vokuhila

hast die Radschrauben vergessen

der e36 Sattel baut auch mit neuen Belägen nur minimal mehr nach außen zur Felge hin auf als der e30 Sattel, sind so um die 2mm je nach Toleranzen am Ende kommt das ganze Paket aufgrund der anderen axialen Position der Bremsscheibe nochmals rund 4mm weiter zum Federbein hin nach innen, so dass die Bremse zum Felgenstern hin nicht mehr Platz braucht als die Serie sondern eher weniger

die Träger müssen zuerst einmal von einem Modell nach /96 sein, die älteren 279 und 378 Träger benutze ich nicht für die 284mm Bremse, das sieht nach der Bearbeitung zu grenzwertig aus, auch wenn es den 80.000km Test bei mir im schonungslosen Selbstversuch ohne Erkennbare Schäden überstanden hat, ich mag das so nicht "geben" die 413 oder 443 Träger haben die besseren gusstechnischen Voraussetzungen für das relativ starke Ausfräsen der Kontur, die nötig ist um Platz für die Befestigungsaugen vom Federbein zu erhalten

Genau so sehe ich das auch... aber wer viel basteln will... kann mir das mal einer erklären ? was ist einfacher bezogen auf die Mehrleistung ? ich mein der 3,5-er hat 211PS und das geht mit nem anständig gemachten 2,7-er auch einen kompletten Motorumbau auf M30 bei dem vom Kühler bis zum Auspuffendrohr der gesamte Antriebsstrang umgebaut werden muss ? oder alles am Auto vom M20 lassen und nur den M20 Motor zurechtmachen und das Differenzial tauschen ?

Bedienfehler betätige die Kupplung normal und pumpe nicht sinnlos mit dem Pedal herum

es reichen doch alle blechteile, zusammenbraten kannst DU die dinger doch am besten

bei mir sind vorne HARTGE 7,5x16 ET13 mit 205/45R16 drauf und das sieht sehr zivil aus, könnte eigentlich noch paar mm weiter raus hinten hab ich HARTGE 8,5x16 auf ET7 gebracht mit 225/40R16 drauf und da musste natürlich bisschen angelegt werden, sieht aber optisch zu vorne jetzt passend aus reifen sind die gleichen UNIROYAL bei bei Dir alternativ hab auch auch die Kreuzspeichen vom e39/38 eingetragen, gleiche Reifengrößen, Felgen sind aber vorne 7x16 auf ET10 gebracht und hinten 8x16 auf ET5 gebracht, mit den ebenfalls recht schmalen TOYO Reifen stehen die Räder optisch ziemlich gleich zu den HARTGE`s ich weiss aber nicht was mir besser gefallen soll deswegen hab ich mir vorsichtshalber mal beides eintragen lassen

die Felgen werden zu weit innen stehen, das wird nicht gut aussehen, da müssen dickere Platten drunter vorne braucht man 25mm dicke Platten, dann kommt es auf ET12 und sieht halbwegs aus hinten müssten es mindestens 30mm dicke Platten sein um es so einigermaßen zu vorne passend zu bekommen

wer mit blankem Wasser fährt, der himmelt sich die Gleitringdichtung in der Wasserpumpe auf kurz oder lang, denn diese ist auf die schmierenden Eigenschaften des Frostschutzmittels angewiesen es ist also keine gute Idee, im Sommer ohne Frostschutz zu fahren

ihr könnt also nochmal nen Kolbenbolzen bearbeiten, diesmal aber nicht so viel

Kolben und Bolzen zusammen müssen gleiches Gewicht haben es ist egal was da nun schwerer ist und was nicht, zusammen muss es gleich sein es führt beides die gleiche Bewegung aus, da kann man keine % zu oder abrechnen

also jetzt mal Klartext : der Verteiler der Motronic 1.1 bzw. 1.3 beim e30 mit m20 und auch m40 Motor ist so ziemlich das zuverlässigste und unempfindlichste was es bei Zündverteilern überhaupt gab die Teile sind für weit über 300tkm zu gebrauchen und haben auch kein Poblem mit Luftfeuchtigkeit, selbst Motorraumwäsche mit dem Hochdruckreiniger fürht nur in ganz seltenen Fällen dazu, dass man die Verteilerkappe trockenlegen muss, meist gibt es selbst da kein Problem auch völlig runtergebrannte Kontakte in der Verteilerkappe führen zu keinen Problemen, wenn die restlichen Teile der Zündanlage in Ordnung sind oft wird unsinnigerweise der Verteiler getauscht und damit eine momentane geringe Verbesserung erzielt, obwohl die eigentliche Ursache schlechte Zündkabel bzw. Kerzenstecker oder Verteilerstecker sind

die Position des Getriebes ist beim 6-Zylinder eine andere (weiter hinten) das Getriebe selbst ist zwar gleich lang, auch wenn es nicht das gleiche Getriebe ist da das Getriebe nun weiter hinten sitzt, muss das Schaltgestänge kürzer sein für den 320i passt NUR ein Schaltgestänge vom 320i

Motorneigung wäre zwar bei beiden 30° aber das wars dann schon das Hauptproblem ist, dass beim M10 Getriebe die Glocke kürzer ist, die Welle also übersteht, weil am M10 Motorblock ein Teil der Glocke angegossen ist, um diesen Betrag ist die Glocke am M10 Getriebe kürzer

das geht schon ganz gut mit den b38 Kolben, haben wir auch gemacht die haben bisschen zu wenig Kompressionshöhe, man muss also den Block abfräsen will man dann noch eine Saugmotortaugliche Verdichtung hinzaubern, muss man schon ein wenig Kolbenüberstand erzeugen und ggf. noch den Kopf planen je nachdem wo man dann am Ende hin will und welche Nockenwellen gefahren werden sollen, muss auch an den Ventiltaschen noch was gemacht werden eigentlich ist das alles Standardbearbeitung, nichts spezielles, wir mussten alles machen

[WolfManE30] was du mal testen könntest, wäre die spurstangen eine definierte anzahl an umdrehungen kürzer zu schrauben um mehr vorspur zu erhalten. bspw. auf beiden seiten genau 3 umdrehungen enger, danach die veränderung testen. auf beiden Seiten 3 Umdrehungen ? danach kann man sich aber die Probefahrt schenken, es wird auf jeden Fall unfahrbar sein bringt mich immer wieder mal zum

hast Du gemessen dass am Tacho kein Drehzahlsignal anliegt oder denkst Du das nur weil der DZM nichts anzeigt ?und nein, der DZM bekommt das Drehzahlsignal nicht direkt vom Inkrementenrad, der wird von einem separaten Ausgang vom Motorsteuerteil gespeist, am Inkrementenrad sind es 58 Impulse pro Umdrehung, aus dem Steuerteil kommen aber nur 3 Impulse pro Umdrehungvielleicht sind die Batterien auf deiner SI-Platine im Tacho fertig

musst einen e30 Wassertemperatursensor einbauen der Sensor vom e36 geht nicht mit dem e30 Kombiinstrument

ist eigentlich alles egal orig. e30 Lenkräder sind durchweg Buslenker ob nun 37cm oder 38cm, M-Dreck1 oder 2 ist doch egal - Buslenker ! ... auch das Dreckline ist ein Buslenker ! ich hab sie alle durchprobiert, von 28cm bis 38cm und ich finde genau die Mitte ist richtig also 33cm, nicht 32cm und nicht 34cm, nein ! 33cm passt MIR am besten im e30

natürlich läuft der mit der kompletten e30 Steuerung

M42 köpfe reissen auch und so selten ist das nicht, weil der m42 ein problem mit der profildichtung am steuergehäuse hat und bei wasserverlust fahren eben einige weiter bis "der motor mal zu heiss geworden" ist, dann kann es schon passiert sein mit dem riss meist vom auslassventilsitzring zum wasserkanal kann man schweissen, wenn es nur 1 riss ist und man nur 1 sitzring tauschen muss ist das grade noch finanziell sinnvoll, bei 2 ringen schon nicht mehr, wennman sich die preise für ganze motoren anschaut

was hast du denn abgedrückt für den kopf ?

[m1502xxx]Hallo, warum strebt ihr Drehzahlziele an? die Frage steht nicht zur Diskussion, siehe Fragestellung vom TE er will keine Diskussion über andere Konzepte mit Hubraumerhöhung zur Leistungssteigerung es soll über Drehzahl gemacht werden Finde es sinnvoller ein Leistungsziel bzw. ideale Leistungskurve anzustreben und danach die max. Drehzahl zu richten. die maximal sinnvolle Enddrehzahl ist doch schon durch die Saugrohrlänge bestimmt irgendwann bricht die Füllung ein und dann ist wesentlich höher Drehen nur noch unnütze Materialschlacht ohne Leistungszuwachs es ergibt sich allerdings mit eigentlich etwas zu langen Saugrohren eine doch gut nutzbare Leistungskurve mit breitem Leistungsbereich Bei 7.500U/min. hat doch der M40B18 und in meinem fall M52B28 die mittlere Kolbengeschwindigkeit von 20m/s (7142U/min.) längst überschritten! Die hohen Kräfte geben mir etwas zu denken. Oder kann ich wenn nötig, 20m/s sorgenfrei entgegensehn offenbar sind 20m/s heutzutage erträglich geworden Gruß

ich würde, wenn es 2,5 bleiben sollen und die drehzahl rauf soll noch bisschen mehr umbauen die kurbelwelle von einem 2,2-liter m54 mit 72mm HUB benutzen und den block auf 85,5mm aufbohren, dafür würde ich übermasskolben vom m44 benutzen und die langen und vor allem sehr leichten 145mm pleuel vom 2,2-liter m54 damit ist die ganze auslegung noch etwas optimaler, kurzhubiger und drehzahlfreudiger als mit 75mm HUB, vor allem kann man sich hier einen alten ausgenudelten m50 block hernehmen, da er ja eh neu gebohrt wird