vokuhila

Warum sind die Spiegel schwarz ? weils mit roten Spiegeln an der Chromkarre einfach nur beschissen aussieht

prinzipiell gilt : guter Leerlauf = wenig Überschneidung (Einlass spät, Auslass früh) mehr Drehmoment im mittleren Bereich = viel Überschneidung (Einlass früh, Auslass spät) mehr Leistung obenrum = Einlass spät, Auslass spät

so hab auch ein vfl motor der in mein vfl cabrio (mit nfl technik) soll bzw. er ist schon drin. da gehts ja schon los, ist das vfl Cabrio nachträglich auf nfl Technik umgebaut worden ? wenn ja, aus welchem Baujahr stammt diese ? oder ist es ein nfl Cabrio welches noch die vfl Karosse ab Werk hatte generell ist auch das genaue Baujahr wichtig, vom Motor UND vom Fahrzeug es gab fast in jedem Modelljahr kleine Änderungen im elektrischen Bereich, nicht nur von vfl auf nfl, manches stört nur durch "nicht funktionieren" anderes stört zusätzlich durch "aufsteigenden Rauch" der auch mal das ganze Auto abbrennen lassen kann Wollte nochmal nachhaken wie es mit den nötigen Umbauten aussieht ? - ölstandgeber hatter (normalerweise) - einspritzleiste (ansauge MUSS runter oder?) wieso sollte sie runter müssen ? - wasserpumpe (nur die pumpe oder auch noch schläuche? ) ok die forensuche hat mich aufgeklärt!!! Am Kabelbaum muss wirklich nichts gemacht werden? wo hast Du das denn her ? der Motorkabelbaum passt zwischen vfl und nfl mal garnicht zusammen mindestens sind DZM und Verbrauchssignal und die Klemme 15 fürs Benzinpumpenrelais zu ändern ggf. noch die Stromversorgung fürs ABS wenn das nfl Modell nicht grad eins der ersten ist Der Kühlerkreislauf ist auch anders, möchte den von NFl zwecks Ausgleichbehälter übernehmen. Einfach alles vom NFl-Motor übernehmen? ja, alle anderen Zwischenlösungen sind irgendwie Pfusch, können aber auch funktionieren Ich wäre über schnelle und hilfreiche Antworten super glücklich...

wenn man nun die ET35 bei IX Achsen mal auf die schmaleren Achsen beim normalen e30 zuückrechnet, kommt man bei vergleichbar ET20 raus und sowas als 8x17 ist recht leicht unterzubringen, natürlich nicht mit 235/45 ....

das ist normal, dass er zuviel anzeigt der 6-Zylinder Codierstecker ist für eine 7000-er Skala ausgelegt und nicht für eine 8000-er das Instrument, also der DZM "unter" der Skala ist immer der gleiche, egal ob 7000-er oder 8000-er Skala wenn Du die 8000-er Skala drauf lassen willst, brauchst Du z.B. ein Zusatzmodul, welches den Fehler korrigiert (diesbezüglich könnte ich Dir helfen)

das auf dem Bild ist aber als Scherz gemeint, oder ? wer fährt denn mit sowas rum ?

Auflagen aus dem Gutachten dazu: VA: 1. Radhausverkleidung entfernen 2. Radhäuser im vorderen und hinteren Bereich Innenseite nacharbeiten 3. Nachgearbeitete Bereiche mit U-Schutz versehen. 4. Bördelkante Kotflügel komplett umlegen und Radhäuser herausziehen (Maß Radhaus zu umgelegter Bördelkante muß 390mm, gemessen in Radhausmitte). 5. Federbeine und Querlenker ausbauen. Serienmäßige Lager durch Hartge-Teile ersetzen. 6. Lenkeinschlagbegrenzung erforderlich HA: 1.Radhäuser im vorderen und hinteren Bereich auf der Innenseite nacharbeiten. Nachgearbeitete Bereiche mit U-Schutz versehen. Bördelkante komplett umlegen und Radhäuser herausziehen (Maß Radhaus zu umgelegter Bördelkante muß 340mm, gemessen in Radhausmitte). 2. Die nachgearbeiten Bereiche mit U-schutz versehen. war nicht im Titel zu lesen : Was passt ohne große Arbeiten drunter

zu der Zeit gabs ja noch keine niedrigeren Querschnitte

zeig uns doch mal einen 17" Reifen mit "235-er Breite" und e30 tauglichem Abrollumfang

auch wenn so eine Simulation eben nur eine Simulation ist, aber was sehen wir da ? 100m / 400m / 1000, Zeiten sind nur lumpige 0,4s schlechter beim lang übersetzten Auto die Beschleunigungswerte liegen je nach Geschwindigkeit max. 0,8s über dem kurz übersetzten Auto, meist ist es sogar deutlich weniger Unterschied 0-80 ist sogar gleich, 0-120 nur 0,1s schlechter, 0-180 sind es lumpige 0,3 s ! das kurz übersetzte Auto fährt dem lang übersetzten also bis 180 "satte" 15m also 3 Wagenlängen davon, bis hierhin ist es ein wenig schneller aber .... Top Speed ist beim kurz übersetzten 183 und 2 min später kommt das lang übersetzte mal ganz locker mit einem Top Speed von 188 vorbei und ist nicht mehr aufzuhalten was ist nun eigentlich das schnellere Auto ? welches das sparsamere ist, darüber muss man anhand der Werte ja garnicht erst diskuieren .... worum ging es eigentlich ? ach ja um Sprit sparen

das solltest Du doch nach dem Lesen der Beiträge nun so langsam verstanden haben Du musst die Übersetzung im Hinterachsgetriebe so wählen, dass die Gesamtübersetzung im 4. Gang so ist wie vorher im 5. Gang damit hast Du den 4. zum erreichen der V-max. und der 5. ist zum Drehzahlsenken, V-Max. wirst Du im 5. mangels Drehoment nicht mehr errichen können, aber bei etwas geringeren Geschwindigkeiten sind die Fahrwiderstände geringer, so dass es dort reicht

O man

wenn die Größe nicht explizit angegeben ist, kann man die ja auch ganz ganz klein machen .... für die Wegelagerer hat man dann wenigstens was zu vorzeigen

Automatikgetriebe : http://img.tapatalk.com/5b0a5180-0d1e-101a.jpg Automatikgetriebe: Lautsprecher links vorne, darunter Licht für Leuchtweitenregulierung: Seitenblinker im Koflügel vorne links : Automatikgetriebe: http://img.tapatalk.com/d9e63448-dd0f-b307.jpg

und nun ist die Kacke am dampfen .... wie ich leider von Anfang an vermutet hatte mehr Platz am Einlass ist irgendwie nötig, würde ich sagen, sofern bei der Messung der Steuerzeiten per Öffnung in OT einlass- und auslasseitig die Tabellenwerte für die Nockenwelle erreicht wurden, und nicht nur auslasseitig gemessen wurde, das wäre mir zu ungenau aber dicke Dichtung allein wird die Gefahr nicht ganz bannen besser wären Ventiltaschen (größere) oder man setzt das Ventil im Kopf etwas zurück, also Sitzring tiefer fräsen, aber dabei richtig hinschauen, nicht dass es zur Leistungsbremse wird, legt man die Dichtfläche ganz nach aussen am Ventilteller, dann muss man den Ring eh tiefer fräsenevtl. muss man eben noch mit dem Korrekturwinkel ein bisschen was retten man kann auch das Ventil selbst noch etwas bearbeiten, also weiter schleifen damit es tiefer sitzt, aber dann auch den Teller oben drauf wieder nacharbeiten, nicht dass bei offenem Ventil dann wieder was im Weg steht und zu Leistungsbremse wird eine leicht spät stehende NW bringt obenrum bisschen mehr Leistung, kostet aber untenrum was, damit sollte man es also nicht übertreiben mein Tip: überall (Dichtung, Sitzring, Ventil ggf. NW-einstellung) paar 10-tel geholt und dann sollte das schon auf einen verträglichen Sicherheitsabstand kommen

es kommt doch immer drauf an wie breit so ne Schluffe ausfällt mal ein Beispiel bei 17" 215/40 als falken FK452 hat gemessen 205mm Lauffläche 215/40 als Conti SC2 2 hat gemessen 225mm Lauffläche das sind 2cm mehr !!! den Conti kann man auf ne 9" machen und es sieht noch aus, während der Falken schon auf einer 8,5" grenzwertig aussieht

es gibt da schon "Wunschgrößen" aber die werden nicht (mehr) angeboten gut passt 225/35 und 255/30 als Conti Schrottcontact 2 zusammen oder 225/35 und 265/30 als Dummflop SP8000 bzw SP9000 und die gab es wenigstens schonmal, den 255/30 und 265/30 bekommt man aber nicht mehr, also raus aus der Wunschliste ..... was geht noch auf ne 9,5" Felge ? die ist nämlich das Problem ...... die 8,5-er eigentlich nicht Toyo hat noch einen 235/30 und dazu müsste man dann vorne 205/35 nehmen um die gleiche Radgröße zu haben, der 205/35 hat aber nur nen 81 Lastindex .... das bringt dann auch Stirnrunzeln hervor wenn nicht grad ein M40 unter der Haube werkelt alles andere ist hinten auf der 9,5" ganz schön groß im Durchmesser, 245/35 gibt recht viele, dazu passt vorne ein 215/40 aber die Räder sind dann insgesamt schon ganz schön "groß" aber das wird wohl die am ehesten in Frage kommende Kombination sein wer einen 225/35 auf die 9,5" draufwürgt, der kann vorne 205/40 nehmen, das passt auch zusammen und ist vom Durchmesser her schon angenehmer, aber die Reifen zieht es dann auf den breiten Felgen schon ganz schön zusammen, wenn es nicht grade breit ausfallende Gummiwürste sind ich hab hier nen Satz 3-teilige HARTGE 8,5x18 und 9,5x18 und da ist so ein Satz 225/35 + 255/30 Contis drauf, aber was mach ich wenn die mal runter sind .... o.k. noch haben die keinen Meter .... aber ich kenne ja die Haltbarkeit der Contis, die sind schnell runter noch schlimmer trifft es meinen Hallenkollegen, der auf 8,5x18 und 10x18 die 225/35 + 265/30 Dummflops drauf hat, für die 10" Felgen ist es noch blöder was zu finden schlimmes Thema ... beim e30

find ich nicht so ungewöhnlich, im Stand sind beide Räder gleich belastet, bei Fahren ändert sich das vielleicht ist es ja so knapp dass erst die einseitoge Belastung zum klemmen führt wenn das immer klemmen würde, wäre der Geradeauslauf ja auch irgendwie beinträchtigt

Federbeine raus nehmen, Domlager ab und dann mal genauer angucken klingt für mich so, als ob die Feder "schnappt" weil der Teller nicht (immer) leicht mitdreht vielleicht ist der Teller verbogen und schleift doch etwas am Domlager oder gar am Dom, was man im eingebauten Zustand unter Last nicht sieht, die Spuren sollten aber ausgebaut dann schon sichtbar sein

in den technischen Daten vom e30 stehen die Spur und Sturzwerte Tante Google verrät die Werte auch auch, wenn man fragt

ist trotzdem noch nicht richtig erklärt das Tachosignal läuft nicht über die Si-Platine zum Tacho, weder unentprellt noch entprellt, da läuft nur über die Grundplatine vom weissen Stecker zum Tacho da kommt auch keine stabilisierte Versorgungsspannung zum Tacho aus der Si-Platine, der Tacho wird, wie ich schon schreib, separat von der Klemme 15 unstabilisiert versorgt das entprellte Signal geht dann aus dem Tachoinstrument raus über die Grundplatine zur Si-Platine und zum gelben Stecker für den BC hin, dabei ist es egal ob die Si-Platine nun volle oder entladene Zellen hat, ob sie eingebaut ist oder nicht wenn der Tacho aussetzt wie hier beschrieben, dann hat die Si-Platine damit nichts zu tun

Du hast das aber bei passend eingestelltem Ventilspiel probiert ? die Nockenwelle war auch von den Steuerzeiten her richtig eingestellt ? einlasseitig kannst Du auch etwas weniger Sicherheitsabstand akzeptieren, aber auslasseitig ist es kritischer

hö? lest ihr nen anderen fred? ganz am anfang gings um die spritersparnis. gut nachzulesen um threadtitel... aber lasst es gut sein. ein Schongang ist ein Schongang, den MUSS man nicht benutzen, aber man KANN ihn benutzen .... wenn man einen hat .... und um einen zu haben, muss man das eben so auslegen, dass das Schongang Getriebe seinem Namen auch gerecht wird BMW hat aus dem urspünglichen Schongang durch eine kürzere Diff Übersetzung ein Sportgetriebe gemacht, mit dem Nachteil der höheren Getriebeverluste im 5. Gang beim e36 wurde das dann korrigiert, diese Getriebe haben im 5. 1:1 und damit keine Vorgelegeverluste, was dem Verbrauch und der Endgeschwindigkeit zugute kommt die Spritersparnis wird beim e30 auf jeden Fall eintreten, 20% weniger Drehzahl sind auch 20% weniger Reibungsverluste im Motor, bei durchschnittlichem gemäßigtem Autobahntempo sind auch vom Krawall her deutlich angenehmer, bei weniger Drehzahl muss man auch die Drosselklappe weiter aufreissen, die Drosselverluste sind also auch geringer, solange man dabei nicht zu weit aus dem optimalen Drehzahlbereich rausrutscht, ist da auf jeden Fall eine Spritersparnis zu erzielen ein auf "echte" Schongang Übersetzung umgebauter e30 wird 4. eine höhere V-max erreichen, im 4. bessere Durchzugswerte haben und weniger verbrauchen als ein normal übersetzter e30 im 5. Gang, eben weil er im 4. keine Verluste im Getriebe hat, selbst wer den 5. als Schongang ganicht benutzen will, der hat deshalb mit dieser Auslegung im 4. schon Vorteile und mir soll keiner erzählen, dass er beim dahinrollen mit 130km/h dann nicht doch den Schongang reinknallt und die Drehzahl um 20% senkt wer viel Autobahn fährt, wird das Umstellen auf echte Schongangübersetzung sicher nicht bereuen, egal ob er den Schongang nun wirklich nutzt oder nicht, also beide Daumen hoch und machen ! für Stadtheizer ist das natürlich nicht relevant, die werden 4,45-er Diff`s verbauen und es immernoch zu lang finden, weil man den 5. in der Stadt nicht voll ausdreht, die werden sich dazu noch ein e36 Getriebe verbauen und immernoch jammern dass es zu lang ist im 5.

in dem Fall kannst Du natürlich eine 3,91 verbauen, wenn Du den 5. weiterhin als Gang zum voll ausdrehen benutzen willst, die 5% weniger Zugkraft wirst Du nicht so sehr spüren

die 20% weniger Zugkraft im ersten Gang bei einem 20% längeren Diff. kann man akzeptieren, dafür hat man auch einen schnelleren 1. Gang und man hat beim voll ausdrehen in dem Bereich wo man sonst schon im 2. wäre, deutlich mehr Drehmoment an den Rädern