querstrom

auf der reifenmontiermaschine zerstört und nicht bemerkt??

taugen die billigen zusatzinstrumente von z.b. raid oder fk? hat mal jemand geprüft ob die öltemperatur oder die öldruckanzeige den richtigen wert anzeigen?

das problem mit den billig-gewindefahrwerken ist, daß man damit nur tief kommt wenn man auf restfederweg verzichtet - aber wer will das schon? mit meinen 60er apex-federn war ich gut 70 tiefer und bei unebener fahrbahn hats von vorn immer geklopft. deshalb dachte ich auch ein billiggewinde hilft. zum glück hab ich vor dem kauf mein altes fahrwerk nochmal komplett vermessen und bin so drauf gekommen das nicht die fahrwerksfeder von apex auf block geht (viele windungen) sondern der obere federteller auf dem bereits stark gekürzten schaum-begrenzer (zusatzfeder) voll aufliegt. und da hilft kein billiggewinde sondern nur ein kürzeres federbein - und das bekommt man z.b. wenn man ein kw-gewinde einbaut. da ist das federbein 4,5cm kürzer als ein serienfederbein. und dann hat man auch bei 80 tiefer noch etwas restfederweg. http://s14.directupload.net/images/120705/temp/wiyjt9e9.jpg

aber 10 bleibt 10 und 60 kommt doch erst bei temperatur zum tragen. und klappern tuts nur kalt.

wie kann das sein? nachdem ich letzte woche nen motorölwechsel gemacht habe klappern mehrere hydros bei kaltem motor (und momentan ist's draußen nicht wirklich kalt). ich habe von liqui moly mos² 10w40 auf castrol rs 10w60 gewechselt und seitdem klapperts. wo könnte der fehler liegen?

irgendwie bin ich mir nicht sicher ob ich die richtige teilenummer im etk gefunden hab. ich suche die teilenummer für die spurstange(n) beim 318is mit servo. irgendwie hab ich aber den eindruck nur ohne servo zu finden (wenn man den bildern glaubt).

ja

von dem mal abgesehen daß der tüvler bei geflext/geschweißtem rahmenlängsträger ohnmächtig wird..... wenn das loch offen ist, den rest mitm karosseriemeisel abschlagen und dann ne neue mutter in den rahmen einpunkten. mutter einlegen und mit ner schraube beiziehen/positionieren und festschweißen - einseitig langt. wie oft wird der QL schon ein-und ausgebaut? am besten beim einbau die schraube mit alupaste o.ä. schmieren.

das innere kugelgelenk der QL lässt sich ohne spezialwerkzeug nur so lösen: die finne eines kleinen hammers an der unteren schweißnaht des rahmenquerträgers anlegen und mit nem großen hammer fest auf den kleinen klopfen... funktioniert immer....

der alte karren kann doch vor der garage stehen.... hauptsache das neue moutainbike steht trocken...

auch die stecker auf die passende spule gesteckt?

die toyos sinds nicht, die werden im alter eher hart weil sich die weichmacher ausm gummi verflüchtigen. eher der luftdruck......

meine kw federbeine sind zur zeit beim gelb verzinken, darum gibt genaue maße erst nächste woche. aber...... ich hab im eigenen interesse mal gemessen und die sache ist so daß die feder und der federteller im bereich reifen/felge sind. das bedeutet daß die winkel für die koppelstange einiges weiter unten angeschweißt werden müssten. also passen keine koppelstangen mit 240mm länge wie beim umbau am serienfederbein.

aber zu compact hinten hast du ja vorne auch gebastelt...... ohne radnabenspurverbreiterung?

gib mir zu den felgen 30,- € und ich entsorg die dinger.....

gib mir zu den felgen 30,- € und ich entsorg die dinger.....

215/40 auf 7,5x16 et35 braucht 15mm spurplatten - hab ich auch so. ist aber für gewindefahrwerke wohl nicht ausreichend. eher 20er platten auf et 15 ...... laut anderen talkern hier....

Hat dort jemand von euch schon mal alufelgen beschichten lassen? Wie lang hats wirklich gedauert und wie war die qualität?

welche firma bietet felgen in 16 zoll im design der ASA AR5 oder LENSO D1 an?? gibt's derzeit etwas vergleichbares??

danke erst mal und ....na sehr cool. hab noch nie von ner felge in den maßen 7,5x16 et 15 gehört..... und am besten in nem design (gewicht) daß mir gefällt und mit gutachten für e30....

ich werde in nächster zeit ein kw-gewinde einbauen und brauch dank hexennacht auch neue felgen (pflastersteine auf der strasse). jetzt möchte ich bei den neuen felgen möglichst ohne spurplatten auskommen. welche ET brauche ich bei 7x16 oder 7,5x16 bei verwendung von 215er reifen? hat jemand die kombi verbaut oder etwas ähnliches zum umrechnen?

automatische entlüfter?? wie funzt das? oder willst du die flüssigkeit zirkulieren lassen?

vielleicht hilft das: Für Fahrzeuge die vor dem 1.1.91 zugelassen wurden, gilt folgende Regelung: Die Abweichung darf in den oberen beiden Dritteln der Anzeigeskala - mindestens jedoch ab 50 Km/h - bis zu sieben Prozent des Skalen-Endwertes ausmachen. Wenn also der Tacho bis 230 Km/h reicht, darf also bei jeder Geschwindigkeit über 50 Km/h die Voreilung bis zu 16,1 Km/h betragen. Für Fahrzeuge die nach dem 1.1.91 zugelassen wurden, ist die Vorschrift ähnlich lax: Hier darf die Abweichung bei jeder Geschwindigkeit zehn Prozent zuzüglich 4 Km/h betragen. Das heißt, dass der Tacho schon bei 50 Km/h bis zu 9 Km/h mehr anzeigen darf. Bei 60 Km/h darf die Abweichung 10 Km/h betragen und bei 130 Km/h satte 17 Km/h. Wenn Sie es genau wissen wollen, dann können Sie Ihren Tacho eichen lassen. Informationen dazu gibt es zum Beispiel beim ADAC.

ich würde spurplatten für 56,1 kaufen und innen auf 57,1 aufdrehen lassen. 1. sieht man nach raddemontage nicht gleich und noch viel wichtiger 2. die felgenzentrierung ist nicht gerade die massivste und wenn man da noch abnimmt wird's zusätzlich geschwächt - besonders bei aluplatten....

habs mit benzin gemacht. nach ner stunde ist man benebelt und nach zwei stunden fertig - in doppeltem sinn...