vokuhila

ich tippe aus meiner Unerfahrenheit heraus auf nachtropfende Einspritzventile

hmm, also ein 4,8kg EMS ist am 1,8-er nur eingeschränkt alltagstauglich, das würde ich mir aus jetziger Sicht nur einem reinen Spass- oder Wettbewerbsauto antun ich hab das 5kg Rad am M42 jahrelang gefahren, mit 2000 U/min und ein wenig Last im Stadtverkehr mitschwimmen geht eigentlich nicht (nur dass es gesagt wurde) an den beiden 2-Liter M42 hab ich jeweils ein 6kg EMS was in Verbindung mit der etwas schwereren Diesel-KW erstaunlich alltagstauglich ist, ohne dabei die Drehwilligkeit zu beeinträchtigen, ich finde das so viel besser als vorher und hätte nicht gedacht, dass es so viel ausmacht im Touring ist es zwar nicht ganz so perfekt wie im 2-Türer, aber da ist ja auch mehr Gewicht im Spiel, beim 2-Türer kann man auch noch mit 1500 U/min rumbummeln ohne dass das Bodenblech gleich zu brummen anfängt das GS6-17 ist eine vernünftige Wahl, hab ich auch, aber noch nicht im Einsatz, wobei es letztes Wochenende schon fast soweit gewesen wäre als es mir am Sonntag "leicht vorzeitig" einfach mal so das M42 Getriebe zerlegt hatte, das war ich schwer am Überlegen ob das 6-Gang nicht gleich rein sollte aber es war alles noch nicht gut genug vorbereitet, das war mir dann zuviel fürn Sonntag, also gabs erstmal nur einen Getriebetausch am Sonntagabend damit die Hütte erstmal fahrbereit bleibt

aus dem BMW Regal gibts keine gefederte 228-er, alle Modelle haben eine ZMS und brauchen keine gefederte und haben auch keine bis auf eine Ausnahme : der 330d hat beim 6-Gang ne gefederte, aber die vom 330d hat so harte Federn, dass die bei einem lumpigen M42/44 wie eine starre wirken würde also auch wieder sinnlos zumal die 240-er Scheibe vom 330d auch nur auf die dickere feinverzahnte Welle vom 330d 6-Gang passen würde, und wer baut sich so ein Megatrümmergetriebe (noch dazu mit den ganzen Ärgernissen beim Einbau) an den 4-Zylinder ?

nimm ein kleines 6-Gang von nem Benziner, da ist sogar die Eingangswelle lang genug um das Pilotlager in der KW zu belassen dann brauchst Du ein ZMS mit 228-er Kupplung und ne feinverzahnte starre 228-er Scheibe von irgendeinem kleinen 6-Gang Benziner oder 6-Gang Diesel (aber nicht die vom 3-Liter Diesel, die ist 240mm und hat eine größere Verzahnung) wichtig ist nur, die Druckplatte muss zum ZMS passen, also entweder für SAC-Druckplatte mit versenkter Kupplung oder die ältere Version für normale Druckplatte wo das weniger tief eingelassen ist, die feinverzahnte Scheibe passt dann schon dazu Ausrücklager muss den größeren Innendurchmesser fürs 6-Gang haben es gibt hier viel was zusammenpasst aber auch vieles was eben nicht passt, es würde Seiten füllen um alles aufzuzählen, der ETK gibt Auskunft alternativ kannst Du ein EMS verwenden und eine dazu passende gefederte Scheibe auf feine Verzahnung umbauen, ist eben dann Gebastel, aber es gibt auch Firmen die sowas anbieten

nochmal um Missverständnisse aus dem Weg zu räumen, versuche ich mal ein paar Dinge aufzuklären als Prüfstandsbauer (o.k. es sind jetzt keine Rollenprüfstände) habe ich ein wenig Überblick bei den Techniken die da so verwendet werden grundsätzlich : die sog. Radleistung ist NICHT das was am Rad ankommt die Schleppleistung sind auch NICHT die Verluste, die vom Motor bis zum Rad auftreten das Messprinzip eines solchen Rollenprüfstandes ist für diese Werte verantwortlich es wird die Beschleunigung der Rolle gemessen, aber die Fahrzeugteile vom Antriebsstang werden auch mit beschleunigt, und die sind von Fahrzeug zu Fahrzeug eben sehr unterschiedlich was die Massenträgheit angeht, deshalb wird die sog. Schleppleistung auch bei jeder Messung neu gemacht um diese Werte korrekt einbeziehen zu können würde nur die Beschleunigung der Rolle allein zählen, könnte man das recht einfach machen und den Prüfstand so einstellen, dass die Schleppleistung (bei Ausrollen) immer als gleicher Wert eingerechnet wird, denn die Rolle hat immer das gleiche Massenträgheitsmoment, man müsste also garnicht mehr "ausrollen" lassen, weil der Wert der Rolle ja bekannt und konstant ist vielleicht ist es jetzt etwas einfacher zu verstehen, warum man die Schleppleistungen von Messungen auf unterschiedlichen Prüfständen nicht so einfach vergleichen kann nur mal so zum Nachdenken : wenn, wie in Deinem Fall, rund 45PS "verloren gehen" würden, dann würden Getriebegehäuse und Diffgehäuse nicht so einfach mit Luftkühlung auskommen, denn die Verluste sind ja keine Verrluste die "irgendwohin" gehen, sondern es ist Energie die in dem Fall ausschliesslich in Wärme umgewandelt wird wird reden hier ja von knapp 35 Kilowatt, welche Wärmeleistung das ist, ist vielleicht für mache beser vorstellbar

haben wir früher (so vor etwa 20 Jahren) oft gemacht als die Motoren mit leidlicher Laufleistung so wie bei Deinem die Regel waren und damit noch mechanisch gut und auch sonst dicht waren und nur Öl soffen wie blöde es hat meist gut geholfen, Ölverbrauch von knapp 1 Liter auf unter 0,3 Liter auf 1000km war meist das Resultat doch mittlerweile sind die Motoren aber doppelt so alt, siffen aus allen Dichtungen und man kann verschleissmässig nur noch "hoffen" dass eine Revision nicht zuviel Geld kostet, weil vielleicht alles fertig ist um diese Dinge in den Griff zu bekommen muss der Motor aber zerlegt werden und so läuft es bei uns in den meisten Fällen auch ab den reinen Schaftdichtungstausch ohne Kopf runter hab ich in den letzten 15 Jahren nicht ein einziges Mal mehr gemacht

grade bei einem Motor der mit Autogas läuft hätte ich die Verdichtung erhöht LPG hat doch eine verlockend hohe Oktanzahl ansonsten bei einem nur Benzinmotor kann man auch höher verdichten, man darf dann nur nicht beim Tanken sparen wollen und die 95 Oktan Plörre benutzen

angeblich macht er schon noch was, hab ich mir aber auch nur sagen lassen

sieht man sofort an der Ansaugbrücke M50 absolut parallel laufende Saugrohre M52 leicht fächerförmig laufende Saugrohre

so kann man natürlich die Verluste durch die schlecht gebaute Abgasanlage wieder ausgleichen aber ist das der richtige Weg ? ich meine Nockenwellen schärfen und dann quasi den Auspuff zu halten

wenn Du es nicht hinbekommst, dann kann ich Dir wahlweise das ABS (wenn vorhanden) so umbauen, dass dort das gewünschte Raddrehzahlsignal auf einem freien Pin abgreifbar wird alternativ kann ich ein Modul in den Tacho einbauen, welches das normale Geschwindigkeitssignal vom e30 so umformt dass es dem Raddrehzahlsignal aus dem ABS/ASC entspricht, das kommt dann automatisch am Motorstecker auf Pin 14 an wenn dieses im Fahrzeug belegt ist, also da wo sonst auch das Geschwindigkeitssignal vom e30 ankommt, hab ich grad vor paar Wochen erst bei einem M52B28TU Umbau in einen e30 so umgesetzt beim Lima-Problem hört es sich so an, als ob eine Lima mit MFR (Mulifunktionsregler) verbaut ist, die braucht neben der Ladekontrolle noch eine Plusversorgung Kl.15 die wohl noch fehlt, es könnte dann auch noch nötig werden den Ladekontrollkreis im Tacho für den MFR Regler zu ändern, denn nicht alle MFR können den Strom vom e30 Kombi mit den vielen angeschlossenen Zusatzkontrollampen treiben

2000 EUR für ne Winterschlurre ? nee oder ? ich sags mal so : 1 EUR pro Tag Tüv kostet ne Winterschüssel normalerweise, natürlich ohne optische Ansprüche usw. eben nur zum rumrutschen

auch

eigentlich müsste man die wieder wuchten nach so ner Aktion .... eigentlich

und wann kommt der Flaschenöffner ?