vokuhila

wenn Du die 84mm Bohrung wegen der geringen Laufleistung behalten möchtest, dann gibts mit der 1,9-er Kurbelwelle 1851ccm bei einer 316i Basis sind das immerhin 250ccm mehr, also schon merkbar und vielleicht garnicht soviel weniger spürbar wie 300ccm beim echten 1,9-er, bei einer 318i Basis würde ich den Aufwand wegen 50ccm nicht betreiben aber in Deinem Fall wäre es eine Option Deine Kolben vom 1,6-er M40 kannst Du dafür aber eher nicht verwenden, die haben wenig Mulde und es würde viel Verdichtungsverhältnis geben, ausserdem müsstest Du dann auf 130mm Pleuel gehen, was auch wieder nicht so optimal wäre mit 1,8-er M40 Kolben wäre das schon eher zu bauen, die müssen zwar oben um die Mulde herum 1,25mm abgedreht werden, aber das ist unkritisch, der Feuersteg ist hoch genug und die Materialdicke im Randbereich ist mehr als ausreichend, gleichzeitig verringert sich damit das Muldenvolumen und die Verdichtung steigt an die 1,8-er M40 Kolben vom e30 sind aber nur zweite Wahl, Du könntest dann zwar Deine 135mm Pleuel weiterbenutzen, aber man kann es eigentlich noch etwas feiner machen besser wäre es, wenn Du 1,8-er M40 Kolben vom e36 Motor nimmst, die haben eine niedrigere Kompressionshöhe und ermöglichen die Verwendung von vorteilhaften 140mm langen Pleueln, und sie haben eine viel besser zur Brennraumform im Kopf passende Mulde im Kolbenboden, nicht die Kreisrunde wie sie beim 1,8-er im e30 vorhanden ist, damit kommst Du dann auf ziemlich genau 9,7:1 Verdichtungsverhältnis, was grade noch mit 95 Oktan Super geht alternativ könntest Du das Block abfräsen umgehen und sogar mit 145mm langen Pleueln und Kolbenüberstand arbeiten, dafür brauchst Du dann aber 2 Kopfdichtungen und eine (sogar bei ebay erhältliche) Zwischenplatte sowie einen Satz etwas längerer Kopfschrauben (z.B. vom M52) Vorteil wäre hier kaum was bearbeiten zu müssen und nur Teile kaufen und die längsten verfügbaren Pleuel nutzen zu können so das wären erstmal die kleinen Brötchen, es gehen aber auch noch größere zu backen Du hättest dann noch die Möglichkeit mit einer Dieselkurbelwelle und 88mm Hub auf 1950ccm zu kommen hier sind die 1,8-er Kolben vom e36 M40 die beste Wahl, sie müssen hier noch nicht einmal bearbeitet werden, aber stattdessen muss Dein Block (nicht der Kopf!) z.B. 1,5mm bzw. 1,6mm abgefräst (geplant) werden um auf z.B. etwa 9,6:1 bzw. 9,7:1 Verdichtungsverhältnis zu kommen, kleiner Vorteil wäre hier sogar noch, dass Du deine 135mm Pleuel vom 1,6-er M40 verwenden könntest alternativ könntest Du das Block abfräsen auch umgehen und mit 140mm Pleueln und Kolbenüberstand arbeiten, dafür brauchst Du dann wieder wie o.g. die 2 Kopfdichtungen und eine Zwischenplatte sowie einen Satz längerer Kopfschrauben dann hören die Möglichkeiten mit 84mm Bohrung bei einer M40 Basis aber so langsam auf

mache doch mal die vorderen Räder (mit den alten Reifen) hinten drauf und die hinteren (mit den neuen Reifen) vorne drauf dann ist das Schwimmen weg und Du hast was gelernt und was ? na dass man neue Reifen niemals hinten montieren darf, wenn es vorne nicht auch neue sind

[D-FENCE;1382763]Bitte Leute, nur schreiben wenn ihr auch Ahnung habt ! Wie schon gesagt, Hochtöner ohne Frequenzweiche überlebt keine 2 Minuten weil er gegrillt wird erstens durch Mechanische Überlastung oder durch Elektrische überlastung. .... wenn man laut genug aufdreht, ganz leise kann es ewig halten *klugscheis* Der Schaltplan zeigt deutlich das dort eine Frequenzweiche verbaut ist, nämlich in Form eines Kondensators und einer Spule, man nennt sowas auch Frequenzweiche Zweite Order ( erste Order wemm nur ein Bauteil benutzt wird wie ein Kondensator, 2te Order z.b wenn eine Spule und Kondensator verbaut wird ) das war jetzt aber ein klassisches Eigentor, denn das gilt wenn es pro Zweig so ist hier ist es aber erste Ordnung, weil im Zweig von HT und TT jeweils nur ein Bauelement ist Erstaunt mich aber jetz das BMW ab werk sogar ne zweite order FQ verbaut hat, ich kannte das eigentlich jetz auch nur mit einem Kondensator. naja die Spule ist erst auf den zweiten Blick als solche zu erkennen, die ist lustigerweise um den Magnet gewickelt @james-biggie Ja das ist so nen Teil, aber der preis ist ja wirklich übertrieben, vorallem für 30 jahre alte Gebrauchtteile, Finger weg. Eine sache noch dazu, das ist jetz kein Elko ( Elektrolytkondensator ) sondern ein Folko ( Folienkondensator ) ist aber nicht schlecht, er macht in seiner Funktion genau das gleiche nur etwas besser und hochwertiger. Aber in meinen augen macht nen Folko nur sinn bei wirklich hochwertigen Lautsprechern und Frequenzweichen dritter oder vierter Order. Für ne normale FQ und Original Lautsprecher reicht nen Stink normaler 5cent Elko vollkommen aus. es sollte aber schon ein sog. bipolarer Elko sein, ein gepolter ist dafür nicht ohne weitere Tricks zu gebrauchen

die Lager waren im Glyco Katalog als Spezialausführung für leistungsstarke Motoren ausgewiesen ein mittlerweile wegen fragwürdigen politischen Exessen aus dem Verkehr gezogener Experte war zu seiner aktiven Schrauberzeit der Meinung, dass allein diese Pleuellager beim M30 für die 7PS Differenz vom Katlosen 218PS zum 211PS Katmotor verantwortlich gewesen seien .... das war natürlich eine Ansage, die viele gern gehört (und geglaubt) haben, es ging ja letztlich auch ein wenig um den Teileverkauf und diese Lager waren erheblich teurer als die normalen wieso die Katlosausführung des 211PS Katmotors mit den Standardlagern im e32 220PS hatte, wird für immer ein ungelöstes Rätsel bleiben ..... Tatsache ist aber, dass diese Lager etwas mehr Spiel haben Normalausführung 71-2181/6 haben 0,023 bis 0,079 mm Spiel Spezialausführung 71-2839/6 haben 0,057 bis 0,113 mm Spiel schaut man sich aber nun den Toleranzbereich mal an, dann sieht man, dass bei günstigen Bedingungen das Lagerspiel der Standardlager sogar größer sein KANN als das der Spezialausführung im ungünstigsten Fall wäre ein passend auf leicht Untermaß geschliffener Pleuellagerzapfen mit einem Standardlager bringt das gleiche Ergebnis beim Lagerspiel, nur mal so nebenbei bemerkt der Lageraufbau ist zwar geringfügig anders, während die Grundschicht mit Cu76,5 Pb22 Sn1,5 sowie die Gleitschicht mit PbSn10Cu2 identisch sind, gibt es bei der Zwischenschicht Ni/SnNi anstatt Ni wie beim Standardlager nun kann sich jeder selber seinen Teil dazu denken

und der Kondensator und die Spule, die da am Tieftöner eingezeichnet sind ? ist das etwa keine Weiche ?

erstmal Deckel vom Servobehälter aufmachen und Füllstand kontrollieren

[doomsday.jesus;1381860]Nachdem ich soviel gelesen habe, und eigentlich jeder was anderes zu melden hat: Wer hat eine zuverlässige Antwort auf die Frage, mit welchen Reifen die Lenso in 7.5x17 ohne Ziehen fahrbar sind und TÜV Segen bekommen? ( Kanten sind bereits angelegt ) 205/40 oder 215/40 Das Fahrwerk wird nach den Felgen/Reifen tiefer gelegt, da ich nicht viel tiefer will, die 17" sollen human aussehen ;) 7.5x17, dazu 205/40 Reifen. Weicht dann ja nicht allzuviel ab ( im Rahmen ? ) ja Welche Distanzen empfehlt ihr mir an VA und HA ? nur soviel, dass Du nicht ziehen musst, üblicherweise hinten 5-10mm mehr als vorne aber das musst Du an Deinem Auto mit Deiner gewählten Reifengröße und Deinem gewählten Reifenfabrikat ausprobieren weil: die Reifen fallen je nach Hersteller trotz gleicher Dimension sehr unterschiedlich aus

... und letztlich hat der "willige" Tüv-Prüfer einen Räderkatalog, wo er selber nachsehen kann ... der "unwillige" Tüv Prüfer hat natürlich noch nie etwas davon gehört

die werden seit Jahren nicht mehr hergestellt und sind auch im Handel nicht mehr bestellbar .... es soll aber alte Schlitzohren geben, die noch welche haben und sich mit unverschämten Preisvorstellungen die Pensionskasse aufbessern wollen

[helheb;1382452]ach mensch leute, nun macht es euch doch nicht so schwer, hier oben auf der seite sind die e30 schaltpläne verlinkt und das sind ganz toll gemachte englische mit super übersichtlichen bezeichnungen, aber da ihr natürlich kein internet habt, könnt ihr die nicht sehen für alle ohne internet zugang hier also die beschreibung nfl motorkabelbaum in vfl auto : als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg ja, aber hier soll es doch genau anders herum laufen, ein VFL Kabelbaum am NFL Auto

damit der Motor überhaupt erstmal läuft, würde es reichen, am kleinen weissen Stecker am Motorkabelbaum direkt neben dem Steuergerät das grüne Kabel auf Zündplus Klemme 15 zu legen es werden dann noch weitere Probleme zu lösen sein, DZM, Verbrauchsanzeige und ggf. ABS sowie die Problematik mit den Entlastungsrelais für diverse Verbraucher (Gebläse, EFH usw.) aber das ist auch alles recht einfach zu machen für DZM das schwarze Kabel am kleinen weissen 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät auf Pin 9 am Motorstecker legen für Verbrauchsanzeige das weisse oder gelbe bzw. weiss/gelbe Kabel am kleinen weissen 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät auf Pin 8 am Motorstecker legen für die Funktion der Entlastungsrelais Pin 15 mit Pin 18 (schwarz/gelb) am Motorstecker verbinden für das ABS muss man erstmal motorseitig ein evtl. vorhandenes Massekabel (braun) auf Pin 20 auftrennen dann am besten ein vom DME Relais geschaltetes Plus auf Pin 20 legen, dazu muss man eines der rot/weissen Kabel am DME Hauptrelais anzapfen alternativ kann man auch ein normales Zündplus Klemme 15 verwenden, der Überspannungsschutz ist dann nicht mehr gegeben, dazu muss man nur Pin 6 (grün/gelb) oder Pin 7 (grün) am Motorstecker mit Pin 20 verbinden

[passra;1382348] Die Nabenbohrung muss eben auch passen, und ich denke, außer VW (bei denen aber die ET meist zu groß ist) wird es keine anderen Fabrikate geben, deren Felgen auf dem E30 passen. Oder doch? viele Felgen haben heutzutage größere Nabenbohrungen und werden original vom Felgenhersteller mit sog. Zentrierringen an die jeweiligen Nabendurchmesser angepasst diese Ringe gibt es in unzähligen Abmessungen und sie sind aus Plastik, da ist sicher was zu finden man kann sogar Felgen mit 4x98 Lochkreis auf 4x100 fahren oder umgekehrt, dafür gibt es extra Radschrauben mit schwimmendem Konusteil original vom Felgenhersteller

ja das ist ein Ölkanal und für einen Öldrucksensor schon o.k. aber nicht für die Öltemperatur warum ? da hinten am Kopf misst Du doch nur die Temperatur vom Kopf, der Kopf ist Wassergekühlt, der Sensor nimmt also die Kopftemperatur an und gut es gibt dort praktisch keinen nennenswerten Ölstrom, der den Sensor auf eine andere als die Kopftemperatur bringen könnte zudem wird das bisschen Ölstrom durch die langen Kanäle bis zum ganz hinten montierten Sensor auch auf Kopftemperatur (Kühlwassertemperatur) gebracht, da könntest Du auch gleich auf das Kühlwasserthermometer schauen .... richtig Öltemp messen kannst Du vorne am Ölfiltergehäuse, da ist auch ein M12x1,5 Gewinde drin, der Sensor ist dort direkt im Hauptölstrom, es kommt also vergleichsweise viel Öl dran vorbei und das Gehäuse vom Ölfilter ist nicht Wassergekühlt, es nimmt also schon eher die Öltemperatur an

den M40 auf 1,9 umbauen geht recht einfach, ob es Sinn macht sei mal dahingestellt die Kurbelwelle mit 83,5mm Hub vom 1,9-er M43 oder M44 kann man benutzen, die passt einfach so, auch für den Zahnriementrieb allein damit gibts aber noch längst keine 1,9-Liter, denn die 1,9-er haben auch eine 1mm größere Bohrung, der M40 Block muss also aufgebohrt werden und die Kolben vom 1,9-er M43 verwendet werden der Motor hat dann das gleiche Verdichtungsverhältnis wie der 1,9-er M43 bei einer 1,6-er M40 Basis sollten dann noch die Blindstopfen im Block gegen Ölspritzdüsen getauscht werden und natürlich braucht man das 1,8-er Saugrohr sowie den 1,8-er LMM samt Faltenbalg

die S38B36 Welle hat auch 86mm Hub, genau wie die 745i Welle die PL und HL Zapfen haben beim M88, beim 745i und beim S38B36 die gleichen Abmessungen was willste da "schauen" ? ob es wirklich so ist ? wenn Du mit etwa 3,7-Liter zufrieden sein würdest, dann lass das mit den anderen Pleueln, nimm die vom M88 besorg Dir nur einen Satz Kolben für 95mm Bohrung oder Du lässt das mit dem Geklecker und versenkst richtig Kohle und holst Dir von den Australiern (PPM Racing) ein 4-Liter oder 4,2-Liter Kit, da haste dann KW, Pleuel und Kolben passend

die würden für das Vorhaben nicht gehen, weil : zu schmaler Pleuelfuss, also keine axiale Führung

[Jochen318iC;1380624 lieber Gert, schreib mal was zum Thema KI-Tausch und Codierstecker! Da war doch was, damit die KI den Stecker erkennt .............. und ich habs vergessen Gruß Jochen Codierstecker tauschen sollte man bei abgezogenem Kombi machen, es kann sonst passieren, dass die Daten vom Stecker sonst nicht eingelesen werden und das Kombi mit den Daten vom alten Stecker arbeitet

... manche schaffen es auch, ein Thermostat falsch herum einzubauen, dann funktioniert auch ein neues nicht so etwas würde ich natürlich niemandem zutrauen, musste es aber leider schon sehen und da waren Fachleute dran, ja wirklich, es waren Kfz-ler .....

es ging doch nicht um einen aufgemachten eta, das ist ne andere (sinnvolle) Geschichte, sondern um den serienmässigen eta

100% Pleuellagerschaden wirtschaftlich ist so ein Motor kaum wieder instandzusetzen

hör doch auf mit diesen Entlüftungsmärchen, das ist doch was für den Stammtisch zum wichtig machen aber gehört nicht in ein Forum, nachher glaubt das noch jemand und vertrödelt seine Zeit mit Entlüften und irgendwelchen Voodoo Tricks wie Auto vorne anheben oder Schläuche draufstecken, mit Druckluft nachhelfen oder anderen Unsinn ist : ein originales BMW Kühlsystem (kein fehlerhaft verbautes z.B. beim undurchdachten M30 Einbau) ist selbstentlüftend ausgelegt, es reicht völlig aus, wenn der Kühlmittelstand im Ausgleichgefäss immer ausreichend ist irgendwelche Entlüfterschrauben (falls vorhanden) dienen nur dazu, dass es schneller geht und man nicht so viel nachfüllen muss

dann waren es durchweg welche ab 1/89 denn ab da gab es den runden Flansch, weil die Kardanwelle ab da ein Gleichlaufgelenk statt ein Kreuzgelenk hinten dran hat

gleiche Reifen auf verschieden breiten Felgen sieht blöd aus der hintere reifen sollte bei einer 1" breiteren Felge etwa 20-30mm breiter sein also: 195/45 auf 7,5" und 215/40 auf 8,5" 205/40 auf 7,5" und 225/35 auf 8,5" 215/40 auf 7,5" und 245/35 auf 8,5" alles andere geht nicht bzw. sieht doof aus

Ohne es gehört zu haben. Es sind die Pleuellager. wer bietet mehr