zum wagen sollte jedoch kein problem darstellen.

die abgebildeten sitze sind aus der "modular-reihe" ( lt oder lx)anfang der 90er und konnten vom käufer individuell zusammengestellt werden . seitenführung gabs in flach, mittelhoch oder hoch, sitzfläche gabs in normal und mit ausziehbarer oberschenkelauflage. an der rückenlehne gabs normale ausführung, lordosenstütze und in der breite einstellbare seitenführung. kopfstützen gabs voll (wie benz) , als gitter oder netzkopfstützen. das abgebildete paar ist in diesem zustand nur noch zum aufpolstern und beziehen zu gebrauchen und hat somit nur den wert der gestelle - der preis dafür sind ca 100,- /paar. den originalen stoff gibts weder für geld noch für gute worte. für ein perfektes ergebnis in stoff durch einen authorisierten recaro-polsterer dürfte man mit knapp 1000,- rechnen. woher ich das weiß? weil ich derartige recaro's seit mitte der 90er fahre , mein ältester sitz hat jetzt fast 500.000km, das 2. rückenteil, die 2. sitzmatte und braucht aktuell der stoff für die sitzfläche. ich hab alle recaro-dealer im umkreis abgeklappert und war mit recaro selbst in verhandlung, die dann für mich deutschlandweit bei händler nach resten angefragt haben. es gibt nix mehr. also kann man das "restaurieren" der sitze vergessen. herrichten nach eignem geschmack und passend zum wagen sollte jedoch kein problem darstellen.

mit der falschen, zu langen spurstange änderst du den ackermann (siehe wikipedia) . das könnte man auf nem achsmeßstand bei 20° lenkeinschlag nachweisen. wenn du sauberes fahrverhalten und keinen unnötigen reifenverschleiß willst, bau die richtige spurstange ein und alles wird gut.

mit der falschen, zu langen spurstange änderst du den ackermann (siehe wikipedia) . das könnte man auf nem achsmeßstand bei 20° lenkeinschlag nachweisen. wenn du sauberes fahrverhalten und keinen unnötigen reifenverschleiß willst, bau die richtige spurstange ein und alles wird gut.

die angegebenen zahlen sind die ermittelten kennlinien. d.h. die grösste dämpfungskraft., meist in newton angegeben. da die meisten dämpferhersteller stoßdämpfer mit festen kennlinien (also nicht einstellbar) bieten, ist die dämpfungskraft der zugstufe ca 3x größer als die der druckstufe. im allgemeinen gilt bei solchen angaben: je größer die zahl umso "härter" der dämpfer. hier was zum lesen: http://www.syncrowiki.org/wiki/D%C3%A4mpferkennlinien

die angegebenen zahlen sind die ermittelten kennlinien. d.h. die grösste dämpfungskraft., meist in newton angegeben. da die meisten dämpferhersteller stoßdämpfer mit festen kennlinien (also nicht einstellbar) bieten, ist die dämpfungskraft der zugstufe ca 3x größer als die der druckstufe. im allgemeinen gilt bei solchen angaben: je größer die zahl umso "härter" der dämpfer. hier was zum lesen: http://www.syncrowiki.org/wiki/D%C3%A4mpferkennlinien

warum stellt dein kumpel den wagen nicht im ohf (opel-hecktriebler-forum) ein.? übrigens sind hier einige alt-opel-fahrer . hab auch noch ascona- a und c-kadett. mich wundert daß der manta für das kleingeld noch nicht verkauft ist. übrigens, teile gibts genug. neu und gebraucht.

warum stellt dein kumpel den wagen nicht im ohf (opel-hecktriebler-forum) ein.? übrigens sind hier einige alt-opel-fahrer . hab auch noch ascona- a und c-kadett. mich wundert daß der manta für das kleingeld noch nicht verkauft ist. übrigens, teile gibts genug. neu und gebraucht.

...was ist sowas wert? kumpel (nicht hier angemeldet) hat mich gebeten daß ich mich mal darum kümmern soll. er will verkaufen und wissen was er als preis angeben soll: http://www.directupload.net/file/u/58886/pjnqssjs_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/ei6zvg7f_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/5446p9yn_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/eiy5v6n4_jpg.htm http://www.directupload.net/file/u/58886/4wfkr29r_jpg.htm danke für eure hilfe!