querstrom

Hier vielleicht: https://www.supersprint.com/ww-de/supersprint-sport-auspuffanlage-bmw-e30-318is.aspx

Signal für drehzahlmesser ist das grüne kabel, kommt vom Steuergerät. Der kurbelwellensensor gibt dem steuergerät das KW-Drehzahlsignal . Ohne das arbeitet das steuergerät erst garnicht. Wenn der KW sensor eine weg hat, "flackert" das STG und ebenso der DZM.

Um was gehts denn?

Die offizielle Vorgabe

Mein Umbau läuft seit über 4 Jahren mit TÜV.

Egal ob du eine felgenschüssel tauscht und damit in richtung schmaler oder breiter baust, nach der montage ergibt sich eine andere gesamtbreite der felge. Dadurch versetzt du die gedachte mittellinie der felge, wodurch sich die ET ändert, die ja von der gedachten mittellinie der felge gemessen wird. Baust du jetzt z.b. von 8" auf 8,5" wird deine felge um ein halbes zoll breiter, also um 12,7mm. Dadurch wird deine gedachte mittellinie versetzt, aber nicht um 12,7mm sondern nur um die hälfte, nämlich um 6,35mm. Somit ergibt sich: deine ehemalige 8zoll ET 60 wird zu einer 8,5zoll et 53,65. Und da es keine kommastellen in der ETangabe gibt, wirds 53 glatt.

Off topic 7/16" UNF haben Schrauben der gurtbefestigung.

Also wenns dir nicht um felgenauswahl geht, hätte ich jetzt vorgeschlagen, nimm den compact achskörper und presse e30 tonnenlager ein. Dann nimmst du die schräglenker vom compact und presst in diese die radnaben vom e30 ein und baust die e30 bremse drauf, schon ists ne e30 HA. Wenns dir um ne größere bremse geht, press in den compact achskörper e30 tonnenlager ein und montiere die achse. Diese ist aufgrund der breiteren radnaben/radflansche auf jede seite 18mm breiter. Darum brauchst du für eine serienmäßig breite e30 karosserie felgen mit höherer ET. Z.b. 8 zoll mit ET41 bei 205er reifen. Für vorne brauchst du dann was ähnlich breites oder ditanzscheiben damit der wagen vorne und hinten eine gleich breite spur hat.

Ok, 70/30 hatte ich falsch verstanden. Zum thema gewindefahrwerk, ich gehöre sicher zur ausnahme und spiele damit wie es sich gehört. Ich habe für den sommer im alltag ein gutes gewinde, welches ich für Touristenfahrten umbaue und anschließend wieder für den alltag zurückbaue. Zusätzlich habe ich noch ein Gewindefahrwerk für den winter , bei dem es mir egal ist wenns gammel ansetzt. Natürlich habe ich für diese Späße verstellbare dämpfer und federn mit unterschiedlichen kennlinien. Aber mathes hat schon recht, die meisten stellen ihr gewinde einmal ein und gut. Und die meisten fahren auch musik und schwere felgen spazieren, sodass das geringere gewicht eines gewindefahrwerks kein argument sein dürfte.

70/30 auf ner rennstrecke taugt nur für drifter, ein ringtool sollte vorne und hinten gleich tief sein. Kauf am besten ein gutes gewindefahrwerk mit dämpferverstellung. 5loch brauchst du nur wenn du besondere felgen mit geringer einpresstiefe willst , die du in 4loch nicht bekommst oder mit lochkreisadaptern nicht mehr unter die karosserie passen. Komm doch freitag oder sonntag (27. Und 29.) an den hockenheimring, da sind bestimmt wieder einige e30 fahrer bei den touristenfahrten (mich eingeschlossen) die man wegen sowas befragen kann.

Wenn du mit klirren ein klappern meinst, das kommt von zuviel spiel zwischen bremsklotz und bremsklotzführung im belag/sattelträger.

Sind bei den federbeinvarianten nicht schon versetzte domlager in unibal dabei?

Mach doch mal bilder deines vorhandenen materials zur beurteilung, vielleicht kann dir dann jemand helfen.

Technisch gesehen passt die compact hinterachse in den e30. Ob sie für dich passt hängt ganz davon ab, wofür du den umbau machen willst. Hast du vor komplett auf 5-loch unzubauen? Hast du ne lösung für vorne?

Die beiden beiträge von richihh und steve m finde ich sinnvoll und in der richtung würde ich mal suchen. Zum einen habe ich schon h&r gewindefahrwerke zerlegt, die auch mit bilstein bzw den gleichen upsidedown dämpfern ausgestattet sind, und die waren im standrohr völlig verrostet weil wasser drin gestanden ist. Wasser lässt sich nicht so schnell verdichten und würde tatsächlich im federbein zum federwegsbegrenzer mutieren. Zum anderen gibt es keine "zu langen" kolbenstangen. Die kolbenstange ist immer nur max so lang , daß sie komplett im dämpfergehäuse eingeschoben werden kann. Also müsste dein wagen komplett durchfedern bis der obere federteller auf der federbeinverschlussmutter aufliegt. Und jetzt kommts: das wird nicht passieren, da ja noch die feder im weg ist. Ich hab jetzt keine genauen maße, aber angenommen deine feder hat 7 windungen und die drahtstärke der feder beträgt 12mm , dann wäre deine feder wenn sie komplett auf block geht 84mm hoch. Der abstand, bei komplett eingefahrener kolbenstange, zwischen oberem und unteren federteller ist nicht mehr als 84mm. Das bedeutet, daß die feder zuerst auf block gehen würde, bevor die kolbenstange unten im dämpfergehäuse anschlägt. Verstärken kann man den effekt der auf block gehenden feder, indem man federn verwendent bei denen die windungszahl nicht gerade ist, z.b. 7,5 statt 7,0. Dann sitzt nämlich der obere federteller im falschen winkel zum unteren federteller, die feder bekommt bei last eine bananenform, wird dadurch künstlich weicher und geht einseitig auf block, was zum klopfen führt. Prüfe das mal

In der regel heißt es doch: bis 40mm reicht der serien(lange) dämpfer damit die feder vorspannung hat. Das ist aber im einzelfall zu prüfen. So hoch wie dein auto auf dem foto ist, könnte man meinen, daß die dämpfer beim ausfedern den anschlag/rebound treffen. Koni hat keine feder als rebound, sonder eine rohrhülse auf der kolbenstange, was den anschlag richtig hart schlagen lässt.

Hab keine ahnung vom cabrio, aber das bild der runden gummis erinnert mich an die runden gummis, die bei nfl zwischen stoßstangen außenhaut und stoßstangen träger liegen -an der stellen, an der haut und träger mit spreiznieten befestigt ist.

Dichtungssatz Flügelpumpe 32 41 1 135 880 Kostet beim freundlichen ca 27 € . Hab ich vor 4 wochen gemacht, da gibts nichts zu überholen. Dichtsatz rein und gut.

Hab nochmal die bilder angeschaut, ist ein m42 block. Ölspritzdüsen oberhalb der hauptlager. Diesem42 blöcke gibts auch mit Rückschlagventil oben im block. Einfach raushebeln und gut.

Wieso willst du das Rückschlagventil weglassen? Lass es drin, es verhindert das leerlaufen der ölkanäle im zylkopf und somit hydroklappern und NWlager trockenlauf. Da der m44 block oberhalb der hauptlager gefenstert ist, sind die ölspritzdüsen in den ölhauptkanal gesetzt. Im gegensatz zum m42 verfügen die ölspritzdüsen des m44 nicht über ein ventil das die düse verschließt und somit das leerlaufen des zylkopf verhindert.

M44 ist oberhalb der hauptlager gefenstert und die ölspritzdüsen sitzen deswegen nicht am hauptlager sondern am ölhauptkanal.

Ihr seid nicht verpflichtet mir zu glauben, ich schreibe hier nur aus eigener erfahrung. Möglicherweise ( oder : ich bin mir sicher) wurde in meiner ecke einfach zuviel schindluder in sachen "schrotteln" getrieben und darum wird alles strenger kontrolliert.

Ich würde zuerst nach den motorlagern schauen. Mein m42 hatte die ölwanne auch unterhalb des achsquerträgers, bis ich festgestellt habe daß die hydrolager völlig tot waren. Neue lager rein und der motor, samt wanne, kommt höher. Die wanne liegt jetzt auf höhe des achsquerträgers.

Bin jetzt mit der klebelösung schon zwei "harte" runden gefahren und es ist dicht, allerdings hab ich nur uhu endfest benutzt, da in meiner ecke uhu endfest 300 nur für gewerbliche zwecke verkauft wird. Danke für die schnelle hilfe!

Hat einer von euch ne idee wie ich an die pinbelegung/steckerbelegung der steuergeräte e30 m42 0261200175 und e36 m42 0261200950 komme? Ich will die belegung und die erweiterung/ausbaustufe von e30 zu e36 vergleichen. Hab den halben mittag gegooglet und hab nix passendes gefunden . Über hilfe würde ich mich freuen.....