querstrom

oder ein pleuellagerschaden.........wenn da ein kolben am kopf anschlägt ....... das klopft auch ganz komisch

auch die spreizung gemessen? so könnte man ein krummes federbein identifizieren.

bin aus deiner nähe, solltest du wirklich nen kopf oder nen kompletten motor brauchen, ich hab was da. ansonst würde ich, wie du selbst schreibst, mit neuem riemen die steuerzeiten einstellen und kompression messen.

von dem verkäufer hab ich meine vorderen domlager mit sturz- und nachlaufverstellung. ich bin damit sehr zufrieden. http://www.ebay.de/itm/DOMLAGER-E-30-E34-/230993966134?pt=DE_Autoteile&hash=item35c8503436

die gewölbte unterlagscheibe unterhalb/oberhalb der domlager verkehrt eingebaut? dann klapperts dumpf..

48 - 33 passt touring 35 hinten

vielleicht kann keiner mit der betitelung "AC Schnitzer Rennsport Typ 1" was anfangen. mach doch mal ein bild dazu. möglicherweise erkennt jemand die felgen und hat doch ein gutachten für dich.

hab zufällig gerade was interessantes zum thema feder-dreht-in-ihrem-sitz gefunden. such mal über google: eibach TRB torsion release bearing

nur die teuren... also nix zum dranschrauben, sondern die gewindefwke die man zum umschweißen weggeben muss.

falls es noch interessant für dich ist, hier ein bild von meinem "angepassten" z3 stabi.

diese "auspuffschellen" auf'm bild (unten rechts von der mitte) sollen aber nicht die m3-stabi-anlenkung darstellen..?

@härtner du hast das system aus haupt und helferfeder scheinbar noch nicht verstanden. auf der hauptfeder wird gefahren, die helferfeder dient (in diesem fall) nur um die federvorspannung zu erhalten. da die helferfeder beim absetzen des fzgs auf die räder komplett auf block geht, steht das fzg schon um einiges tiefer. die orig kw-tonnenfeder für die HA (kw2002) hat eine federrate von ca 70kg pro cm. bei meinen angaben von oben: wenn du die vorspannfeder auf block bringen willst musst du knapp 5cm überwinden. 5cm mal 20kg ergibt 100kg. mit 100kg schaffst du bei der kw2002 ca 1,5cm , da sie ja ca 70kg pro cm macht.... war das beispiel verständlich??

80-60-20 bedeutet 80mm ungespannte federhöhe 60mm innendurchmesser wie jede übliche rennfeder (es gibt aber auch andere , aber seltener ) 20kg federrate pro cm . man muss die feder mit 20kg belasten um sie einen cm zusammen zu drücken - 40kg für zwei , 60kg für drei usw. die hauptfeder sollte eine 80-60-110 sein. sowas gibts bei h&r. durch die kurze bauhöhe der feder wird der wagen hinten sicher tief. die 110kg verhindern daß der wagen den arsch hängen lässt bzw bei unebenheiten der fahrbahn durchschlägt. da beide federn plus zwischenring plus höhenverstellung im geringsten fall nur ca 17,5cm hoch sind, empfiehlt es sich einen recht kurzen dämpfer hinten zu fahren. z.b. vom corsa-a. oder man lässt sich von poohl ein paar konis auf die passende länge durch zusätzliche aushubbegrenzung kürzen. auf jeden fall muss für ausreichend vorspannung gesorgt werden... und zwar nicht für den tüv, sondern im eigenen interesse.

illegal aber funktioniert: höhenverstellung nach wunsch , dazu hauptfeder 110kg auf 80mm plus helferfeder mit 80-60-20 und nen ziemlich kurzen dämpfer z.b. corsa a.....

ich fahre nen 16mm z3-stabi in meinem IS. mach dir aber keine hoffnung daß der stabi mal eben so passt. beim e30 wird der stabi vor dem rahmenquerträger verschraubt, bei compact und z3 hinter dem rahmenquerträger. das bedeutet daß die "stabischwerter" vom z3 länger sind. schneidest du die schwerter auf e30-länge, hast du keinen befestigungspunkt für die koppelstange.... dazu kommt die form über dem diff. da der z3/compact-stabi hinter dem rahmenquerträger verschraubt ist, braucht dieser keine besondere form um der befestigungslasche für's diff am rahmenquerträger zu umgehen. also lässt sich der z3-stabi nicht am e30-befestigungspunkt montieren....

ich fahr unibal im alltag, nur so ist unverfälschtes feder/dämpfer einstellen möglich... und ich finds geil...

ruf doch mal bei speedworxs.de an, die haben sowas mal verkauft und eventuell infos für dich...

bei den a-rädern von azev gabs wirklich unterschiede bei den gussrohlingen. z.b. 7,5x16 et20 hat ein breiteres felgenhorn als 7,5x16 et 35 und mehr.

vielleicht auch auf die riemenbreite achten? es gibt 9,5er und 10er riemen. das macht schon nen unterschied bei gleicher länge...

wenn sich die reifen innen ablaufen, würde ich lieber drüber nachdenken das sturzproblem zu lösen. wozu sturz wenn man den nicht braucht?

federwegbegrenzer an sich halte ich für ... aber die klips-dinger für den e30 auf der hinterachse halte ich für ganz besonders besc... das gesamt fzg-gewicht inkl. ladung trifft mit beschleunigung auf die "so schon tollen domlager" und die ohnehin belastete schraube am dämpfer unten... wenn's schon mit begrenzer sein muss, dann den ständer in die feder...

die unibal-kugel ersetzt das kugellager und das gummilager. und das unibal ist neu immer schwergängig. das gibt sich mit der zeit. ich verstehe aber wenn's jemanden nervt das die federn in ihrem sitz springen..

interessant. hab selbst schon winkel an serienfederbeine geschweißt... und auch leicht verkehrt. ergebnis war beim einlenken ein leichtes heben/entlasten des kurvenäußeren vorderrades - taugt natürlich garnicht. wenn die k-sport-ringe tatsächlich nur als aufnahmen für die kugelköpfe der koppelstangen dienen und nicht wirklich den m3-anlenkpunkt darstellen, dann macht das ganze ja keinen sinn. gibts von den k-sport-ringen bilder?

ich schreib zu den überschrift-vorwürfen nix mehr. nochmals danke an alf, der mir bei meiner suche, zum thema bildersuche, kurz und knackig geholfen hat.

klar, selbst herstellen ist auch ne lösung. aber ich dachte wozu selbst zeit verplempern (time is money) um geeignetes material zu suchen, an der drehbank stehen und noch fürs eloxieren zahlen, wenn es etwas bezahlbares zu kaufen gibt. wenn's nix zu kaufen gibt, werde ich wohl doch was bauen müssen. am federbein möchte ich eigentlich nix schweißen .