vokuhila

wenn vorne auf der 8x17 der 215/40 bleiben soll, dann geht hinten eigentlich nur 245/35 wenn es hinten schmaler als 245 sein soll, dann wäre ein 225/35 für hinten gut, dazu müsste dann aber vorne ein 205/40 drauf wenn es sehr schräg stehende Flanken sein sollen, dann müsste der vorhandene 215/40 hinten drauf und vorne ein 195/45 verwendet werden, dann muss aber ggf. eine Montagefreigabe für den 215-er auf der 9" Felge eingeholt werden, denn die meisten sind standardmässig nur bis 8,5" zugelassen

Du musst es GENAU so wie im von Dir gezeigten Schaltplan verkabeln die hinteren Schalter bekommen KEINE eigene Masse, sondern werden nur durchgeschleift wenn Deine Schaltersockel von vorderen Schaltern stammen, dann haben die braune Massekabel dran, die aber eben NICHT an Masse kommen, wenn Du sie für hinten verwenden willst, sondern quasi der "Eingang" für die beiden von den vorderen Schaltern kommenden Motorleitungen sind Du kannst die hinteren Schalter also nicht einfach parallel zu den vorderen aufklemmen, das gibt Kurzschluss der Schaltplan sagt doch eigentlich alles über die Funktion aus

nee war mir zu viel Arbeit, e36 318is Kat verkauft und e30 318is Kat gekauft

e36 Hosenrohr geht nur mit Umschweissen

[marumpel;1330676]Also ich habe die vom Minihändler hier bei mir. Die kosten laut etk 125 abzgl. rabatt pro stück. ja Marek, so ist das normalerweise Als ich den link hier zu ebay nl münchen gelesen habe, habe ich mich natürlich gewundert, weshalb hier 2 stck zu 119 eur rausgehauen werden. nicht wundern, sondern kaufen, es gibt keine annähenrd so hochwertige Scheibe für das Geld bezüglich der laufrichtung wäre echt mal interessant was hier die user die schon erfahrung mit den 294 er jcw haben dazu schreiben. nehmen und nicht drüber nachdenken, es ist O R I G I N A L so

doch das ist so, es gibt keine unterschiedlichen linken und rechten einfach so nehmen und nicht drüber nachdenken der gelochte und geschlitzte Spielkram wird eh völlig überbewertet, das ist was zum Gucken und Angeben, zum Bremsen braucht man es nicht gute Beläge sind was zum Bremsen, aber ob EBC da der Brüller sind ich weiss nicht

vielleicht hab ich es überlesen .... aber ist Dein Steuergerät auf den 2,8-er abgestimmt ?

ab 5000 U/min geht die Vanos Verstellung wieder auf Null zurück, dafür brauchst Du keinen Öldruck

die vom Tüv erzählen Dir nicht das richtige Du brauchst keinen, wo der Motor schon eingetragen ist, eine darauf basierende Eintragung ist nicht legal, es sei denn, die dafür zu Grunde liegenden Dokumente können eingesehen werden, nur die Briefkopie oder dergleichen ist wertlos Du brauchst ein Abgasgutachten, eine Geräuschmessung und eine Leistungsmessung, dann kann der Motor per §21 Abnahme eingetragen werden

ist das so schwer zu sehen ? es wurde vom Fallstromkühler auf den moderneren Querstromkühler umgerüstet Fortschritt nennt sich das o.k. der eta hatte schon immer Querstrom aber das war die Ausnahme

M42 Ölmesstab verwendet ? weil die MAX Marke vom M40 da ist wo beim M42 erst MIN erreicht ist bei M40 Messtab muss knapp 1 Liter über füllt werden

am Block war es kein Problem, noch nichtmal mit den an Pleuelfuß ausladenden A-förmigen M40/M50 Pleueln das geht erstaunlicherweise ohne Bearbeitung, beim 6-Zyl. ist da deutlich weniger Platz

ich hab letzte Woche endlich mal geschafft, einen "echten" 2,0-Liter M42 in Betrieb zu nehmen 84mm Bohrung und 90mm Hub gibt 1995ccm, Verdichtung 11:1 und 256° Schrick Wellen, Serienkolben vom M42 und 135mm Pleuel, 6kg Schwungrad mit 215mm Serienkupplung müsste F2005 tauglich sein Kopf bearbeitet, es ist sogar ein geschweisster Kopf, der mal einen Riss vom Auslassitzring zum Wasser hatte, mal sehen ob das hält es ist noch bisschen Einfahren angesagt, hab erst knapp 200km draufgedreht, groß über 4000 hab ich noch nicht gedreht, bis jetzt läuft er ohne Probleme muss mal noch die Breitbandlambda verbauen und mir paar Werte mit aufzeichnen, mal sehen was sich da so zeigt

ja, aber nur ein reiner Hochspannungsverteiler, so wie jeder BMW Motronic

der zugelassene Felgenbereich für den 245/35R17 geht von 8" bis 9,5" für ausserhalb dieses Bereiches liegende Felgen braucht man eine Freigabe seitens des Reifenherstellers, da wird dann auch eine Fabrikatsbindung mit eingetragen ich halte es für nicht gut, einen 245-er auf eine 7,5" Felge zu quetschen, aber jeder wie er will wenn es unbedingt Mischbereifung sein muss bei 7,5" Felgen rundum, dann würde ich nur folgendes in Betracht ziehen : 195/45 mit 215/40 oder 205/40 mit 225/35 oder 195/40 mit 215/35

löten ist nicht optimal das Zinn zieht in die Kabel und macht sie neben der eigentlichen Lötstelle hart früher war Löten angesagt, aber heute macht man das nicht mehr ich bin zwar auch etwas altmodisch bei manchen Dingen, aber die Vorteile beim Crimpen haben mich schnell überzeugt ich mache vorwiegend Crimpverbindungen und vermeide Löten wo es nur geht

Du hast keine 2 Druckregelventile, das liesse sich garnicht montieren, das normale M20 Ventil wäre dann im Weg denn wo das Druckregelventil beim normalen M20 drin ist liegt die IX Pumpe mit dem Flansch vom Druckregelkanal auf, der ix hat da nur ne kleinere Bohrung und ein Befestigungsgewinde für den Pumpenflansch daneben, da muss man was bauen, damit der Kanal dort abdichtet und man die Pumpe anschrauben kann

mach einfach mal Deine Radkappen ab und zähle die Radschrauben

zur Not muss eben eine kleinere Lithium Knopfzelle rein

wieso fallen die ersten beiden weg ? der Sensor am M20 ist ein VR-Sensor und der schaut auf das Triggerrad mit 60-2 Zähnen

hast Du den mal warmlaufen lassen bis auf Betriebstemperatur?

frag BOSCH

da stimmt irgendwas nicht, so hoch darf das nicht stehen, 35,5cm Achsmitte zum Koti sind bestenfalls 30mm tiefer aber nicht 60mm, Du müsstest etwa beio 23,5cm rauskommen, mit dem schweren M50 erst recht bau mal alle aus und mach Fotos davon, erstmal das zusammengabute Federbein und dann einzeln von Domlager, Teller, Angschlagummi und bei der Feder miss mal die ungespannte Länge und den Drahtdurchmesser

grade der dort gezeigte Hartge Fächer hat sehr ungleiche Primärrohrlängen, die hinteren 3 Zylinder haben deutlich kürzere als die vorderen 3 Zylinder beim e28 Hartge Fächer war das noch etwas anders, da waren die hinteren Rohre auch länger aber der passt garnicht in den e30, den hab ich gleich wieder in die Bucht zurückgeworfen beim Alpina B6 Fächer oder bei Schnitzer S5 Fächer ist es mit den Rohrlängen etwas besser (gleicher) ich hab einige für den M30 da, einen neuen Alpina, einen neuen Hartge, einen alten Schnitzer und noch paar neue Schmiedmann, hab sie alle anprobiert bzw. schon für den e30 abgeändert, zumindest soweit dass es mit eingedelltem Fussraum passt, ohne Fussraum eindellen müsste man die noch viel stärker ändern

natürlich ist das ein Graugussblock schau doch in den ETK, der gibt Dir Auskunft Motorblock mit Kolben wiegt über 50kg, ein Alublock liegt bei unter 30kg