vokuhila

normalerweise habe ich fertig bearbeitete Scheiben da natürlich nicht alle Ausführungen und nicht alle Marken aber auf Wunsch ist natürlich jede Ausführung möglich für Selbermacher sind die Änderingen wie folgt: Mittenloch auf 66mm aufdrehen und radlagerseitig großzügig 45° anfassen, mindestens 4x4mm den 98mm Lochkreis durch geringfügiges Aufbohren (notfalls feilen) für 4x100 tauglich machen, so dass die Gewindegänge der Radschrauben nicht an den Bohrungen der Scheibe kratzen die gestufte Bohrung für die Fixierschraube einbringen, die ist etwas knifflig anzuzeichnen, ich verwende eine Bohrschablone Basisscheibe z.B. ATE 24-0122-0107-1 oder eine der vielen Originalnummern von Fiat z.B. 46403958 , 46427947 , 46427949 , 60811890 , 60812067 , 60812137 , 82462136 .....

nicht unbedingt, man muss es im Einzelfall ausprobieren also aufbocken, Stabi abschrauben, Federn rausnehmen und dann Rad dran und per Hand einfedern und schauen ob es geht und wo etwas angepasst werden muss Reifen fallen trotz gleicher Abmessung je nach Hersteller verschieden breit aus, haben abweichende Flankenkonturen und dann kommt es noch auf die Karosse selbst an, da gibt es auch Toleranzen, oft ist es links und rechts unterschiedlich 9x16 ET15 mit 225/45 ist normalerweise mit verhältnismäßig wenig Nacharbeit so unterzubringen, dass ausreichend Federweg bis zum Begrenzer bleibt

naja zum e36 Lenkgetriuebe gehört die 110bar, mit der 130bar wirds leichtgängiger

die hat dann aber 130bar

e36 316i/318i M40 und 318is M42 aktuelle Teilenummer 32 41 1 141 419 alte Teilenummern 32 41 1 141 040 32 41 1 141 417 32 41 1 138 122 32 41 1 141 039 32 41 1 137 835 die letzte ist die Teilenummer auf Deiner Pumpe mit dem passenden M30 Haltersatz und der passenden M30 Riemenscheibe sollte das gehen

die sieht doch dicht aus, da würde ich erstmal garnichts machen und es einfach drauf ankommen lassen ich mag zwar auch vorbeugende Maßnahmen an gewissen Stellen aber an einer Servopumpe, die dicht scheint, würde ich ganz sicher nichts machen weil: die ist so gut zugänglich, dass man im Fall des Falles quasi keine Mehrarbeit hat investiere die Zeit und das Geld lieber an anderer Stelle

jaja .... in 50-er Jahren gab's sogar schon "E-Mails" ..... wenn man E-Mail generell als Elektronisch übermittelte Post interpretiert ..... ja dann ..... die wurden per Telegraph als Morsezeichen versendet, sehr niedrige "Bitrate" sozusagen wenn man das E-Mail nennen mag, dann kann man vielleicht auch KI zu den damaligen "Rechenmaschinen" sagen damals hatten Telefone auch abnehmbare Hörer, nur eben mit Kabel dran, sie waren also "mobil" in gewissen Sinne, man könnte die auch Handy nennen, immerhin war der Hörer in der Hand ja man kann sagen, es gab alles früher schon

die KI wollte einem Kollegen erzählen, dass die vorderen Kotflügel beim E30 in den ersten Baujahren noch nicht geschraubt sondern angeschweißt waren ich er hat dann drauf beharrt und wollte der KI mehr glauben als mir .... gade mir ! hab ihm dann mal einen ETK gezeigt und dann hat er es widerwillig fast geglaubt als sich dann 2 Wochen später die KI "aufgeschlaut" hatte und den Bullschitt nicht mehr rausgelassen hat, war seine KI Welt wieder in Ordnung "ja Du hattest Recht" ich hab ihm dann verklickert dass ich schon E30's in den Fingern hatte als die KI bei den damaligen 486-er Floppy-Disk Akrobaten noch nichtmal als feuchter Traum existiert hat

weiter oben hatte ich es doch erklärt, vielleicht liest Du es nochmal durch und versuchst es zu verstehen aber natürlich kannst Du es auch so versuchen : nur wird der Motor dann garnicht erst anspringen das ist der Benzinrücklauf der aus dem Druckregler kommt

nein, nicht der Führungsbolzen hat Fehlstand die Gummikappe ist nicht richtig drauf, vermurkst, kaputt, wie auch immer der blanke Bund vom Sattelträger liegt frei, da sollte die Kappe drüber gestülpt sein

der Regler wird bei Zündung EIN erstmal über die Ladekontrolle mit einem geringen Strom versorgt der Schalttransistor (die Endstufe) im Regler ist dann erstmal voll durchgesteuert, weil die Batteriespannung noch keine 14V sind beginnt die Lima zu drehen kann sie mit dem geringen Erregerstrom über die Ladekontrolle erstmal "anlaufen" ind beginnen Ladespannung zu erzeugen über eine 3-phasige Vollbrücke von hochstromfähigen Leistungsdioden geht der Ladestrom dann zur die Batterie es kann aber noch nicht viel Ladestrom erzeugt werden, weil nicht genug Erregerstrom in den Rotor fließt, der geringe Strom durch die Ladekontrolle verhindert das damit der Regler mehr Erregerstrom in den Rotor leiten kann und die Lima ihre volle Leistung erzeugen kann, bekommt der Regler durch eine zusätzliche 3-phasige Halbbrücke aus kleineren Dioden eine "neue" Stromversorgung, aber eben nur wenn die Lima dreht und selber Spannung erzeugt sobald diese Hilfsdioden den Regler versorgen, geht die Ladespannung auf 14V hoch und der Regler beginnt den Erregerstrom zu "regeln", also mehr oder weniger Erregerstrom je nach angefordertem Laststrom, damit die Ladespannung eben konstant gehalten wird wenn nun die Regelschaltung versagt oder der Endstufentransistor Kurzschluß bekommt, funktioniert die Regelung nicht mehr und die Lima liefert volle Pulle, die Ladespannung geht rauf und die Batterie kocht

Hitzeschutzblech gibt es sogar noch, aber nur bei BMW Teilenummer 51 48 1 911 009 mit rund 135€ ein echtes Schnäppchen

und die Gummikappe vom Führungsbolzen am Bremssattel sitzt auch nicht richtig sieht aus als ob die Beläge und Scheiben neu gekommen sind da sollte der Monteur eigentlich mal ne Ansage kriegen

klar zerlegt es den Nehmerzylinder wenn man den ausbaut und pumpt und pumpt und pumpt der wird ja nicht mehr von der Kupplung zurückgedrückt, also pumpt es den immer weiter auf

eine neue Kontaktdurchführung gibt es nur in Verbindung mit einer neuen Fördereinheit um die 35€ im Zubehör um die 350€ bei BMW

leider wird hier das Schlauchbild vom 55-er Tank (auch noch mit Vorförderpumpe .... ) und ein 63-Liter Tank durcheinandergebracht bzw. verglichen, was man nicht versuchen sollte

das aufgeschweisste Rohr ist die fahrerseitige Entlüftung und die muss zum Ausgleichbehälter im Radhaus es fehlt aber die Leitung zum Aktivkohlefilter, beim 63-er Tank läuft die auf dem Tank und geht durch eins der Löcher am Falz (nur zur Info : beim 55-er Tank läuft die Leitung zum Aktivkohlefilter mit Haltern an der Karosse entlang) das scheint zwar naheliegend, wird aber nicht funktionieren, denn das andere Ende vom aufgeschweissten Stahlrohr mündet im Tank, da sollte der Sprit aus der Pumpe ja nun eher nicht hingehen die druckführende Leitung wird separat aufgelegt und geht dann durch eins der Löcher im Falz der zusammengeschweissten Tankhälften das ist die fest verschweisste Entlüftung der Fahrerseite, guck mal genau hin, auch wenns der 55-er Tank ist, beim 63-er ist das auch so

nein war kein Hoppeltier, sowas baue ich nicht, das muss fahrbar bleiben, auch wenn die "Jungs" das gerne anders hätten haben wollen, das gibt's bei mir nicht das konnte so weit einfedern dass der Reifen beim Aufsitzen auf dem Begrenzer komplett hinter dem Radlauf war, also Felgenhorn auf Höhe Radlauf Kante Normalhöhe (tiefergelegt) war Reifenoberkante noch nicht in den Radlauf eingetaucht, also Federweg etwas mehr als Reifenflankenhöhe

in dem Fall, wenn das mit dem Tank so umständlich wird, hätte ich erstmal den Benzindruck gemessen einmal nach der Vorföderpumpe, falls eine drin ist, bei dem Baujahr ist das sehr wahrscheinlich und natürlich nach der Hauptpumpe dann wüsste man welche Pumpe es ist und ob man sich den umständlichen Tankausbau vielleicht sparen kann aber : das ist nur

da gibt's im Kfz-Zubehör nichts was sich auf die Teilenummer umschlüsseln lässt nimm Meterware Schaumstoffdichtung selbstklebend, vom Baumarkt oder so

es ist nicht die Frage Cabrio oder nicht es geht darum, hast Du ein Pedalwerk mit Übertotpunktfeder oder nicht und so wie es auf dem Bild aussieht, hast Du eine Übertotpunktfeder

die etablierten Marken verkommen durch Verlagerung der Produktion in Richtung Osten immer mehr zu völlig überteuerten Mogelpackungen steht Marke drauf, kostet wie Marke, ist aber schlechter als man erwartet schade drum verantwortlich dafür ist unsere ReGIERung

das geht schon, ich hab die 9x16 mit typischerweise ET15 immer drunterbekommen, mit 225/40 R16 oft mit 5mm Distanz einmal hab vor gut 25 Jahren fün Kumpel einen 318is mit 9x16 ET15 und 215/40 gemacht und hinten mit 20mm Platten auf ET-5 gebracht in dem Fall ohne Nachlackieren, glaubt es mir oder nicht, aber ich weiss es noch ich sag, Mensch ET0 mit 15-er Platten reicht doch auch, aber nöö, der damals Jungspund wollte mehr geht natürlich heute kaum noch ohne Nachlackieren, früher als die Böcke noch nicht rostig waren, ging es oft jetzt hat das Ding hinten 10x17 ET15 mit 245/35 drauf, ohne nochmal was nacharbeiten zu müssen was ist zu tun ? Gummidreck aus der Radlaufkante rausgekratzt, Kante komplett auf Blechdicke umgelegt und dann ausgestellt Innenradhäuser aufgeweitet (das Wichtigste überhauupt) und bis "Blech an Blech" an das Aussenblech angelegt den "Faceliftgnubbel" mit einen Kreuzschnitt versehen und angelegt damals alles ohne Rolle, nur mit Gummihammer Co. heute mit Rolle tut man sich an paar Stellen leichter immer wieder Rad dran und ohne Feder das Rad eingefedert um zu gucken wo noch was gemacht werden muss auch alles so dass der maximal einfedern konnte, nix mit vorzeitigem Gummipufferhüpfen ich hab immer drauf geachtet dass es keine Hüpfburgen wurden und die Koni`s auch Sinn machen