vokuhila

musst eben (auf irgendeine Weise .....) dafür sorgen, dass die eingetragene Nummer auch auf dem Spoiler zu finden ist

die Dinger sind im Original sehr begehrt geworden aber mittlerweile gibt es Nachbauten, die weniger kosten als für die alten verranzten gebrauchten aufgerufen wird EVO-Spoiler mit Flip

die Klappen, die an den Schiebern hängen, haben mit der warm/kalt Einstellung nichts zu tun wie ich schon weiter oben geschrieben habe (und mein Vorredner auch gerade) betätigt der Drehregler eine Klappe mit der die Kalt/Warmregulierung erfolgt Du musst also den Seilzug vom linken Drehregler bis zum Klappenhebel rechts am Heizungskasten verfolgen, das ist alles noch im Innenraum ausserhalb vom Heizungskasten zu finden, dort hängt sich gerne mal was aus oder bricht weg und dann ist die Klappe zu und es bleibt kalt

Kl.11 ist das Einspritzsignal, als Signalname wird auch oft TI verwendet Kl.1 ist das Drehzahlsignal, als Signalname wird auch oft TD verwendet leider ist das manchmal etwas unglücklich bzw. unvollständig oder verwirrend gelistet

oh ich bin beeindruckt, sieht garnicht so schlimm aus der alte Toyo war in dieser Größe doch kein so schlimmer Hungerhaken

Standard für 9" ist ein 235-er Reifen notfalls geht auch ein 225-er Reifen bei 215-er muss schon eine Freigabe vom Reifenhersteller beantragt werden bei 205-er wid die Freigabe aber ganz sicher nicht mehr erteilt

hab doch gesagt dass es nicht reicht, ich hab schliesslich schon genug mit der CC Scheisse rumgespielt am schwierigsten war, bei den startecs die doppelten Bremslichtbirnen zu überwachen ohne dabei getrennte Kreise zu verwenden, war aber wegen dem Kaltwiderstand der Lampen schwierig auszulegen um auch nur eine der beiden Lampen bei Ausfall zu detektieren, aber vor fast 30 Jahren galt eben "geht nicht gibts nicht" da wurde so lange gedoktert bis das ging, heute wäre mir das völlig Wurscht

mit Klemme 1 ist die Primärseite der Zündspule gemeint, also das Drehzahlsignal, wird an der Zündspule auch immer mit "1" bezeichnet bei den Vergasermotoren, L-Jet und frühen Motronic Steuerungen wurde es auch noch wirklich dort an der Zündspule abgegriffen bei moderneren Motorsteuerungen kommte es als generiertes Signal aus dem Steuergerät heraus

Du meinst die Luftführung ? die wird schon gebraucht wenn es pusten soll, ansonsten quirlt das Gebläse die Luft nur um sich selbst herum

dann wirst Du 10 Abstellsaison`s nicht ganz schaffen btw. für spezielle Fälle kann ich auch eine große 2500 mAh Zelle verbauen, damit geht es rund 600 Abstelltage länger

ja so ist es gehen wir mal von der Si-Platine mit Lithium Zellen aus, also nicht die grottenschlechte Akkuplatine, die man unbedingt auf Lithiumzelle umbauen (lassen) sollte die Lithium Zellen sind keine Akkus und können nicht nachgeladen werden, sie werden also nur entladen, das passiert permament durch die Selbstentladung, die allerdings so gering ist, dass gute Zellen über 30 Jahre lang noch nicht ganz entladen sind was den Zellen aber spürbar mehr Entladung zufügt, ist das abklemmen oder abschalten (Batteriehauptschalter) der Fahrzeugbatterie die beiden Zellen sind über Trenndioden (um sich nicht gegenseitig zu beeinflussen) quasi parallel geschaltet es würde also nebenbei bemerkt auch mit nur einer eingelöteten Zelle gehen die Zellen haben je nach Hersteller so zwischen 850 und 950 mAh angegebene Kapazität, zusammen also 1700 bis 1900 mAh bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie wird die SI-Platine dann aus diesen Zellen gepuffert versorgt pro Tag werden etwa 1mAh entnommen, die Selbstentladung nicht einberechnet, aber die ist vergleichsweise so gering, dann man sie nicht einbeziehen muss mit einem Satz neuer Zellen kann man rein theoretisch 1700 bis 1900 Tage abgeklemme Autobatterie überbrücken, praktisch werden es kaum über 1500 Tage sein nun kann sich jeder selbst ausrechnen wie lange er mit seiner Abstell- bzw. Abklemm- oder Abschaltroutine hinkommet, bis einer neuer Satz Zellen fällig wird ebenso kann man sich dann überlegen, ob nicht (statt abklemmen oder abschalten) ein kleines Erhaltungsladegerät mit integriertem Pulser (um die Sulfatierung zu vermeiden) auf Dauer nicht die bessere Alternative ist, einmal um die Zellen der Platine zu schonen und zum anderen um die Fahrzeugbatterie vor Sulfatierung zu schützen und länger benutzbar zu halten für alle "Sicherheitsfanatiker" mit Batteriehauptschalter gäbe es noch die Möglichkeit, den Hauptschalter mit einer klein dimensionierten Sicherung (z.B. unter 1 Ampere) zu brücken um die Zellen der Platine nicht zu belasten und dennoch einen Brand durch zu hohe Stromstärken zu verhindern kleine Anmerkung : eine Batterie ohne "Benutzung" einfach abzustellen ist nicht die beste Lösung, ein wenig "Training" durch Laden entladen (Pulser) hält die Batterie fitter weil die Sulfatierung verringert wird

gut, dann kann das hier zu

warum reisst Du das schöne (NEUE !) Mittellager runter ? ich hätte die Halterung am Mittellager etwas modifiziert und fertig

das Wasserventil wird elektrisch angesteuert, aber es ist, wie die Vorredner schon geschrieben haben, stromlos offen, sobald der Heizungsregler von ganz kalt ein wenig auf warm gestelt wird, also etwa 9 Uhr Position, ist es stromlos und offen diese Schaltfunktion kannst Du durch Abhören prüfen, denn das Ventil macht ein leises "plopp" beim Schalten, also Zündung ein, Lüfter aus und alles was sonst noch Krwall machen kann, Heizungsregler von Null anschlag etwas auf und zu drehen, dann müsstest Du das Schaltgeräusch hören wenn es schaltet, sollte der Bereich Ventil in Ordnung sein wenn Du das Schaltventil hören kannst, dann prüfe aber erstmal ob der Heizungskühler überhaupt durchströmt und warm wird, also Vorlaufschlauch vom Zylinderkopf (unten) und vor allem Rücklaufschlauch (oben) müssen warm werden das bedeutet aber noch nicht, dass auch warme Luft rauskommt, denn der e30 hat eine luftseitig über Klappe geregelte Heizung, wenn die rein mechanisch vom Drehregler betätigte Klappe zu bleibt, wirds auch nicht warm kleiner Zusatz : falls Du eine automatische Temperaturregelung hast, erkennbar an den Gradzahlen auf der blau/roten Skala vom Temperaturregler, dann gilt das nur eingeschränkt und es kommen weitere Fehlerquellen hinzu

ja die beiden gezeigten sind kompatibel

ich nehme (nicht nur zum Ausbessern) für Achsteile kustharzbasierte Rostschutzfarbe, trocknet zwar viel langsamer als "Rallyeschwarzmatt" aber hält auch länger

scheint nicht mit dabei zu sein, es muss 5-polig mit 2,5mm Stiftkontakten sein

ja, sind verschieden 316i kleiner Schalldämpfer 318i großer Schalldämpfer

hat er doch schon gemacht :

nein, nur bei "Befund" weil der Motor bis auf die letzte Schraube zerlegt werden muss um diese Reparatur machen (lassen) zu können also wie mein Vorredner schon schrieb erstmal KW Schraube ab, Flanschdeckel ab, Nebenwelle ziehen und Welle sowie Lager begutachten vielleicht ist es ja nach Demontage vom Flanschdeckel schon leichtgängig weil der Dichtring weg ist

also ich sehe beides

ok dann könnte vielleicht der Dichtring etwas Haftreibung haben oder eben die Welle am Arretierblech Reibung bekommen die lassen sich tauschen aber es sind sog. SEMI Lager, die Aufmass haben und nach dem Einpressen auf Maß gespindelt werden müssen die eine Lagerschale und auch die andere Lagerschale gibt es noch bei BMW zukaufen man findet sie auch bei ebay (wie üblich) zu deutlich höheren Preisen als bei BMW

Du musst das vielleicht erstmal einzeln testen wo die Schwergängigkeit herkommen könnte wie ist es wenn das Zahnrad rausgenommen ist ? dreht die Welle dann immer leicht ? Dreht das rausgenommeme Zahnrad im Lagerdeckel leicht ? hast Du mal am 6-Kant der Ölpumpenantriebswelle gedreht ? wenn einzeln alles leicht geht, zusammengebaut aber nicht, dann kann es am Zusammenspiel der Teile liegen die Welle hat kein richtiges schönes Axiallager sondern nur ein einfaches Führungsblech die Welle wird aber durch den Schneckentrieb axial belastet und gegen das Führungsblech gedrückt wenn Du hin und her drehst, kommst Du auch in den Bereich wo die Welle nicht am Führungsblech anliegt das kann sich dann auch mal leichter drehbar anfühlen

so langsam denke ich das auch aber die Belegung hast Du doch in "Deinen" Plänen die hier verlinkt wurden deshalb dachte ich, die willst (oder brauchst) Du nicht, auch weil Du es extra nochmal erwähnt hast guckst Du :

wenn ich mir den Titel vom Thema anschaue Klimaanlage wiederbeleben R12->R134A in 2024 dann wundere ich mich etwas über den Aufwand der betrieben werden soll müsste es dann nicht eher heissen : Klimaanlage in 2024 komplett mit Neuteilen aufbauen ?