vokuhila

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na mit den Informationen ist das doch jetzt als völlig glaubwürdig anzusehen und es passt in Relation zu meinem M40 und zu Alex seinem Motor, den ich ja aus einem bestimmten Grund sehr gut kenne mit rund 130PS läuft der e30 bei guten Bedingungen schon um die 200, bei Gegenwind reichen 130PS dazu natürlich nicht mein 2-Liter M40 mit geschätzten 125-130PS (mehr können es wegen der angepassten M43 Nockenwelle mit Seriensteuerzeiten kaum sein) geht die 200 auch, aber er braucht dazu wegen der langen 3,38-er Diffübersetzung nur ca. 5000 U/min und in dem Bereich von 5000 U/min dürfte der auch die Maximalleistung haben, der 5. Gang ist also trotz der langen Übersetzung kein wirklicher Schongang sondern der Fahrgang mit dem die V-max. bei etwa Nennleistung erreicht wird klar kann ich dann noch weiter drehen wenns mal "gut läuft" , damit meine nicht nur "bergab" dann sind 5700 auf dem DZM (echte 5500) und bei 220 der Tachoanschlag aber das ist wie gesagt nicht der Normalfall

Hub 89,6 und Bohrung 86 gibt 3123 ccm, da muss man schon sämtliche Regeln ausser Kraft setzen, wenn das auf 3,2-Liter gerundet werden soll mit Bohrung 86,4 wären es dann wenigstens 3152 ccm was dann auch ohne grobe Missachtung der Rundungsregeln (grade mal so) als 3,2-Liter durchgehen könnte erst mit Bohrung 87 kommen 3196 ccm raus, was dann ein wirklicher 3,2-Liter wäre

der Tacho hängt an einer anderen Sicherung als der Rest vom Kombiinstrument

mit Einzeldrossel kannst Du schon ganz gut mit so ner scharfen NW zurechtkommen, da ist das mit dem Leerlauf deutlich besser als mit normalem Saugrohr

die kannst Du doch runterziehen, mit etwas Silikonspray rutschen die ganz leicht

was bedeutet lohnen ? mir fällt da ein Beispiel ein der Alpina B6 3,5 Kat hatte als Zweiventilmotor mit normalem Saugrohr 254 PS der M88 Kat hatte als 4-Ventilmotor mit Einzeldrossel 260 PS wieviel von den gewaltigen 6 PS Differenz nun der 4-Ventiltechnik zuzuschreiben ist und wieviel die Einzeldrossel Anteil hat ...... gehen wir mal davon aus, dass der 4-Ventilkopf garnichts bringt dann würde die Einzeldrossel 6 PS bringen, natürlich ist das Unsinn gehen wir davon aus, dass der 4-Ventilkopf allein die 6 PS bringt, dann würde die Einzeldrossel garnichts bringen, natürlich ist das auch Unsinn, aber glaubhafter also teilen sich die 6 PS wohl zwischen 4-Ventilkopf und Einzeldrossel auf, bei halbe/halbe wären es mächtige 3 PS für die Einzeldrossel ..... oder so

ja natürlich, aber die Klappen sind ja rund und der Bereich zum Kopf hin muss dann eben für den M20 angepasst werden, also ein Stück abschneiden bis dahin wo es noch halbwegs rund ist und mit nem Stück abgeschnittener M20 Ansaugbrücke verheiraten an sich ne schöne Bastelei, ich bin ja eigentlich für sowas zu haben, aber eben nicht, wenn das Motorenprojekt vom Grund her schon undurchdacht angesetzt ist

für mich macht es eigentlich keinen Sinn, mit einer Einzeldrossel an einem 2,5-Liter rumzuoperieren, egal ob nun M20 oder M50, egal ob der nun "dreckig" klingt oder nicht, richtig gehen muss der Haufen das erste, was dazu an den Motoren gemacht werden muss, ist mehr Hubraum, das bringt mehr als eine Einzeldrossel, es muss dabei ja nicht versucht werden den M20 auf 3,2-Liter oder den M50 auf 3,5-Liter zu bringen, die wirtschaftlicheren Zwischenstufen sind immernoch besser als ne Einzeldrossel auf 2,5-Liter aber das sind nur meine 2 Ostpfennige dazu

mit sowas in der Preisklasse kann man schon arbeiten, allerdings solltest Du das Gerät besser vorher testen, ich kann dazu nichts sagen, kenne es nicht, sieht aber brauchbar aus ich habe mich nach paar Tests bei Bekannten und in freien Werkstätten für ein Bördelgerät von KS-Tools entschieden, es hat glatte Backen mit langem Spannbereich die auch beschichtete Leitungen nicht beschädigen das m.M. gleiche Gerät gibt es auch unter anderen Markennamen, aber das Flaremaster2 sieht anders aus ich konnte nicht alles was am Markt ist testen und habe dann so eins genommen, mit dem ich beim Testen am besten zurechtgekommen bin, kann also gut sein dass der Flaremaster2 genausogut oder gar besser zu handeln ist

die Blende ist beim VFL und NFL mit dem Frontblech ein Teil nur beim VVFL was es als Cabrio nicht gab, war das zweiteilig

wenn Du mal richtig drüber nachdenkst, sollte Dir klar sein, dass bei einem 43mm Außen(!)durchmesser vom M20B25 Einlassventil der Kanalduchmesser selbst bei schmalem Ventilsitz kaum über 41,5mm hinausgehen kann und damit eine 50mm Drosselklappe mehr oder weniger wirkungslos ist ich würde sagen es ist sogar unvorteilhaft, es sei denn Du baust einen M20 der deutlich über 300PS leisten soll, bloß braucht es dazu mehr als nur ne 50mm Einzeldrossel

wenn Du einen Schrumpfschlauch drüber machen willst, dann muss es ein spezieller weich bleibender sein, die üblichen werden zu hart geeignet wäre z.B. der Raychem DR25 allerdings müsstest Du Steckerseitig das Kabel trennen um den Schlauch drüber zu bekommen, Trennstelle dann wieder vercrimpen und Adern einzeln mit Schrumpfschlauch isolieren und dann über alles noch einen Schrumpfschlauch drüber im Motorraum ist so eine Trennstelle kein Problem, da das Kabel dort nicht bewegt wird, kann nicht so flexibler Schrumpfschlauch verwendet wird als Umhüllung der Trennstelle würde ich dann Kleberbeschichteten Schrumpfschlauch verwenden

natürlich ist es heutzutage relativ leicht, auf einen grauen Grundstoff mit ähnlicher Struktur die 3 Farben aufsticken zu lassen und damit zumindest das optische Erscheinungsbild mehr oder weniger nahe dem Original zu haben

so ist es, es muss am Ende jeder selber wissen was es ihm wert ist, ich habs mir auch "hingelegt" weil ich mit dem Preis grade noch so leben konnte und weil ich es als vielleicht letzte Chance gesehen habe, an sowas original ranzukommen genauso war es mit dem Überkaro vom is, da hab ich für nen Rest von 1,2m² auch immerhin 150 EUR abgedrückt, aber ich brauchte den eben um die Sitzflächen von einem Satz Recaro Speed zu beziehen als Alpina vor Jahren Bezugsstoff verkauft hat, habe ich leider nicht zugeschlagen, da ärgere ich mich jetzt ein wenig

ob das mit den 7x15 vergleichbar ist, kommt auch sehr auf den Reifen an, also wie breit der ausfällt und wie die Kontur der Flanke ist da gibt es so große Unterschiede, dass ein schmaler 205-er mit flacher Flanke auf 8x15 auch nicht mehr übersteht als ein breit ausfallender 205-er mit bauchiger Flanke auf 7x15

die Führungen sind normalerweise so maßhaltig, dass man sie nicht nachreiben muss ich habe schon viele Führungen selbst ausgetauscht und musste nicht ein einziges Mal nachreiben

Hallo Matthias ich müsste noch einen haben, schau morgen mal nach, falls ich den finden sollte, dann schenke ich ihn Dir

viel Spass damit an der Vorderachse

ich hatte mir vor kurzem erst bei ebay 3m² Sport Evo Stoff von einem Händler aus Nürnberg gekauft, für 300 EUR pro 1,5m², der hatte ziemlich viel davon ..... und ich wusste auch dass der dabei schon gut "Marge" hatte

die Reifenlauffläche und die Profilkanten vom 205/50 auf 7x15 ET13 stehen auch bei einer 8x15 ET13 an der gleichen Stelle, der 205/50 steht auf ET13 nur die Reifenflanke zieht es zum Felgenhorn hin bei der 8x15 ET13 nach innen und aussen jeweils knapp 13mm weiter auf als bei der 7x15 ET13 mit Spurplatten kann man das also nicht wirklich simulieren

die Entscheidung, was nun richtig bzw. wirtschaftlich Sinn macht, ist vom Zustand der Auslassventile abhängig sind die Ventile am Schaftende stark eingeschlagen, so dass Nachschleifen nicht mehr sinnvoll ist, dann braucht man so oder so neue Ventile da wäre evtl. die Entscheidung für BMW Ventile mit Schaftaufmaß sinnvoll, die sind aber eben nicht so ganz billig die Führungen müssen aber für die Ventile mit Schaftaufmaß aufgerieben werden, sonst passen die Ventile da nicht rein, denn die Bohrung ist nicht gleichmässig zylindrisch verschlissen ich würde versuchen, nur neue Führungen verbauen zu lassen die alten Ventile würde ich reinigen und neu Schleifen lassen, sofern die am Schaftende nicht allzu dolle eingeschlagen sind, kann man auch das Schaftende leicht nachschleifen lassen die Ventilschäfte haben zwar auch geringen Verschleiss, aber meist ist mit neuen Führungen wieder alles im Sollbereich selbst wenn die Ventile am Schaftende hinüber sind und man neue Ventile aus dem Zubehörmarkt nimmt, dann das ist alles zusammen immernoch günstiger als die BMW Übermaßventile es gibt auch die Möglichkeit, die ausgenudelten Führungen aufzureiben und eine Hülse einzusetzen, die dann an den Enden verpresst (umgekrempelt) wird das Verfahren wenden aber nicht alle Instandsetzer an, denn es ist teurer als neue Führungen der Vorteil wäre hier, dass der Kopf "in Ruhe" gelassen wird, also der Stress beim Führungen tauschen wegfällt, der M20 Kopf ist ja nunmal empfindlich man darf das mit dem Kippspiel auch nicht zu verbissen sehen und man sollte es wirklich mit der Messuhr prüfen, denn mit dem Test per Augenmaß verschätzt man sich leicht wenn das Kippspiel unter 0,3mm ist, dann würde ich da nichts unternehmen, das wäre rausgeschmissenes Geld bis 0,4mm Kippspiel würde ich auch nichts unternehmen, es sei denn der Zylinderkopf soll sehr sehr lange benutzt werden, was beim M20 Kopf wegen der Rissgefahr aber genau überdacht werden sollte zur Not kann man auch 0,5mm Kippspiel noch akzeptieren, wenn die geplante Nutzungsdauer (oder erwartete Lebensdauer) des Kopfes so um die 100tkm ist, dann wird das mit akzeptablem Ölverbrauch auch noch gehen

hätte mich auch gewundert dass die das so schnell liefern, dauert ja sonst immer viele Wochen btw. ich hab mich bei der letzten Aktion auch mal breitschlagen lassen eins bei Feinys zu bestellen, hab aber Zeit und Geduld, sonst hätte ich nicht

für mich ist es, egal ob nun zweifelhafte Schutzwirkung oder nicht, ob zuverlässig oder nicht, einfach absolut unzumutbar und total nervig vor jedem Startvorgang diesen Pömpel da auf das Pin halten zu müssen ich will ZV per Schlüsselkopf-Fernbedienung aufmachen, einsteigen, Zündschlüssel reinstecken, rumdrehen und losfahren, keinen anderen nervigen Scheissdreck bei JEDEM Start (de)aktivieren müssen dieses vorsintflutliche und praxisuntaugliche System von Wegfahrsperre einem an sich perfekten Auto wie dem e30 sowas von unwürdig, das ist an Sinnlosigkeit und vor allem auch Wirkungslosigkeit und Defektanfälligkeit eigentlich nur noch durch die DWA mit Magentschloss (die "Brosche" auf der Tür) zu toppen wer sich mit solchem hanebüchnenen Startunterbrechungsmüll den e30 verunstaltet, hat das System "e30" nicht verstanden sorry ihr lieben Originalfetischisten, aber es gibt nunmal Dinge, die obwohl sie original BMW sind, eben doch nix taugen Vollausstattung ja, gerne, aber bitte ohne diesen Schrott, und auch ohne Deutsche Bahn Notsitz Klappkissen (MAL)

vordere Sensoren auch richtig ? die sind links und rechts verschieden (nur dass es gesagt wurde)