querstrom

kann ja nicht richtig laufen. das e30 STG und der e30 kabelbaum unterstützen das schaltsaugrohr nicht. und da die saugrohrlängen von e30 und e36 sich unterscheiden, wird auch die programmierung des chips nicht passen. da liegen die motorlasten wohl etwas auseinander.... bau dein e3o saugrohr auf den motor und er wird wieder besser laufen.

gib ma mehr infos... nur der motor mit ansaugbrücke oder komplett mit kabelbaum und steuergerät?

wie du selbst schon gemerkt hast besteht zwischen koni und spax ein wesentlicher unterschied. die meisten bezahlbaren koni sind nachstellbar, während alle spax einstellbar sind. allerdings sind nur die spax teleskop-dämpfer in druck und zugstufe im verhältnis 1:3 verstellbar . das würde bedeuten daß für'n e30 die vorderen auch nur auf zug einstellbar sind. zur qualität kann ich nur sagen: was aus england kommt und aus metall ist , ist schrott ( und das sag ich als spax-fan). die beschichtung ist gleich weg und dann rostet da gehäuse. die härteverstellung braucht dringend pflege sonst ist bald schluß mit drehen (ist bei koni aber nicht anders) . zum thema mit koni zu tief: wenn nur die zugstufe hart ist, pumpt der dämpfer dsa auto bei fahren runter - in dem zusammenhang empfehlen ich das buch von wolfgang weber..... ich persönlich schwöre trotz nachteile auf spax, avo-shocks oder gaz weil einstellbar - mit koni komm ich nicht klar...... kw wäre nett, aber mein geldbeutel sag was anderes...

doch .... warte immernoch auf detailierte bilder...

warum klingt der auspuff des 318is wie "in einen blecheimer gefurzt"? welches teil der anlage hat schuld? ich fahre mittlerweile mit nem endtopf vom e46 320d und es hat sich weder gebessert noch verschlechtert. also muss der grausame ton von weiter vorne kommen. würde es nützen den fächer zu wickeln? oder ist der (mini)vorschalldämpfer zu klein? der kat kann kaum schuld sein da ich schon mehr als einen 318is ohne kat (duchgehendes rohr statt kat) gehört habe. auch da bleibt der ton gleich, nur wesentlich lauter. mir geht's in der hauptsache um den ton beim heftigen beschleunigen.......

ich bin auch mal wieder mit großem engagement am VA-5-loch-umbau und habe einige achsschenkel und federbeine hier liegen. auch ich kann vokuhilas erklärung bezüglich spurdifferenzwinkel und lenktrapez bestätigen. und ohne jemals einen solchen umbau mit e36-teilen gefahren zu sein behaupte ich: das ding kann nimmer um die kurve fahren, weil durch das völlig unpassende lenktrapez die vorderräder radieren.l der kreisbahnradius der einzelnen räder ist dermaßen falsch und dadurch geht der grip verloren. man muss nur mal am achsschenkel von e36 und e30 vergleichen , wo die konusbohrungen für traggelenk und spurstangenkopf im verhältnis zum achszapfen liegen. wollte man (wie ich am 318is) das lenkgetriebe an geeigneter stelle montieren um das lenktrapez halbwegs bei serienwerten zu erhalten, müsste man gleich auf trockensumpf umbauen, weil die ölwanne komplett im weg ist.

bei mir sind autos auf der hebebühne schon über 200 km/h gelaufen........ na und?

wenn's nach gummi riecht, dann ist irgendwas schwergängig. servopumpe, lima, wapu..... dann noch nen losen riemen und schon rauchts. hatte ich auch schon...... mehr drehzahl/mehr geschwindigkeit umso mehr gestank......

käfige an sich werden normal nur als grundgerüst (6 füße zum schrauben) verkauft . h-strebe, kreuz, flankenschutz sind fast immer aufpreis-plichtig. wie bereits geschrieben kann es mit omp-käfigen im innenraum eng werden - besonders in schmalen autos und bei fahrern die unbedingt (aufgrund ihres eigenen körperbau's) nen sparco evo2 brauchen.

nicht nochmal verwenden.... so ne dichtung presst sich beim anziehen der kopfschrauben um leichte unebenheiten auszugleichen. ne alte dichtung kann das nimmer - auch wenn vorher nicht undicht.

is motoren von e30 und e36 unterscheiden sich beim innendurchmesser des pilotlagers . da nutzt auch kein 2.5er getriebe

bin aj43's meinung: bloß weil jemand ne "offensichtlich dumme" frage stellt, muss nicht alles tot gequatsch werden. wenn einem die frage nicht passt, zurück ins menü und ein besseres thema wählen...... zur frage des themenstarters : nur offene systeme (einzeldrossel, doppelweber, lufi-pilz, löcher im lufikasten) bringen lärm. man könnte ja nen teil des motorraums gegen umgebungswärme abkapseln und dann nen pilz montieren - dann hält sich's vielleicht auch mit dem leistungsverlust im grenzen...

der omp-käfig ist nur für sparfüchse... den hab ich in meiner c-kadett-limo. ist total simpel und passt immer weil da nicht auf besondere passform seitens hersteller wert gelegt wurde. der läuft nicht wie z.b. ein wiechers-käfig direkt an der b-säule runter und folgt der karosserieform. der omp ist meist 3-5cm von der karosse entfernt - dadurch ist weniger platz im innenraum, z.b. auch für die schalensitze. zur steifigkeit und gewicht von karosserien: der viertürer ist stabiler was verwindung angeht, man kann ihn genausoleicht wie'n zweitürer machen .................. aber der e-30 als 4t sieht einfach uncool aus (meine meinung) was den seitenschutz angeht: verschiedene reglements verlangen verschiedene seitenschutzvorrichtungen. mir ist nur noch ein türkreuz mit knotenblechen und ein doppel-flankenschutz als erlaubt bekannt. dumm nur daß die meisten tüver sich weigern mehr als den einfachen flankenschutz einzutragen. am einfachsten klettert man über den einfachen flankenschutz. am schlimmsten übers türkreuz.

hatte mit den winterreifen probleme mit der zentrierung und deshalb bei der montage der sommerräder peinlich genau drauf geachtet. räder mit drehmoment auf der hebebühne ausgefedert festgezogen und anschliessen höhenschlag geprüft. (rad gedreht und festen gegestand angehalten). mein m42 sitzt mitsamt getriebe fest und die hydraulischen lager sind weder ölig noch matschig - gleiches gilt für die die getriebelagergummis. das mittellager ist auch ohne riss in der membran und nicht verspannt. hardyscheibe ist auch fit. meine servo tut auch einwandfrei. lagergummis wurden schon zum teil getauscht. das einzige was ich bisher noch nicht erledigt hab ist das radlager hinten links - spürbares spiel...

räder ohne hohenschlag und frisch gewuchtet, bremsscheiben und klötze neu......

ich hab ein leichtes , aber stetiges vibrieren im lenkrad. das ist eigentlich kaum spürbar, aber dadurch schläft mir bei längeren fahrten die linke hand ein - die rechte muss ja ab und zu noch an den schalthebel. durch zufall hab ich das gefunden und frage mich ob das vielleicht mein problemlöser sein kann: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120623282033&ssPageName=STRK:MEWAX:IT hat das hier jemand nachgerüstet und kann was darüber sagen?

abrunden, weil: du hast die beschichtung mit gemessen und es soll ja bißchen klemmen

bei allen fahrzeugen aller fabrikate sind die zahnkränze immer auf das schwungrad geschrumpft - schwung ist meist gußeisen, zahnkranz gefräster stahl....

schrill und dreckig? serientopf aufflexen, alles raus und wieder zuschweißen. das klingt dann wie in nen blecheimer gefurzt

was ich nach'm zerlegen festgestellt hab: da fehlt ein blech mitsamt schraube zwischen arma-brett und der mittelkonsole - knapp über der ablage vor'm aschenbecher. ich hab mir jetzt ne stütze auf'n getriebetunnel gebaut und das fehlende blech eingebaut und im moment ist ruhe....

kann man das im eingebauten zustand erkennen, ob das arma-brett vorn aus der "gesteckten position" gerutscht ist?

hi! hab ein problem mit meinem arma-brett. unabhängig von der geschwindigkeit rappelt mein arma-brett. meist schon beim überfahren kleiner querrillen. es hüpft 1-2cm auf und ab. wo überall muss das arma-brett verschraubt sein? gibt's erfahrungswerte wo es sich löst? oder ob der metallträger innen bricht? bevor ich alles ohne plan rausreiße ( weil mich das gerappel echt wahnsinnig macht) , würde ich gern paar erfahrungsberichte lesen und lösungen zu deren problemen...

hatte ich auch - ist der hbz , ganz sicher! nachdem ich den hbz getauscht hab ist alles normal.

auch den neuen hier kann man ordentliche antworten geben ....... oder einfach ganz bleiben lassen. natürlich könnte der themenstarter unmengen hinweise finden indem er die suche nutzt, aber ich kürze es mal ab und sage: vom e36 passt nur die HA vom compact ......... und am billigsten ist es nicht nur einzelteile zu nutzen sondern sich gleich ne komplette compact-achse zu suchen.

und kann dazu was sagen??