querstrom
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so... unter 80/80 die forensuche bemüht aber keine befriedigende antwort gefunden........ sonst jemand mit erfahrungsberichten??
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zuerstmal: bitte keine antworten "a la" zu tief , nicht fahrbar , nicht alltagstauglich usw. ich möchte antworten von talkern die 80er federn fahren. am liebsten m40/42 fahrer mit höhenangabe radmitte zu radlaufkante und herstellerangaben. außerdem interessiert mich welche dämpfer ihr dazu eingebaut habt und was der tüv dazu gesagt hat. fotos würden mich auch interessieren. welcher hersteller ist nach eigener erfahrung garnicht zu empfehlen? ich freue mich auf antworten....
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http://media.baunsal-tuning.de/images/10000679-1.jpg vor ner weile hatte ich ein paar streben in diesem design aus flugzeugalu (7075) gefertigt und für 50,- inkl versand angeboten - da hat's (fast) keinen interessiert, im gegenteil, ich wurde noch beschimpft es wäre zu teuer da man ja ne stahlstrebe schon für 30,- bei ebay bekommt. ein gerades rohr muss nicht überdimensioniert aus stahl sein, da tut's alu auch. ich wünsche dem themenstarter viel erfolg bei seinem vorhaben.
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e34-federteller sind mit dem domlager fest verbunden. das ist im paket höher als die orig e30 kombination. dann stimmt der winkel des federtellers vom e34 nicht zum e30 federbein - drückt die feder krumm... also eher nicht gut...
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grund meiner frage: in meiner ecke gibt's kaum tanken die noch normales super verkaufen. die super-und benzinsäulen wurden auf e10 umgestellt und sonst bleibt nur noch superplus für fast 10cent mehr. bisher haben wir alle schon e05 getankt und die karren leben noch - und jetzt soll meine karre plötzlich an e10 sterben?? was tankt ihr jetzt? hoffentlich fühlen sich einige daily-driver angesprochen und nicht nur die schön-wetter-2x-im-jahr-maximal-500-km-fahrer die sowieso nur das beste in den tank kippen.
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ok, dann könnte es doch der hbz sein. wenn zb die länge der schubstange nicht stimmt (zu lang) dann ist das ventil geöffnet, weshalb der motor den verstärker ständig mit unterdruck beaufschlagt was wiederum die bremse während der fahrt ständig schleifen lässt. was der grund für ein ständig arbeitenden verstärker ist , muss im vorliegenden fall geklärt werden. simulieren könnte man so: auto anheben und räder von hand drehen (sollte leicht gehen) dann motor starten , einmal bremsen und bei laufendem motor wieder versuchen die räder zu drehen -geht's dann schwer liegt's irgendwo an hbz oder bkv.
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die e36-scheibe passt nicht ohne weiteres auf den4-loch mitnehmerflansch. lochkreis, nabenzentrierung usw. besorg die e36-scheiben-HA und ich tausch mit dir gegen eine 325/318is e30-achse....
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zugequollene bremschläuche zu den sätteln? lassen mit pedaldruck zum sattel durch, aber die vierkantringe im sattel haben nicht genug druck um den kolben und damit die flüssigkeit durch die zugequollenen schläuche zurück zu schieben....
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natürlich feuer!!!!! wenn ich cruisen will kauf ich mir nen vorkriegsoldtimer.... jede meiner karren muss herhalten, dafür wurden sie gebaut/von mir umgebaut. leider gibt`s ein paar geile driftkurven im "motoröl noch nicht auf betriebstemperatur"-bereich. mir tut's zwar immer weh, aber ich muss ja nicht immer - auch wenn`s reizt...
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http://www.google.de/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CCYQoAIwAQ&url=http%3A%2F%2Fmaps.google.de%2Fmaps%2Fplace%3Foe%3Dutf-8%26rls%3Dorg.mozilla%3Ade%3Aofficial%26client%3Dfirefox-a%26um%3D1%26ie%3DUTF-8%26q%3Dmotoreninstandsetzung%2Bherdecke%26fb%3D1%26gl%3Dde%26hq%3Dmotoreninstandsetzung%26hnear%3DHerdecke%26cid%3D11284282568160761090&ei=zxxVTYnhGJKbhQepvqnjDA&usg=AFQjCNHlc07VaRZZOuVHFkPoEqgN9c5lbg http://www.google.de/url?sa=t&source=web&cd=4&ved=0CDgQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.stadtbranchenbuch.com%2Fherdecke%2F2498999.html&ei=zxxVTYnhGJKbhQepvqnjDA&usg=AFQjCNEPTjszjQRSYUZZXQ0065grruICDg
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wozu willst du das wissen? wegen ner "adapterplatte für ölkühleranschluß" bauen?
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grad gesehen daß der verkäufer letztens auch die supergünstigen stahlflexbremsleitungen im angebot hatte. super umgänglicher mensch. ich war zu spät für sofort-kauf und hab gefragt ob er noch was hat.... und ich hab noch nen satz zum ebay-preis bekommen. vielleicht hau ich ihn mal an, ob er nur tonnenlager in 80 shore verkauft....
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wenn das fenster runter schwer und hoch leicht geht, liegt das an den schachtleisten - unabhängig ob cab oder limo. da wird nimmer viel von der beflockung an der kante sein. entweder neue leisten oder vielleicht unauffällig kurzer schneiden damit etwas spannung verloren geht...
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zum rallye-federbein hinten: normal liegt das fzg-gewicht auf der feder und die wiederum auf dem schräglenker. beim rallye-federbein liegt das fzg-gewicht auf der feder, die wiederum auf dem dämpfer und der auf der dämpferschraube am schräglenker. und das soll das bißchen schraube halten??? beim IS vom opa franz ist ein kw-fwk drin und da wirkt auf der rundstrecke nur der dämpfer auf die schraube unten am schräglenker und die ist schon leicht krumm. gibt's für das rallye-fwk noch irgendwas spezielles für unten zum verstärken??
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Gebläse: Lager ersetzen, Lagerung instandsetzen?
querstrom antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Allgemeines
wenn ich's noch richtig im kopf hab, ein gleitlager das einem uniball-lager ähnelt. kugelform mit bohrung. dabei wird die kugel in einem zwei-oder mehrteiligem gehäuse gehalten und die welle dreht sich in der bohrung der kugel. -
danke dennis!!!
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würde mir ein freundlicher talker den hier entschlüsseln, damit ich ne ordentliche verkaufanzeige schreiben kann: WBAAA510303064736 danke im vorraus...
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Gebläse: Lager ersetzen, Lagerung instandsetzen?
querstrom antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Allgemeines
den gebläsemotor den ich zerlegt habe, hat es überlebt. versuche einfach mal die schaufelräder gegeninander zu verdrehen. bei meiner aktion haben sich sogar beide von der welle gelöst.. nach dem "gängigmachen" der lager konnte ich beide schaufelräder wieder auf die welle "aufdrehen" und sie waren danach "gefühlt" genauso fest wie davor... -
hat grad jemand den exakten rohrdurchmesser der originalen 318IS auspuffanlage im kopf? außendurchmesser des rohres zwischen mittel-und endtopf, nicht der endrohrdurchmesser!
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Gebläse: Lager ersetzen, Lagerung instandsetzen?
querstrom antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Allgemeines
nicht durch austausch der lager, sondern durch völliges zerlegen ( schaufelräder ab, lager ziehen, gängig machen, ölen, alles zusamenbauen): lief danach wie der teufel und bis jetzt immernoch ohne probleme.... -
zündung spät (warum auch immer und beim m40 eigentlich nicht möglich) bringt krümmer/hosenrohr und kat zum glühen. ich hatte mal ne karre mit "über seperaten zahnriemen angetriebenen verteiler". der verteiler ist bei höheren drehzahlen stehen geblieben und hat viermal pro zwei kurbelwellenumdrehungen gezündet. bis der karren endgültig stehen geblieben ist war der kat hellgelb und der u-schutz war am brennen.... nicht lustig...
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der sicherungsclip ist natürlich vorhanden, aber für's bild abgenommen. der chip/eprom/wasauchimmer hat ein abgeklebtes fenster (rund), und zwar genau unter dem silbernen aufkleber. in der ebay-beschreibung stand was von "......aus'm rallye-auto...." aber mir ging's nur darum ein stg zum experimentieren zu haben. wenn das tatsächlich ein chip ist (und der taugt) war's wohl ein schnäppchen.... ich werde mal dave's vorschlag probieren und testen wo der begrenzer greift - auch wenn's mir weh tut so hoch zu drehen.
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is das sicher daß der nimmer original ist.....? ich hab noch kein orig. stg offen gehabt und kanns nicht vergleichen.. wenn das kein orig ist ( ist da serienmässig ein stecksockel im stg?) werd ich den mal testen...
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weil ich (zum ersten) mal einen chip testen möchte, habe ich mir bei ebay ein zweites steuergerät für meinen m42 gekauft. beim auspacken hab ich gesehen daß die laschen vom stg-deckel ab sind. also deckel ab und reingeschaut, und was seh ich?..nen stecksockel mit folgendendem chip: http://s10.directupload.net/images/110115/wk85zwh8.jpg ist das der originale auf den stecksockel zurück gesteckt oder ist das schon ein ">tuning-chip ???