vokuhila

noch straffere Federn ? also ich würde da eher leichtere Hydros verbauen, die vom e30 318is Motor sind doch bleischwer und schreien gradezu nach Austausch gegen leichtere

man kann auch einfach nur gebogene Trichter verbauen, BMW macht es doch vor, beim S50 z.B.

http://e30-talk.com/classifieds/item/17283-bmw-e30-cabrio-touring-federnsatz-40-millimeter-tiefer-neu/ das sollte jetzt funktionieren

der gestufte vom Faceliftmdell ist der mit dem größten ersten Kolben, hat also das direkteste Pedalgefühl allerdings auf Grund des hydraulischen Übersetzungsverhältnisses auch die höchsten Pedalkräfte, wobei die Pedalkräfte bei der originalen e30 Bremse nicht das Problem darstellen, denn bevor der Bremsfuß vor Erschöpfung erlahmt, hat die Bremse längst wegen Überlastung von selbst aufgegeben zum gestuften HBZ wiederhole ich noch das o.g. : der Bremsdruck ist in beiden Kreisen am HBZ Ausgang IMMER gleich, ein gestufter oder ungestufter HBZ ändert daran erstmal nichts, der zweite (beim gestuften HBZ eben kleinere) Kolben "schwimmt" und hat auf beiden Seiten den gleichen Druck, und zwar den Druck, den der Hauptkolben erzeugt, das gilt solange kein Fehlerfall auftritt, also z.B. ein Bremskreis ausfällt fällt beim gestuften HBZ der vordere Kreis aus, dann wird der kleinere Kolben nicht mehr hydraulisch betätigt, sondern direkt von dem auf Block gehenden Hauptzylinder, dann ändert sich das Übersetzungsverhältnis vom Pedal zum hinteren Kreis, so dass mehr Bremsdruck bei weniger Pedalkraft erzeugt wird und es sich nicht wie eine völlig tote Bremse anfühlt fällt beim gestuften der hintere Kreis aus, dann geht der kleinere Kolben auf Anschlag, durch den kleineren Durchmesser muss dafür weniger Flüssigkeit "nachgeschoben" werden, das Pedal "fällt" also nicht so weit durch bis wieder Bremsdruck im vorderen Kreis aufgebaut werden kann so ist zumindest die theoretische Funktion, wieviel davon in der Praxis bei Ausfall eines Bremskreises zu spüren ist, kann ich mangels vergleichender Erafhrungen nicht sagen, ich hatte noch nie das "Vergnügen" eines Bremskreisausfalls beim BMW

gibt schon noch was für 6-Zylinder Tourings http://e30-talk.com/classifieds/item/17283-bmw-e30-cabrio-touring-federnsatz-40-millimeter-tiefer-neu/ geht dank 1030kg hinten ohne Ablasten an der Hinterachse die hinteren Federn sind mit gut 220mm Länge auch vergleichsweise sehr lang gegenüber anderen Federnsätzen wie G&M z.B. aber für mich : bisschen zu hoch

so ein verplombter Tacho ist das ultimative Ausstattungsmerkmal, wenn man das hat, ist der e30 unglaublich wertvoll und superoriginal, da darf man um Himmels Willen nicht dran herum frickeln, wenn der Tacho defekt ist, egal ! Hauptsache verplombt ! Das muss nicht funktionieren, die Plombe zählt ! Wer einen funktionierenden Tacho haben will, sollte lieber das Auto mit dem defekten aber verplombten Tacho verkaufen und für den Erlös zwei oder drei gleichwertige Autos ohne verplombten Tacho anschaffen. ach ja, vielleicht ist es erforderlich :

Du kannst den unteren Lagerdeckel auch mit einer Lagerschale versehen, die ein Axiallager beinhaltet der Lagerdeckel ist ja dafür vorbereitet, auch wenn serienmässig dort nur eine normale Schale verbaut ist Du kanst dort eine Führungslagerschale mit oder ohne Schmiernut verbauen, es gibt beides, nur passt die ohne Schmiernut mit 2 Nasen eben gleich so, während bei der mit Schmiernut ein wenig an der Arretiernase bzw. der Nut am Lagerdeckel nachgearbeitet werden muss den Lagerdeckel kannst Du dafür nach hinten zur Kupplung hin axial versetzt montieren, ggf. müssen eben die Bohrungen für die Schrauben größer werden um genug Spielraum zu haben, dann führt die obere Schale nach vorne hin und die untere versetzte nach hinten (zur natürlich nachgearbeiteten Fläche an der KW) das hab ich auch schon mal so gemacht, zwar nicht bei einem M42 sondern bei einem M43 aber das ist ja prinzipiell an der Stelle nichts anderes allerdings ist sowas natürlich eher eine Notreparatur, die man nur macht wenn keine gute KW greifbar ist oder wenn es nichts kosten soll, beim M42 stellt es doch (für mich ....) kein Problem dar eine intakte KW zu finden

dann hat den KLR jemand "professionell" tot gelegt

und die Nuten für die Fixiernasen sind auch immer beide auf der gleichen Seite vom Pleuel die Pleuel werden normalerweise bzw. sind original immer so herum verbaut, dass beide Nasen auslasseitig sind

die "große" Bremsanlage gab es über die Baujahre hinweg mit sämtlichen HBZ Ausführungen, damit ist es egal welcher HBZ den Druck "spendet" auch wenn der 22,20 / 17,46 HBZ der Faceliftmodelle die wohl optimale Wahl darstellt, bedeutet das nicht automatisch, dass ältere Ausführungen nicht bremsfähig gewesen sind und wieso sollte eine Trommelbremse einen höheren Druck brauchen ? wer sagt das ? die Trommelbremse ist im Gegensatz zur Scheibenbremse sogar "selbstverstärkend" an der auflaufenden Bremsbacke

weil es scheinbar nötig ist und einige sonst wieder nicht drüber lachen können, beginnt es jetzt mit was bitte klingt an Bridgestone denn cool ? übersetzt heisst es Brückenstein ..... hey meine neuen Brückensteinreifen sind Spitze ...... ist das cool ? na ich weiss nicht .... oder wenn man es verhunepipelt dann wird es zum schleimigen Glitschstone ..... igitt ! was gibts noch mit "stone" ? eigentlich nur schlechtere Reifen, aber die Namen hören sich immernoch besser an Firestone, eigentlich klingt es viel cooler, oder ? übersetzt heisst es Feuerstein und hört sich doch schonmal besser als als Brückenstein .... aber da denke ich doch gleich an den Trickfilm mit den "Autos" ohne Bodenblech mit den Holzwalzen statt Rädern und irgendwie muss ich dann wieder über den Namen schmunzeln Roadstone, das hört sich doch mal gut an, auch wenn die Reifen nochmal ne Stufe schlechter sind als die Feuersteine es ist aber wenigstens nicht so zu verhunepipeln und selbst übersetzt klingt es irgendwie nach Auto, Road=Straße aber nun ist Schluss mit dem "stoned" sein für mich sind coole Reifenmarken nicht "stoned" Dunlop, die haben den Luftreifen ja wohl erfunden, selbst wenn man die als Dummflop verhunepipeln könnte Continental, o.k. auch ein wenig weil das mein Arbeitgeber ist da weiss jeder sofort was gemeint ist, wenn man sagt : ich hab neue Conti`s drauf mach das mal mit Bridgestone : ich hab neue Bridschis drauf, da erntet man nur Stirnrunzeln ..... uncooler gehts kaum noch .... und : Dunlop und Conti haben schon Reifen hergestellt als in Fernost die Schlitten noch auf Bambuskufen durch die Sümpfe gezogen wurden beendet

je nachdem welcher Druckminderer verbaut ist wenn am Seitenteil, dann ist es nach dem ABS wenn quer unter dem HBZ dann ist es vor dem ABS

das ist so nicht richtig erklärt der Bremsdruck ist in beiden Kreisen am HBZ Ausgang IMMER gleich, ein gestufter oder ungestufter HBZ ändert daran erstmal nichts der zweite (beim gestuften HBZ eben kleinere) Kolben "schwimmt" und hat auf beiden Seiten den gleichen Druck, das gilt solange kein Fehlerfall auftritt, also z.B. ein Bremskreis ausfällt oder durch flasche Bremssättel mit zu großen Kolben die beiden im HBZ befindlichen Kolben auf "Block" gehen, was sie normalerweise nicht tun im hinteren Kreis ist beim e30 immer ein Bremsdruckminderer verbaut der Bremsdruckminderer lässt bei geringen Bremsdrücken den hinteren Kreis unbeeinflusst, es ist dann vorne und hinten der gleiche Bremsdruck ab dem Einsatzpunkt des Bremsdruckminderers steigt der Druck nach dem Bremsdruckminderer proportional zum Eingangsdruck weniger stark an es gibt vom Druckbereich her 2 unterschiedliche Druckminderer 35/5 und 25/5 der 35/5 ist nur in den 4-Zylinder Tourings unter dem BKV senkrecht an der Seitenwand verbaut alle anderen e30, egal welcher Motor, egal welcher HBZ, egal ob Trommel oder Scheibenbremse, egal ob ABS oder nicht, haben einen 25/5 Druckminderer von dem 25/5 Druckminderer gibt es mechanisch gesehen 2 Ausführungen bei den meisten e30 ist die Position unter dem BKV senkrecht an der Seitenwand bei bestimmten Modellen/Baujahren gibt es einen quer unter dem HBZ montierten Bremsdruckminderer, der hat 4 Anschlüsse aber der vordere Kreis wird nur "durchgeleitet"

und wenn der Chinamann aus Altreifen mit ein wenig Bindemittel schwarze Felgengummierungen formt, die wie geile Reifen aussehen und einen wohlklingenden Namen mit paar Sternchen davor und dahinter samt M+S Kennung bei Sommerreifen in die Seitenwand prägt, dann werden diese auf geringstmögliche Gleitreibung optimierten Gummiwürste draufgezogen und es ist plötzlich völlig Wurscht wenn der Hutträger im GolfPlus mit der originalen Werksbereifung "uncooler" Firmen einfach so davonzieht und der e30 nicht folgen kann Hauptsache ein geil klingender Reifenname auf der Flanke und ein geil aussehendes Profil, Fahreigenschaften spielen doch eine völlig untergeordnete Rolle beim Reifen, die Fahreigenschaften werden die meiste Zeit nicht genutzt, aber wenn das Auto dasteht, was es die meiste Zeit ja tut, dann muss der Reifen gut aussehen und der name gut klingen und zum e30 passen da wäre ich von selbst garnicht drauf gekommen, ich hab es immer falsch gesehen, vielen Dank für die Erleuchtung in Bezug auf das worauf es wirklich ankommt bei den Reifen

braucht jemand vielleicht erst noch ne Anleitung, wie man ein erhaben gestaltetes Prüfzeichen auf ein Plasteglas draufbekommt ?

..... unglaublich .....

Kopf 1mm planen ist beim M40 kein Problem damit kommst Du beim 1,8-er von 8,8:1 auf ca. 9,6:1 wie beim M43 was dann üblicherweise für 95Oktan Sprit geeignet ist wenn Du mehr willst, kommst Du um andere Maßnahmen kaum herum da ginge noch zusätzliches Block planen, so bis etwa 0,5mm planen ist drin, was dann ein nochmal etwa 0,5 höheres Verdichtungsverhältnis ergibt auf gut 10:1 kommst Du also recht leicht, das ist aber dann schon was für 98 Oktan Sprit für noch mehr brauchst Du dann schon andere Kolben, da gibts dann einige Möglichkeiten

bei mir hat in den vergangenen mehr als 25 Jahren noch keiner von der Rennleitung und auch noch kein Tüv-Prüfer auf den NSW nach Prüfzeichen gesucht

die Automatenwellen sind viel kürzer als die Schalterwellen

Teilenummern für die verschiedenen Fahrzeugmodelle gibt es im ETK nimm Dir etwas Zeit und suche selbst, so würde ich da rangehen

die Zentrierung ist permanent wirksam und auch nötig die Hardyscheibe ersetzt keine Zentrierung, die ist in alle Richtungen elastisch verformbar aber Du kannst es natürlich versuchen vielleicht haste ja Glück und es vibriert zu Beginn nichts und vielleicht hast Du noch mehr Glück und es bleibt auf Dauer auch so

und wie verlängert Du dann den zu kurzen Zentrierstift auf der Getriebeausgangswelle ?

Dein Cabrio ist hinten schwerer als der VFL vom TE, deswegen kommt es bei Dir schon auf Grund vom Gewicht ein wenig tiefer ein Cabrio hat tiefer gezogene Radläufe als ein VFL, deswegen sieht tiefer aus als beim VFL, obwohl es gleich tief "geschraubt" ist

die M40 Welle ist länger, weil das normale M40 Getriebe im e30 nicht den langen "Topf" am Flansch hat wie das M42 Getriebe die M40 Welle ist aber schon wieder fast zu lang, deshalb hab ich geschrieben, dass die ganz zusammengeschoben werden muss "richtig passen" ist was anderes