vokuhila

voll kann der Zeiger anzeigen, leer aber nur die Tanklampe, bei allem was "nicht voll" ist, macht der Zeiger nichts brauchbares eine 60-Liter Tankuhr ist für die beiden Geber im 62-Liter Tank ausgelegt, die beiden Geber sind in Reihe geschaltet, der rechte entspricht dem vom 55-Liter Tank eine 55-Liter Tankuhr ist für einen Geber im 55-Liter Tank ausgelegt nimmt man die 60-Liter Tankuhr für den 55-Liter Tank, dann geht der Zeiger auch bei leerem Tank nur etwa bis zu Mitte, weiter runter gehts nicht, da kommt dann auch schon die Tanklampe nimmt man eine 55-Liter Tankuhr für den 62-Liter Tank, dann steht der Zeiger bei etwa halb vollem Tank schon auf Null, aber die Tanklampe kommt noch lange nicht, die geht erst an wenn der Tank wirklich leer ist, bis dahin ist Ratestunde Umbauen der Tankuhr ist also unumgänglich

wie kann man nur in dem Fall zu einen m20 raten ? der 325i Motor ist nicht die Wunderwaffe, o.k. der m42 auch nicht, aber in dem Fall sicher die sinnvollere Variante, wäre es jetzt ein 320i dann würde ich auch sagen, auf 325i Umbauen, da wäre dann der Umbau auf m42 wieder sinnfrei eins muss man wissen, der m20 Motor ist ein sehr teures Vergnügen, kostet bei der Revision deutlich mehr als ein m42 z.B. und das nicht nur weil er 2 Zylinder mehr hat und entsprechend mehr Teile braucht, dazu kommt noch die Kopfrissproblematik, Ärger mit eingeschlagenen Ventilschaftenden, eingelaufenen oder brechenden Kipphebeln usw. alles Dinge die beim m42 wegfallen, dagegen ist das "einmal Kettentrieb machen" ein vergleichsweise billiger Spass, zumal man ja auch noch die ZR-Intervalle des M20 in der Zukunft mit einrechnen muss oft macht der ausgelutschte Zustand vieler m20 Motoren die "bis zum Ausbau" top gelaufen sind, eine wirtschaftliche Revision unmöglich, wenn man am Ende einen tauglichen Motor dabei rausbekommen will wo man beim m42 im Schnitt zwischen 500 und 1000 EUR hinkommt, kann man beim durchschnittlichen m20 gleich das Doppelte veranschlagen und manchmal reicht das noch nichtmal dazu kommen noch die zusätzlichen Dinge beim Umbau vom 4-Zylinder auf 6-Zylinder Antriebsstrang, während man beim m42 Getriebe, Kardan usw. vom m40 grundsätzlich erstmal beibehalten kann, zwingt der m20 Umbau unbedingt zum Austausch des kompletten Strangs, für jemanden der kein umfangreiches Teilelager hat, ist sowas nur mit dem Kauf eines kompletten Spenderautos umsetzbar, es sind viele kleine Dinge die man am Ende noch braucht

[schrauber0815;1134883]coole sache...aber das ist wieder was anderes wie im wiki, seh ich das richtig?:P ja das im Wiki ist ein M20 Motor, Du hast ja nen M40 oder ? ist das viel aufwand oder ist das einfach blindschraube raus, sensor rein?! ja im Prinzip nur Blindschraube raus, Sensor rein, Gewinde ist das gleiche beim M42 ist im Gehäuse genug Platz für den Sensor beim M40 kommt es auf das Gehäuse an, da kann es sein, dass Du noch bisschen nacharbeiten musst Ölfiltergehäuse muss dazu aber ab, sonst bekommst Du Ärger mit den Spänen

ja

http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1v-3295.jpg

ich hab es bei mir so gebaut, passt am besten zum "Innenraum" finde ich keine unnötige Löcher bohren, es liegt direkt im Blickfeld und sieht ein klein bisschen aus wie original http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1u-fc49.jpg es ist eine auf Öltemp umgebaute Verbrauchsanzeige, aber nicht das teure M3-teil der 10 EUR billige Sensor (Conrad) ist am Ölfilterflansch beim m40/42 zu verbauen M12x1,5 Gewinde es ist keine Verkabelung im Auto nötig, läuft über das Kabel der Verbrauchsanzeige, Sensorkabel muss nur bis Motorstecker gelegt werden

hab die fehlenden Bilder mal angefügt

Ja aber nicht da. was heisst "aber nicht da ?" er hat "da" zwar Öl gesehen, aber er verbraucht keins wenn das Öl einmal auf dem Einlassventil ist, wird es mit durchgejagt, also verbraucht da er aber KEINEN nennenswerten Ölverbrauch hat (0,5L auf 4tkm ist nichts) kann das zufällig dort angesammelte Öl ohne weitere Beachtung bleiben, egal ob es nun am Ventilschaft runtergelaufen wäre oder ob es über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangt ist

die Achslast der Federn gilt für Serienräder / Serienbremse wenn größere (schwerere) Räder und eine größere (schwerere) Bremse verbaut ist, kann man das Zusatzgewicht gegenüber Serie abziehen, denn das wird ja nicht mit abgefedert, belastet also die Federn nicht natürlich wird sich kein Prüfer auf sowas einlassen, aber wenn noch 2 funktionierende Gehirnzellen vorhanden sind, sollte er wenigstens den Zusammenhang verstehen

gibts Du einfach im Suchfeld bei ebay "Bremssattel Reparatursatz BMW 35mm" ein und Du bekommst einige Angebote gelistet, auch mit "Paste" dabei bei denen von NB kann es sein, dass Du die Klemmringe etwas kürzen musst, die packen da manchmal die falschen ein, dafür sind die Führungsgummis mit dabei, auch wenn es eine vergleichsweise weiche Ausführung ist ansonsten findet man in dversen Onlineportalen auch 35mm Rep.Sätze von NK z.B. wenn Du Ersatzkolben brauchst, wird es ganz ganz schwierig, die sind kaum irgendwo gelistet und wenn dann sind sie nicht lieferbar, ich hab deswegen jetzt 35mm Kolben aus eigener Fertigung, weil mir die erfolglose Suche auf den Keks ging

abflexen geht auch

bei nem halben (!!!!) Liter auf 4000km wird man nirgendwo irgendwas an Ablagerungen finden können, die auf diesen "Ölverbrauch" zurückzuführen sind, denn das ist nicht wirklich als "Verbrauch" zu bezeichnen nochmal Klartext : bei einem halben Liter auf 4000km besteht kein Handlungsbedarf selbst bei einem Liter auf 4000km muss man sich noch keine Gedanken machen bei zwei Liter auf 4000km geht es dann so langsam los, da kann man mal drüber nachdenken, etwas am Motor zu machen um den Ölverbrauch zu senken wenn es dann vier Liter auf 4000km sind, sind dringend Massnahmen anzuraten, sonst koken die Kerzen dauernd zu .... auch wenn BMW seitig bis zu sechs (!!!!) Liter auf 4000km "zulässig" sind, aber mit sowas kann man dann eigentlich nicht mehr weit fahren

bei einem halben Liter Ölverbrauch auf 4000km würde ich mich nicht von etwas Öl irgendwo auf den Ventilen verunsichern lassen es ist ganz sicher nicht nötig irgendwas zu machen wenn Du den halben Liter auf 400km verbrennen würdest, dann sähe es anders aus, aber so ?

in 3 Zeilen ist das nicht aufzudröseln, ich fasse das mal grob zusammen erstmal muss man unterscheiden zwischen der alten 3453ccm Ausführung mit 84mm Hub / 93,4mm Bohrung und der neueren 3430ccm Ausführung mit 86mm Hub / 92mm Bohrung, die Kolben haben jeweils andere Kompressionshöhen und sind nicht so ohne weiteres kompatibel, bei der Variante mit 92mm Bohrung werden dann noch 2 unterschiedliche Zylinderköpfe mit anderer Brennraumgröße verwendet die alten 3,5-Liter bis etwa /82 mit 93,4mm Bohrung und 84mm Hub gab es logischerweise nur Katlos, die Kolben sind flach, haben weder Mulde noch Überhöhung auf dem Kolbenboden, Verdichtung war in den meisten Fällen 9,3:1 mit dem dort verwendeten Zylinderkopf mit "kleinem" Brennraum die neueren 3,5-Liter ab etwa /82 mit 92mm Bohrung und 86mm Hub gab es sowohl katlos als auch mit Kat in jeweils unterschiedlichen Ausführungen, hier wird es nun etwas komplizierter der erste katlose 218PS Motor mit 92mm Bohrung hat Kolben mit etwas seitlich liegender knapp 2mm Erhöhung, die einseitig an die Brennraumform angepasst ist und an der anderes Seite eine Art "Schanze" bildet und erreicht 10:1 Verdichtung mit dem dort verwendeten Zylinderkopf mit "kleinem" Brennraum, die Ventiltaschen sind original nicht drin, die hat der Jochen rein"gemacht" http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1n-66f0.jpg der erste Katmotor mit 185PS hat Kolben mit einer gut 5mm tiefen runden Mulde in der Mitte und erreicht 8:1 Verdichtung mit dem dort ebenfalls verwendeten Zylinderkopf mit "kleinem" Brennraum http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1s-03af.jpg der neuere 211PS Katmotor hat Kolben mit einer an die Brennraumform angepassten 2mm Erhöhung, die aber in der Mitte wieder bis auf Null Überhöhung runtergeht und erreicht damit 9:1 Verdichtung mit dem dort verwendeten neueren Zylinderkopf (mit leicht größerem Brennraum) die Ventiltasche ist original http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1m-72b3.jpg es gab dann noch bei den ersten e32 eine 220PS Katlosvariante des neueren Katmotors, hier sind Kolben mit gleich geformter Erhöhung verbaut wie beim Katmodell, nur ist die Erhöhung nicht so stark reduziert in der Mitte, es werden 9,2:1 Verdichtung mit dem ebenfalls verwendeten neueren Zylinderkopf (mit leicht größerem Brennraum) erreicht, Ventiltaschen sind original http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1o-093f.jpg was kann man nun damit machen ? gerne genommen sind natürlich die Katloskolben mit 10:1 allerdings erreicht man diese Verdichtung nur mit dem "alten" Zylinderkopf, wenn der 211PS Zylinderkopf mit dem größeren Brennraum verwendet wird, ist es etwas weniger (das kann man aber durch Planen wieder hinbiegen) die seltenen 9,2:1 Kolben der katlosen 220PS Motoren wird man eher nicht auftreiben, sie haben auch nicht so viel Effekt, die 0,2 Punkte Mehr Verdichtung sind mit ca. 0,2mm Block- oder Kopfplanen schnell herbeigezaubert wer gerne etwas Hubraum schinden will, der kann die alten Katloskolben mit 93,4mm Bohrung in Verbindung mit der KW mit 86mm Hub kombinieren, ein richtiger 3,6-Liter wird natürlich nicht daraus, aber immerhin ist Hub+Bohrung dann zum 3,6-Liter s38 gleich und dieser Motor wurde ja mit seinen 3535ccm auch als 3,6-Liter bezeichnet ... die Kolben müssen dafür allerdings am Kolbenboden flacher werden, logischerweise macht man das nur im Randbereich und lässt in der Mitte eine Insel stehen um nicht zu wenig Verdichtung zu bekommen http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1r-44f6.jpg die älteren Katkolben mit der Mulde eignen sich eigentlich nur für aufgeladene Motoren, was beim Saugmotor dabei rauskommt, sieht man ja an der urspünglichen Leistungsangabe von 185PS

den 316i gibt es als 1,8-Liter mit m10 Motor, da ist die Ölpumpe nach abnehmen der Ölwanne zugänglich wenn es ein 1,6-Liter mit m40 Motor ist, dann ist die Ölpumpe im vorderen Räderkasten direkt auf der Kurbelwellenachse, es muss also erst die Ölwanne ab und dann kann der Räderkasten abgenommen werden, der Kopf muss bei der Montage nicht unbedingt runter, den O-Ring zum Wasserkanal bekommt man auch bei montiertem Kopf wieder in Position (dünne Blechspachtel)

da hastes scha gorne weid biszemir

das Auto ist, wenn man den Bildern glauben darf, ein VFL ein VFL hat NIEMALS im Motorkabelbaum die rot/gelbe ABS Einschaltleitung auf Pin20 zu haben weil : ein VFL hat IMMER auf dem Motorstecker autoseitig Masse auf Pin20 auf den Bildern ist ein Motorkabelbaum mit rot/gelber ABS Einschaltleitung zu sehen und natürlich raucht das dann ab, wenn es angesteckt wird und die Zündung eingeschaltet wird da ist kein Kurzschluss nach Masse zu suchen, das abgebrannte Kabel was in den Sicherungskasten geht ist Masse und deshalb hat es geraucht wenn auf dem Motorstecker Plus ankommt hier hat also jemand einen anderen Motor(kabelbaum) verbaut, der da nicht reingehört

eine Alternative aus Deutschland wäre neben Elring vielleicht noch http://www.dichtungen-schwarz.de/epages/62585771.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62585771/Products/02-0240-220 das ist wenigstens keine MLS .... wobei ne MLS grundsätzlich nicht unfunktionell ist, aber eben auch nicht unproblematisch anbei noch der aktuelle Blick durch die "S42 Brille" auf den Talk ..... durch eine für unglaubliche 50 EUR bei ebay geschossene NEUE AC-Schnittzer 2,1-Liter Dichtung, die sich laut Teilenummer als S42 Dichtung herausstellte ..... die ich wahrscheinlich garnicht für den 2,15-Liter verwenden werde, weil ich mehr auf ne organische schiele auch wenn die S42 Dichtung die gelobten Zackenringe um den Brennraum herum hat, auf die die Turbofreaks so abfahren (nein das ist keine versteckte Kleinanzeige, die S42 Kopfdichtung bleibt hier, Anfragen SIND und BLEIBEN zwecklos) http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1l-9f61.jpg

du braucht einen anderen Fahrzeugkabelbaum MIT SA-Stecker Elektrikprofis werden jetzt vielleicht lächeln ..... aber wenn Du nicht abbrennen willst, ist das die sicherste Variante für jemanden der von Elektrik keinen Plan hat

zur Not hol ich die Scherben dann ab .....

Du hast ja auch relativ schmale Felgen, da geht das weil die Flanken fast grade stehen kommt aber ne 9" Felge ins Spiel, dann steht die Flanke schräg, egal welchen Reifen man draufzieht wenn da vorne ne schmale Felge ist, wird es schwierig einen so schmalen Reifen zu finden, bei dem die Flanke auch schräg steht wie hinten

bei 7,5 und 9x16 ist die differenz der felgenbreite 3,8cm wenn die flanken der reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere reifen eben diese 3,8cm breiter sein das ist in der praxis aber schwer zu verwirklichen, da es in 16" nicht viele reifengrössen gibt, die für den e30 tauglich sind abs tauglichkeit ist auch ein punkt der zu beachten wäre, also abrollumfang sollte ziemlich genau passen folgendes wäre bei 7,5 und 9x16 im hinblick auf die reifenverfügbarkeit und die e30 raddurchmesser zu realisieren 3,8cm breitere reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35

20-er Platten reichen vorne nicht, wäre ET30 und das schleift bei ner 8" breiten Felge am Federbein, plane mal eher 30-er Platten ein, gibt ET20 dann passt es, und sieht .... naja noch nicht gut aus, aber geht so, mit 35-er Platten wird es ET15 und dann optisch so langsam brauchbar 10-er Platten reichen hinten zwar, ist am Ende auch ET20, aber es wird nicht gut aussehen, 15-er oder besser 20-er Platten wäre schon eher was, wenn es dann optisch zu vorne passen soll