vokuhila

oder, wenn er sein Hirn einschaltet, eben doch, weil die Achslasten ja passen ..... klar wird dann aus der billigeren §19 Abnahme eine etwas teurere §21 Abnahme aber die hat den Vorteil, dass in einem Aufwasch der ganze andere Krempel gleich mit eingetragen werden kann, eben auch so Dinge die einzeln per ABE eintragungsfrei wären oder mit einer §19 gehen würden aber in Verbindung mit "was anderem" das §19 Teilegutachten oder die ABE eben nicht mehr gilt Beispiel : Sportlenkrad mit ABE = ABE gilt (mit Serienmässigem Fahrwerk) Sportlenkrad mit ABE = ABE gilt nicht mit Tieferlegung und/oder anderen Felgen, da ist Eintragung für das Lenkrad nötig

das "Sachs Sporting Set" war schon ein Komplettfahrwerk aus Federn und Dämpfern, gab es früher mal

meinetwegen mit mehr Kraft .... erst die Mutter abschrauben ..... und dann ...... meinetwegen auch mit mehr Kraft ...... den Stecker aus dem Halter ziehen

Du hast mehrere Möglichkeiten, gleich vorneweg, einfach nur umpinnen geht eher nicht, denn die Kabellängen geben das nicht wirklich her Variante 1 : Du baust den Rundsteckermotorkabelbaum auf eckig um, dazu verwendest Du das letzte Stück 320i Motorkabelbaum mit dem eckigen Stecker zum Sicherungskasten hin der runde Stecker kommt ab, die Kabel musst Du verbinden, einige bleiben frei, die meisten Farben passen 1:1 und wenn Du unsicher bist, dann frage hier, wir lösen das auf Variante 2 : Du baust Deinen Fahrzeugkabelbaum auf den Rundstecker an der Spritzwand um, dazu verwendest Du das Stück von dem mitgegebenen Fahrzeugkabelbaum mit dem runden Stecker von eckig auf rund der eckige Stecker am Sicherungskasten kommt ab, die Kabel musst Du verbinden, einige bleiben frei, die meisten Farben passen 1:1 und wenn Du unsicher bist, dann frage hier, wir lösen das auf Variante 3 : Du baust Dir aus dem alten 320i Motorkabelbaum mit dem eckigen Stecker und dem Fahrzeugkabelbaumende mit dem runden Stecker ein Adapterkabel von eckig auf rund die Kabel musst Du verbinden, einige bleiben frei, die meisten Farben passen 1:1 und wenn Du unsicher bist, dann frage hier, wir lösen das auf Du kannst auch ohne Kabel verbinden auskommen, wenn Du nur neue 2,5mm Buchsen-Pins für den runden Motorstecker an das alte Motorkabelbaumende mit dem eckigen Stecker machst DZM/Verbrauchsanzeige : Drehzahl und Verbrauch musst Du am Motorkabelbaum über dem Handschuhfach neben dem Steuergerät anzapfen und auf den 3-poligen weissen Stecker legen das Stück Kabel mit dem passenden Gegenstück findest Du am alten 320i Motorkabelbaum wenn Du garnichts am Motorkabelbaum und/oder Fahrzeugkabelbaum verändern willst, kannst Du bei variante 3 mit Adapterkabelbaum auch gleich noch das Drehzahl- und Verbrauchssignal vom runden Motorstecker abgreifen und mit dem passenden Gegenstecker vom alten 320i Motorkabelbaum zum 3-poligen Stecker über dem Handschuhfach führen

die ist im Tank unter dem beifahrerseitigen (also dem großen ovalen) Deckel der Rückbank, es ist dort der zweipolige Stecker

das kann ich ohne den Schalter zu kennen auch nicht beantworten, wer weiss was das für ein "Ding" ist es gibt Unmengen an Klimadruckschaltern und die Zubehörindustrie weiss kaum noch was ein e30 überhaupt ist, geschweige denn was dort für ein Druckschalter rein muss, es werden irgendwelche Listen erstellt auf Grund von Teilenummern und dann soll das passen, was es aber nicht immer tut je nach Trocknerausführung/hersteller passen noch nichtmal alle Druckschalter unterschiedlicher Hersteller möglicherweise ist das was Du hast, ein 3-Fach Schalter für (nicht e30) Modelle mit "Mitteldruckauswertung" also ein Hochdruck und Niederdruck in Reihe (2 Anschlüsse) die dann natürlich drucklos wegen dem Niederdruckschalter offen sind dann der Mitteldruckschalter, der ohne Druck auch offen ist und schliesst wenn der Mitteldruck erreicht wird ohne den Druckbereich durchzufahren, findest Du nicht heraus was da wann schaltet wie gesagt, wir brauchen zur Hilfe mehr Informationen und keine Fragen

Du hast es nicht verstanden, oder ? Dein (alter und neuer) Druckschalter hat je einen Niederdruckschalter (2 Kabel) und einen Hochdruckschalter (2 Kabel) diese sind getrennt aus dem Gehäuse herausgeführt am anderen Ende der 4 Kabel gibt es einen 3-poligen Stecker die Schalter sind hier in Reihe geschaltet, deswegen ist auf dem 3-poligen Stecker auch ein Kontakt mit 2 Kabeln belegt, damit ist die Reihenschaltung vorgegeben natürlich muss der Schalter korrekt in die Verkabelung eingebunden sein um die Funktion wie gewünscht erfüllen zu können einfach "irgendwie" anstecken oder "rumprobieren" ist nicht der richtige Weg und kann nicht nur ungefährlich mit funktionsloser Klima enden, sondern auch gefährliche Folgen haben und hier kommen wir wieder zum Punkt : welche (elektrische) Klimavariante von den mindestens 6 möglichen ist nun wirklich verbaut ? um es mal verständlich zu machen, unten zwei Beispiele vom Bereich Druckschalter links ist das vom M40 mit Zusatzrelais, da wäre nur ein 2-poliger Stecker für den Doppeltemperaturschalter rechts die gebräuchlichere Variante mit getrennten Druckschaltern da aber bei Dir ein 3-poliger Druckschalter an ein 3-poliges Gegenstück gesteckt wird, trifft evtl. keine der beiden Varianten zu es könnte vielleicht eine der Varianten sein und ein Adapterkabelsatz verbaut sein, oder oder oder ohne mehr Bilder können wir nur in die Glaskugel schauen

das mit den Druckschaltern hatte ich doch am Sonntag schon ausführlich erklärt, guckst Du hier : Druckschalter

üblicherweise deutet das auf einen Defekt an der Si-Platine hin genauer gesagt, die DZM Ansteuerung wird nie ganz ausgeschaltet, der DZM ist also "AN" obwohl er aus sein sollte und weil er immer "AN" ist, funktioniert er natürlich einher geht der Defekt mit einem übermäßigen Stromverbrauch auf der Dauerplusversorgung vom Kombi, was dann die Autobatterie ungewöhnlich schnell leer saugt für den Defekt kommen einige Bauteile auf der SI in Frage, Transistoren, Kondensatoren oder auch Dioden, die jeweils Leckstrom oder ganz Kurzschluss haben

OK ich versuche es nochmal : das ZV Steuergerät ist strohdoof, es merkt sich garnichts, speichert keine Zustände oder sonstwas es verarbeitet lediglich die Eingangssignale, bleiben die gleich, macht das Steuergerät NICHTS klemmt man die Batterie bei einem AUF geschlossenen Fahrzeug ab, bleibt es AUF geschlossen, auch wenn die Batterie wieder angeklemmt wird usw. das liegt aber eben nicht daran, dass sich das Steuergerät etwas merkt, sondern daran dass die Stellmotoren und Schalter ihren Zustand beibehalten das bedeutet, dass man ein Steuerteil von einem Fahrzeug was AUF geschlossen war, an ein ZU geschlossenes Fahrzeug anstecken kann und es bleibt ZU und umgekehrt weil sich das Steuergerät eben nichts merkt

das ZV Steuergerät "merkt" sich garnichts, es hat weder elektronische noch elektromechanische Speicherelemente für "irgendwas" verbaut es verarbeitet einfach nur die Eingangssignale

hattest Du dabei das ZV Steuerteil abgezogen so wie es vorgeschlagen war ? wenn nicht, dann ist das normal, denn die beiden Leitungen blau und weiss sind auf den Ruhekontakten der Relais auf Masse gelegt wenn es abgezogen war, dann wird mindestens ein Motor Kurzschluss haben

schmeiss die Visco raus und baue stattdessen einen e36 Lüfter samt Zarge hinter den Kühler gibts gebraucht komplett für ganz wenig Geld mit ein klein wenig Anpassung am Plastik und der Kabelverlegung vom Lüfter im Bereich der Riementriebe geht das mechnaisch recht gut und sieht sehr sehr "original" aus Voraussetzung ist natürlich der "große" 440x440 Kühler ebenfalls aus dem e36 bzw. als Tropenausführung beim e30 bezeichnet verwende dann einen Lüfterschalter vom e36 Compact mit den niedrigeren Schalttemperaturen für Fahrzeuge ohne Viscounterstützung je nach Lüfterausführung muss die Relaischaltung etwas modifizert werden, beim BOSCH Lüfter mit extern sichtbarem Vorwiderstand kann alles so bleiben beim wirkungsgradoptimierten SIEMENS Lüfter ohne Vorwiderstand (dafür mit getrennten Motorwicklungen) muss die 1. Stufe beim Zuschalten der 2. Stufe abgeschaltet werden, sonst bremst sich der Motor selbst ab und erreicht nicht die volle Leistung

..... man hätte ja auch mal Gas geben können ..... ein Lagerschaden ändert sein Geräusch bei Gasgeben und Gaswegnehmen, Ventilgeklapper bleibt gleich Ventilspiel einstellen musss nicht immer erfolgreich sein, wenn die Ventilschaftenden eingeschlagen sind, stellt man mit der Fühllehrenmethode am Exzenter immer zuviel Spiel ein also mal mit der Messuhr nachprüfen, wenns da zuviel ist aber per Fühllehre stimmt, würde ich die Kipphebel mal zur Seite scheiben und die Schaftenden anschauen beim M20 gibts dann noch eher seltene Fälle von losen Gleitsteinen in den Kipphebeln oder ausgenudelten Kipphebellagerungen

die Klimaanlage beim e30 hat zwei Druckschalter, prinzipiell sind die beiden in die Magnetkupplungsleitung eingeschleift und in Reihe geschaltet, das gilt allerdings nicht für die M40 Klima, da ist noch ein Relais dazwischen ansonsten gibt es beim e30 mindestens 6 verschiedene Klimaschaltpläne, die sich im Bereich der Druckschalter unterscheiden an der Stelle muss man genau hinschauen und rausfinden was verbaut ist, sonst kann keine systematische Fehlersuche gemacht werden nun wäre gut zu wissen welche Ausführung beim M40 vom TE nachgerüstet wurde, also die wirklich für den M40 vorgesehene mit Zusatzrelais für den Kompressor ? aber mal zu dem Druckschalter bzw. den Druckschaltern, denn es gibt bei der Klima immer 2 Druckschalter einmal den Niederdruckschalter, der ist ohne Druck offen und erst ab einem gewissen Mindestdruck geschlossen, damit die Anlage nicht trocken läuft dann gibts den Hochdruckschalter, der ist ohne Druck geschlossen und öffnet bein Überschreiten vom Maximaldruck damit die Komponenten nicht überlastet werden diese beiden Schalter können einzeln sein, dann haben sie jeweils 2 Anschlüsse, so war es bei frühen e30 Anlagen es gibt mittlerweile aber fast nur noch kombinierte Schalter in einem Gehäuse mit 2 oder 3 oder 4 Anschlüssen wenn der kombinierte Schalter 4 Anschlüsse hat, kann er wie zwei einzelne betrachtet werden, man muss nur wissen welcher der Niederdruck und welcher der Hochdruck ist das ist leicht herauszufinden, der Niederdruckschalter ist im ausgebauten Zustand offen und der Hochdruckschalter geschlossen wenn der kombinierte Schalter 3 Anschlüsse hat, wird es schwierig, da sind die beiden Druckschalter schon intern mit je einem Anschluss verbunden hier kann man nicht ganz so eindeutig durch messen die Belegung herausfinden dazu müsste der Druckschalter unter Druck gesetzt werden um rauszufnden welcher der gemeinsame Anschlusss ist aber manchmal ist es auch aufgedruckt oder man findet die belegung im Datenblatt das ist wichtig zu wissen wie der Anschluss ist, weil man sonst ggf. den Hochdruckschalter nicht richtig einbindet und den Schutz vor Überdruck verliert der vom TE gezeigte (eigentlich 4-polige) mit den auf einen 3 poligen Stecker geführten 4 Kabeln ist wie ein 3-poliger Druckschalter zu betrachten, nur dass man eben hier durch die beiden zusammengeführten Kabel den gemeinsamen Kontakt der Druckschalter eindeutig zuordnen kann ohne Druckmessungen machen zu müssen wenn der kombinierte Schalter 2 Anschlüsse hat, sind beide Druckschalter intern schon in Reihe geschaltet, dann ist es wieder sehr einfach mit dem Anschluss dann wird er statt dem Hochdruckschalter eingesetzt und der Niederdruckschalter wird überbrückt, das muss so herum gemacht werden um die Rückmeldung vom Hochdruckschalter zum Klimasteuerteil beizubehalten und mal zum vom TE erwähnten Temperaturschalter, den gibt es nur bei einigen Kompressoren und der ist dann direkt am Kompressor montiert, anonsten gibt es im Kältemittelbereich im Motorraum KEINEN Temperaturschalter für die Klima, nur die Temperatuschalter allerdings eben im Wasserkreislauf für den Zusatzlüfter

ich frag nochmal kannst Du den Türpin an der Beifahrertür hochziehen ? oder alternativ mit dem Schlüssel das Beifahrertürschloss aufschliessen, so dasss der Türpin hochgeht ? oder ist das blockiert ?

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, sie zieht also Wasser an, der Teppich wird nie mehr trocken wenn der Mist nicht raus ist

ein neuer Filter verbessert Nullkommagarnichts am Motor oder dessen Eigenschaften, es ist was für "Umweltbewusste" allerdings bereitet die gegenwärtige Regierung neben anderen Dingen sicher auch schon eine Aktivkohlefilteraustauschpflicht bei jeder AU vor bedeutet ohne neuen Filter gibt es dann keine gültige AU und ohne AU gibt es keine neue Tüv-Plakette wir dürfen aber hoffen, dass die Traumtänzer dieses Gesetz nicht mehr durchbringen, bevor sie bei der nächsten Wahl auf die hinterste Reihe der Ersatzbank geschickt werden

also bei einem Teppich, der mit Bremsflüssigkeit vollgesaugt ist ? ausbauen und heiss mit Waschzusatz Kärchern und anschliessend trocknen lassen das so oft wiederholen bis es taugt

das sollte (vielleicht) mal etwas geradegerückt werden als der M52 rauskam, galten noch die PS bezogenen Versicherungsklassen der "Top M52" also der 2,8-er hätte werksseitig ganz sicher die 200PS überschritten und wäre wohl auch auf die damals üblichen 211 oder 218 PS entwickelt worden werden können, oder war es sicher auch, nur dürfen die Entwickler ja nicht immer alles was sie können denn dann wäre er dem zu der zeit "amtierenden" völlig überflüssigen "kleinen" 3-Liter V8 quasi schön "hintenrein" gefahren und vielleicht auch Kreise drumherum und das durfte so nicht sein so wurde unter dem Deckmantel der Versicherungsklasse die eigentlich vorhandene Leistung des B28 mit Gewalt auf die niedrige Versicherungsklasse gedrückt probates Mittel war die propagierte "Einheitssauganlage", eigentlich entwickelt für den 2-Liter mit den 45mm breiten Ansaugkanälen, die den 2-Liter M52 im Vergleich zum M50TU zu einem wirklich "runden" Motor gemacht hat, der viel besser als der Vorgänger ist beim 2,8-er erfüllte diese (dafür zu kleine) Sauge ihren Drosselauftrag auch ganz passabel, die völlig unpassende Ansaugkanalgeometrie, 45mm zu 55mm Breite, hat der 2,8-er locker weggesteckt und trotzdem noch anständig "performt", auch wenn niemand mit Verstand auf die Idee gekommen wäre, eine solche Stufe in einen Ansaugkanal zu bauen, aber es ging ja um Drosselung der Endleistung ..... beim 2,5-Liter gelang das, trotz gleiche Stufe im Ansaugkanal, mit der Drosselung nicht so gut, die 323i M52 standen mit regelmässig gut 185PS gemessen so gut im Futter, dass der Verlust durch die M52 Brücke im Vergleich zum 192PS Vorgänger kaum merkbar war und ein 323i im Rückspiegel eines 328i nur schwer kleiner zu bekommen war ...... böse Sache ..... das .... mit der Brücke ...... und der Diktatur deshalb ist meine Meinung : jeder, der einen M52B28 mit einer M50B25 Ansaugbrücke ausstattet, ist ein Motorliebhaber, ein Motorfreund der artgerehcte Haltung versteht, denn er lässt dem "Tier" freien Lauf natürlich muss dazu die Motorsoftware passen, aber es gibt jemanden, der das sehr gut hinbekommt, bei uns hat der Motor damit gut 230PS auf der BOSCH Rolle gedrückt, mit den Serien-NW wohlgemerkt, auf einem Prüfstand wo es sonst immer "lange Gesichter" gibt, kann man auch nicht sagen, der prüfstand hat was dazugemogelt und ganz genau so hat sich der Hobel auch gefahren, ich war schwer beeindruckt wie der Eimer gedrückt hat, immer und überall, von unterum schwach keine Spur ein normales M30 Eisenschwein hätte, auch wenn ich das wirklich nur ungern schreibe, gegen das Gerät Null Chance gehabt, ich bin beides gefahren und mein Popometergefühl war mehr als eindeutig, ich bin fast vom Glauben (an den Hubraum) abgefallen

denke eher nicht erstmal ist die Alpina Sauge aus Alu, die ALPINA Jünger haben das sicher nicht gemacht weil sie unbedingt den Schriftzug drauf haben wollten dann ist der Übergang zum Kopf von der Kanalform zum "großen" Kopf passend, Kanäle also 55mm breit und nicht 45mm wie bei der M52 Scheissbrücke über den Kanaldurchmesser und die genaue Länge der Schwingrohre kann ich allerdings nur spekulieren, müsste ich mal nachmessen

ach so, na dann ist die SA Liste natürlich Pflicht

sehen zu grob und rundgelutscht aus, zu viel Alufläche, zu wenig Kontur, wirken in 15" wie 14"

ich denke auch dass mit Sternspeiche beim e30 diese hässlichen Scheissdinger gemeint sind

Sternspeiche 69 auf dem e30 ? das ist bestimmt eine Fehlinterpretation der SA Liste