vokuhila

Kunifer ist doch was für Weicheier echte Männer biegen und bördeln Stahlleitungen

da hinten war noch nie eine Schallisolierung und : beim Einbau prüft man normalerweise ob in allen Gängen die Freigängigkeit vom Schaltgetänge gegeben ist wenn man etwas modifiziert nicht : Augen zu und reingeklatscht die Scheisse

zumindest passen dann Schneeketten drüber ohne dass es irgendwo knapp wird

aber wenn er doch schreibt :

Vorlauf kommt vom Zylinderkopf, hinten unter der Ansaugbrücke ist ein Wasserstutzen, das muss an den unteren Anschluss vom Wärmetauscher Rücklauf kommt vom oberen Anschluss am Wärmetauscher und geht über den Anlasser hinweg zum schwarzen Plastikrohr unter der Ansaugbrücke

da muss man den TE fragen Fahrverhalten wird wohl weit mehr durch die Auswahl des Reifens, Hersteller, Profiltyp usw. beeinflusst also durch geringe Abweichungen der Reifengröße selbst, auch ggf. verwendete Spurverbreiterungen spürt man, wenn überhaupt, nur marginal

die Teile die Du meinst, sind sicher vom Ingo Köth aber dieser Umbau ist aus meiner Sicht nicht so wirklich gelungen und hatte eben auch seine Problemstellen, die NW hatten nicht wirklich die für die Rollenschlepphebel nötige Nockenkontur mit leicht konkaven Flanken, an denen die meisten NW Schleifer scheitern, am Ende gab es dann oft das typische Problem des Motorstotterns kurz vor 6000 U/min, zerkloppte Grundkreise weil der hydraulische Ventilspielausgleich durch die ungünstige Nockenkontur in seiner Funktion beeinträchtigt wurde und das Ventilspiel auf "leicht unter Null" ging, weil sich die Hydros zu weit aufgepumpt haben Finger weg von dem Gelumpe und es besser gleich "richtig" machen heutzutage wird ein M43 Kopf komplett ausgeweidet und alles vom M43 inkl. Ventilen, Federn und Tellern verwendet, die klapperigen Adapterstücke braucht man dann nicht mehr und vor allem funktioniert das ohne die o.g. Probleme und die Kosten sind am Ende auch geringer die originale M43 NW muss natürlich modifiziert werden, vorne auf Zahnriemenflansch geändert und beidseitig abgedichtet werden und Ölbohrungen bekommen, da der Ölkreislauf beim M40 Kopf durch die NW geht, was aber keine Raketenwissenschaft ist, ich kenne zwei Leute hier im Forum die sowas machen bzw. schon gemacht haben, einer davon schreibt grade diesen Beitrag hier

mit 205/40R17 ist es im Prinzip wie mit 205/50R15 oder 205/45R16 alle haben so um die 5cm weniger Abrollumfang als die Serienbereifung, bedeutet ganz überschlägig, der Tacho wird so um die 2,5% mehr Geschwindigkeit anzeigen der Prüfer kann hier durchaus auf einen Nachweis bestehen, dass der Tacho nicht zuviel anzeigt oder es unter Toleranz abhaken, kommt den Kittelträger an optisch ist ein 205/40 auf einer 7,5" Felge zwar gut aufgehoben aber schmal wird das Rad dennoch aussehen, besonders an der Hinterachse wird es dürftig aussehen was man vielleicht noch machen könnte, ist vorne 205/40 und hinten 225/35 notfalls auch beides auf der schmalen 7,5" Felge ob und wie es am Ende mal aussieht, liegt auch daran wie tief der Hobel ist und ob man mit Spurplatten noch etwas nachilft

da steckt die Marktwirtschaft dahinter, Konstrukteure müssen immer und immer wieder eigentlich bewährte Dinge neu erfinden, oft nur um es eben anders zu machen oder nicht arbeitslos zu werden das ist nicht nur bei Ölfiltern so, sondern (und das merke ich beruflich besonders) auch bei Steckverbindern, dort ufert es extrem aus, es muss immer wieder anders werden, ständig braucht man neue Pins, neue Crimpwerkzeuge, neue Ausdrücker, oft findet man den betreffenden Steckverbindertyp bzw. das Zubehör erst nach stundenlanger Suche, sowas ist krank, in dieser Form völlig unnötig

er kann mich ja fragen, machen werde ich sicher nichts, aber paar Worte Hilfestellung geht schon

die Verdichtungserhöhung hätte keine Leistung gebracht sondern nur den Verbrauch vor allem im Teillastereich reduziert inkl. schönerem Drehmomentverlauf der Umbau auf Rollenschlepphebel hätte ebenfalls keine Leistung gebracht aber die Haltbarkeit bzw. den Verschleiss vom Ventiltrieb ausserhalb jeder erfahrbaren km Leistung gebracht der Motor hätte bei jeder Abgasuntersuichung vorbildliche Werte abgeliefert so dass niemand auf die Idee kommen würde dass hier Komponenten vom Nachfolgemodell im Motor drin sind, von aussen wäre es ohnehin unsichtbar gewesen, aber wenns nicht gewollt war, ok es ist ja nicht mein Auto ich bin nunmal kein Originalo und werde auch keiner mehr, seht es mir nach wenn ich ab und zu die absolute Sucht nach original mit einem kommentiere das ist nicht bös gemeint, ich verstehe es nur einfach nicht wenn man etwas was original schlecht ist dann wider besseren Wissens doch wieder so herrichtet

ich wollte es auch schon schreiben wegen den erwähnten INOX Schrasuben man kann die getrost an unwichtigen Stellen verbauen, irgendwelche Deckel, kleine Halter, Ölwanne, Wasserpumpe, Servopumpe, Lima usw. aber sicher nicht da wo hochfeste Schrauben drin sind, wie das angesprochene Schwungrad

mal eine Frage, warum baut man neue (!) Kolben mit der niedrigen 8,8:1 Verdichtung ein ? das Benzin mit 91 Oktan, worauf das mal ausgelegt war, gibt es doch schon lange nicht mehr eine Umstellung auf M43B18 Kolben samt den längeren 140mm Pleulen vom M43B18 wäre mehr als sinnvoll gewesen ich meine wenn man schon einen M40 revidiert ..... da wäre mir noch ganz andere Sachen eingefallen, wie z.B. Umbau auf Rollenschlepphebel wie beim M43 von mehr Hubraum reden wir mal noch garnicht

er wird es versuchen zu vermeiden

ja, deshalb JETZT mal diagonal belastet voll einfedern und mit Distanzklötzen zwischen Reifen und Radlauf probieren wieviel denn so gehen könnte und immer beide Seiten prüfen, was links passt muss rechts nicht auch automatisch passen, der e30 ist nicht sonderlich symmetrisch was das betrifft, 1cm Unterschied ist nicht selten was ich aber gleich sagen kann, richtig gut aussehen wird nur gehen wenn man Radhäuser etwas aufweitet und Kanten anlegt, ansonsten sind die Möglichkeiten sehr eingeschränkt und es wird noch nicht so wie man es haben will

erlaubt ist beim e30 ohne separates Festigkeitsgutachten eine minimale ET9 bedeutet 15mm (theoretisch 16mm) dicke Distanzen bei den ET25 Felgen manche Distanzscheibenhersteller ( SCC ) geben auch ET4 im Gutachten frei, bedeutet dann 20mm (theoretisch 21mm) dicke Distanzen bei den ET25 Felgen was Du unterbringen kannst, ist nur durch einen Versuch zu ermitteln, da zu viele Faktoren Einfluss haben, das kann nicht vorhergesagt werden

alle Masseverbindungen prüfen, speziell die zwischen Motor-Karosse

von außen ist das Ventil nicht zu sehen es muss z.B. die Motorhaube geöffnet werden, dann kann man sehen ob die Schläuche auf Kunststoff- oder Aluminiumrohren stecken Kunststoff bedeutet kleiner Heizungskasten betrifft die meisten Modelle mit 4-stufigem Gebläse ohne Klima oder ohne Pollenfilter Alurohre bedeuten großer Heizungskasten betrifft z.B. alle Modelle mit Klima oder mit Pollenfilter unabhängig vom Modelljahr betrifft auch alle vVFL mit 3 stufigem Gebläse, egal ob mit oder ohne Klima bzw. Pollenfilter

wahrscheinlich hat er die (zugegeben) komplizierte Sache mit VVFL/VFL/NFL Klima/Nichtklima großer/kleiner Heizkasten 3/4 stufiger Lüfter nicht durchblickt und einfach nur das falsche Ventil besorgt und denkt nun es wurde "was geändert" und nein es wurde NICHTS geändert am jeweiligen Heizkasten bzw. der Ausführung, wenn dann ist es einfach nur "die andere" Heizkastengröße verbaut und deshalb passt was nicht

das dürfte sich auf das Material vom Gehäuse beziehen

anhand der Kabelfarben kann man ohne zugehörigen Schaltplan kaum etwas sagen, es gab zu viele unterschiedliche Sets es ist deshalb auch nicht klar ob die ZV plusgesteuert oder massegesteuert (wie die im e30) ist, das müsste zuerst herausgemessen werden, wenn allerdings an keinem der 5 Motorleitungen Plus zu messen ist, dürfte etwas im Steuergerät hinüber sein, denn selbst bei einer Massesteuerung müsste zumindest an den zu steuernden Eingängen irgendeine Plusspannung anliegen die dann mit dem Positionsschalter im Motor gegen Masse kurzgeschlossen wird, natürlich müssen dazu die Motoren abzogen sein, um nicht durch einen defekten Motorkontakt auf die falsche Fährte zu kommen wenn das Herz an dem alten Teilchen hängt, würde ich es mal aufmachen und gucken ob nicht irgendwas abgeraucht ist, oft kann man das wieder instandsetzen, bei Bedarf biete ich meine Hilfe an, natürlich ohne Erfolgsgarantie, also mach mal auf und Bildere uns zu die heutigen Fernost Funk ZV Sets haben üblicherweise "nur" Funkbedienung und können zwar den Lastkreis der Motoren steuern aber die Zustandsschalter in den ZV Motoren nicht verarbeiten, die Handbedienung ist damit nicht gegeben, nur um es mal erwähnt zu haben

das "Steuergerät" nennt sich ganz schöde und einfach Blinkgeber und wohnt unter der Lenksäulenverkleidung, es hat ein schwarzes eckiges Gehäuse in der Größe von 2 aufeinander liegenden Streichholzschachteln

kann man machen, aber umstecken und Zündfunken beobachten ist der schnellere Weg, und wenn es bei keiner der zwei Möglichkeiten funkt dann muss man eh tiefgreifender und systematisch suchen .... und nicht wahllos Teile tauschen ....

dann waren die Anleitungen nicht gut (genug)

dem ist nichts hinzuzufügen