vokuhila

ich hab für den 2,3-Liter aus reiner Faulheit einen Motorkabelbaum von einem M3 genommen, der elektrisch auf Facelift-Stand war, also ab ca. 9/87, da war garnichts umzupinnen in dem Fall der Kram lag rum, warum sollte ich mir unnötig Arbeit machen, natürlich bin ich in der Lage auch einen VFL auf FL anzupassen, aber solange was passendes rumliegt, kommt mir das nicht in den Sinn den 320is und den 318is gab es nur als Facelift, die Frage stellt sich also nicht, anstecken und gut, würde ich sagen, zumindest was die Grundfunktionen für den Motorlauf betrifft, die Funktionen vom Check-Control und die Öltemp mal aussen vor gelassen, das ist bei 318is eh nicht belegt

am ehesten wird das Einmassenschwungrad vom 325 eta passen

und (auch noch blaues) Loctite reicht Dir an der Hinterachse zur Sicherung der Achsmutter ?

der Spanner funktioniert grundsätzlich erstmal über Federkraft, das Öl ist zur Schwingungsdämpfung da, dafür reicht es auch, wenn das Öl nur "da" ist und nicht viel Druck dahinter steht natürlich unterstützt der Öldruck die Federkraft zusätzlich, aber der Öldruck allein ist eben nicht für die Kettenspannung verantwortlich, ein Motor mit wenig Öldruck muss also nicht zwangsläufig einen rasselnden Kettentrieb haben und nein, der Räderkstendeckel hält den Stopfen nicht in Position, der kann schön rausfallen, wenn er will Ölspritzdüsen sollen ab etwa 1,5 bar Öldruck öffnen, manchmal stehen welche offen, weil die Feder gebrochen ist und sich verklemmt hat, das wird in vielen Foren als Hauptgrund angeführt, aber auch ohne gebrochene Feder hab ich schon offen stehende gesehen, wo nur die Kugel verrutscht war die ohnehin ab ca. 1,5bar offenen 4 Öldüsen sind aber bei einem gesunden Motor kein Grund , den Öldruck nicht aufrecht zu erhalten vielleicht solltest Du auch mal nach den Hauptlagern sehen, ich meine bei knapp 500tkm .... ansonsten Ölpumpe aufmachen und begutachten, die sehen manchmal auch schlimm aus

beim M42 gibt es einen seltenen Defekt, der auch den Öldruck drastisch reduziert, vor allem kommt der Defekt "plötzlich" so wie hier grade beschrieben beim Kettenspanner ist die Ölversorgungsbohrung von vorne durch den Spannerschacht gebohrt und dann werksseitig mit einem Blindstopfen verschlossen dieser Blindstopfen kann auch mal rausfallen, das hatte ich schon einmal bei einem M42 und ich hab ne ganze Weile gesucht bis ich es gefunden hatte und nein : der Spanner dichtet die Bohrung eben nicht ab, weil dort durch die Einschnürung am Spanner ein Ringkanal ensteht, der auch nötig ist um den Öldruck durch die 2 kleinen ovalen Bohrungen im Spannergehäuse ins Innere vom Spanner gelangen zu lassen hier das Bild zum besseren Verständnis

wenn kein Passtift mehr da ist, dann musst Du die Scheibe eben so stellen, dass die Bohrungen für den Passtift im ZR-Rad und der Riemenscheibe fluchten wenn Du keine Bohrungen erkennen kannst, dann musst Du probieren, Du hast 6 Möglichkeiten, die Scheibe zu montieren, nur in einer Position läuft der Motor wie er soll

ich hab mal einen S14B23 in einen 318is verbaut was willste denn wissen ?

je nach Tieferlegung kann es auch besser wirken, wenn vorne 205/45 und hinten 225/40 verbaut werden, leichter unterzubringen sind die allemal gegenüber 205/50 und 225/45

M40 passt nicht ohne Änderungen M20 passt nicht ohne Änderungen M42 vom e36 passt nicht ohne Änderungen nur M42 vom e30 passt ohne Änderungen

die auf dem Amt sollen mal ihre Arbeit richtig machen und die Bestimmungen nachlesen, wenn sie es schon nicht auf Anhieb wissen bei Fahrzeugen bis 2-Liter Hubraum und Schadstoffklasse 03 ist ein Nachweis erforderlich, dass es ein G-Kat ist, es gab auch bei VW & Co. für U-Kat Fahrzeuge bis 2-Liter die 03 aber bei BMW gab es das nie, das waren durchweg G-Kat Modelle, auch wenn sie die 03 im Schein hatten, davon waren viele 316i und 318i mit M40 betroffen das ist aber alles völlig nebensächlich, denn sobald das Fahrzeug über 2-Liter Hubraum hat(te) gab es die Schadstoffklasse 03 nur mit G-Kat und deshalb ist ein M3, auch wenn die zweifelhafte 03 im Schein steht, automatisch ein G-Kat-Fahrzeug bzw. muss es sein und damit ganz klar ein Kandidat für die grüne Plakette

das Markenradlager ist nicht so wichtig passendes Werkzeug ist viel wichtiger

für einen "Serienmotor" würde ich, wenn es denn unbedingt ein M40 sein oder bleiben MUSS, wohl eher einen M43 Kopf kaufen und alles davon in den M40 Kopf einbauen dann würde ich die orig. M43 Nockenwelle für den M40 anpassen, statt eine mehr recht als schlecht auf Serienstand umgeschliffene NW ohne konkave Flanken für viel Geld (um)schleifen zu lassen ... aber ich hab im Moment keine Zeit für sowas

[325Timo;1355027] nuja, theoretisch musst nen axialen Anschlag an der Adapterhülse stehen lassen, und um dieses Maß an der Nabe abnehmen. wieviel Fleisch/ Luft zum Lager da jetzt is kann ich natürlich nicht beurteilen oder gibts da noch mehr zu beachten? zu beachten ist, dass die Nabe trotzdem 5mm breiter ist und damit fast die Hälfte an Gewindelänge flöten geht, wenn man nichts dagegen unternimmt meine Hülse hat keinen Bund der nochmal Platz kosten würde, weil ich das wegen der geänderten Innenringe nicht brauche aber wie gesagt, es gibt viele Möglichkeiten, meine ist nur eine davon, sicher nicht unumstritten, funktioniert aber wie die anderen Varianten auch, ich kann nicht sagen "funktioniert besser" weil : was ist in dem Fall besser ? das Rad dreht sich und bleibt am Fahrzeug, wie bei den anderen auch ich kann nur sagen, ich hab meine Variante selber ausgedacht und nicht von jemandem abgeschaut und ich habe auf die (für mich wichtigen) Details geachtet

aus kostentechnischer Sicht macht der Umbau eines M40 auf Rollenschlepphebel keinen Sinn, da es mittlerweile die M43 Motoren wesentlich billiger gibt, als das Umbauset mal gekostet hat über die Vorteile eines M43 Motors muss ja nicht mehr viel gesagt werden, aber zusammengefasst sieht es grob so aus : neben der Rollentechnik bei den Schlepphebeln hat dieser Motor einen Steuerkettentrieb, der für mindestens 500tkm gut ist ohne dabei mit defekten Kettenspannern oder gebrochenen Führungen zu nerven, wie es beim M42 der Fall ist dann hat der M43 ein Schaltsaugrohr, was zu mehr Drehmoment im unteren Bereich führt er hat ein höheres Verdichtungsverhältnis, mit dem man die Vorteile vom mittlerweile schlechtesten Benzin mit 95 Oktan ausnutzen kann, zudem eine Klopfregelung die ganz ohne "Chip" adaptiv ständig selbst die maximalen Zündwinkel einstellt und damit die besten Verbrauchswerte ermöglicht die ruhende Zündverteilung mag auch für den einen oder anderen ein Vorteil sein, wobei man hier nicht wirklich viel davon spürt, es ist eben nur "verschleissfrei", denn die marderbissgefärdeten Zündkabel sind nach wie vor vorhanden, wenn auch meist schon werksseitig davor geschützt der V-Profil Riemen für Wapu, Lima und Servo ist mit automatioscher Spannvorrichtung auch um einiges moderner nicht zuletzt muss gesagt werden, dass der M43 eine Nockenwelle mit konkaven Flanken hat, was eine steilere Ventilerhebungskurve bedeutet, das ist beim "Umbauset" auch nicht der Fall, weil die meisten Nockenwellenumschleifer keine konkaven Flanken schleifen können, das Resultat ist eine etwas gebremstere Leistungs- und Drehmomentkurve als es eigentlich möglich wäre aus diesen Gründen macht in der heutigen Zeit für mich der Motortausch auf M43 mehr Sinn, als der Umbau des M40 auf Rollenschlepphebel

das macht jeder anders, bei mir ist es eine Schrumpfhülse, die müsste nicht zwingend geschrumpft werden, wenn man etwas Spiel akzeptiert, könnte man die Passung auch etwas lockerer machen, ich habe aber so entschieden, das ist aber auch nicht der Knackpunkt bei dem Umbau es geht (mir) um definierte axiale Anlageflächen, die korrekte Position vom ABS Sensor, nicht zuviel Einbuße an tragender Gewindelänge der Achsmutter usw. und dafür muss ich recht viel an der Radnabe ändern

naja, die Lagerinnenringe kann man schon rausnehmen, bearbeiten und wieder einsetzen, ich mache das ja auch, es geht nur je nach Fabrikat mehr oder weniger gut (...bis überhaupt nicht) mit einem 08/15 Drehstahl kann man die Ringe natürlich nicht bearbeiten das ist zwar nicht die einzige Änderung die nötig ist, aber der ABS-Ring und das Außengehäuse sind an den Stellen wo bearbeitet wird, nicht so hart

es gibt keine 4-Zylinder und auch keine 6-Zylinder Benzinpumpen es gibt die Intankpumpen für 55-Liter oder 62-Liter Tank, dabei ist es egal welche Motorisierung

also der 2,5-Liter M30 hat normal als katloser 150PS und ist damit schon ein recht ruhiger und träger Geselle mit dem GAT Kat Nachrüstsatz wird das nicht besser, sondern nochmal schlechter, selbst wenn da alles in Ordnung wäre, denn der Kat ist sehr klein und kostet damit spürbar Leistung vielleicht ist der Zustand, den Du da jetzt hast, ja der normale Zustand, aber das kannst Du nur durch einen Vergleich mit einem anderen gleichen Fahrzeug rausfinden oder eben durch probeweise Rückrüstung auf katlos ich hatte mal einen e30 323i mit dem GAT Nachrüstkat, das hat auch jede Menge Leistung gekostet, dafür stieg im Gegenzug der Spritverbrauch auch noch unverhältnismäßig an, das System war eigentlich so überhaupt nicht benutzbar, kein Wunder dass GAT insolvent wurde, bei dem Mist was die verkauft haben musste das so kommen

PS ? .... je nach Kopf, Gasern und NW alltagstauglich ? .... je nach Kopf, Gasern und NW

einen 2,15 Liter M10 Block hab ich noch

na dafür reicht bei der leichten Karosse sicher schon ein etwas zurechtgemaschter 2-Liter M42