vokuhila

als erstes würde ich sagen, beim Umbau elektrisch was falsch angeschlossen oder wenn das nicht sein KANN ...... weil Du alles richtig gemacht hast..... dann wäre der erste Blick auf den KW-Sensor zu richten

mir wäre es entschieden zu teuer, egal ob nun Notlage im Urlaub oder nicht, wobei es ja keine wirkliche Notlage ist, zumindest nicht in dem Ausmaß wie es Dir vorgegaukelt wird, aber dazu später zum ersten ist das "Originalteil" auch nur ne Kupplung, aber mit unverschämtem BMW Preisaufschlag, der sich nur auf der Rechnung bemerkbar macht, im Fahrbetrieb ganz sicher NICHT was ich sagen will, die BMW "Original" Kupplung ist den rund 6-8 fachen Preis gegenüber Zubehörsätzen ums Verrecken nicht wert, die hält nicht 6-8x länger, die hält noch nichtmal doppelt so lange wie eine billigere aus dem Zubehör zum zweiten ist hier ja auch noch nicht einmal die "Kupplung defekt" sondern der Nehmerzylinder am Getriebe ist undicht geworden, deswegen funktioniert die ansonsten intakte Kupplung plötzlich nicht mehr jeder, der Dir hier eine ganze Kupplung tauschen will, wird dann feststellen, dass es daran nicht gelegen hat dann kommt die Aussage : ach ja der Nehmerzylinder war AUCH noch defekt ...... welch ein Zufall, dass die Kupplung und der Nehmer zugleich den Geist aufgeben .... ein Schelm wer Böses dabei denkt ..... also lass Dich nicht abzocken und Dir nichts einreden, Du brauchst keine Kupplung, sondern einen Nehmerzylinder ! und zur Kupplung : selbst ein schon als hochwertig zu bezeichnender Sachs Kupplungssatz fürn M40 kostet für den Privatmann bei Onlinekauf so ab 80 EUR, auf jeden Fall bekommt man sowas für deutlich unter 100 EUR, der Werkstatt EK ist also nochmal was weniger, o.k. nun gönnen wir der Werkstatt mal satte und eigentlich unverschämte 50% (!!!!!) Marge, dann sind es immernoch deutlich unter 150 EUR was sie Dir für die Kupplung in Rechnung stellen sollten, also noch meilenweit vom BMW Wucherpreis entfernt ich sags nochmal : lass Dich nicht abzocken, auch wenn Du vielleicht unnötigerweise jetzt gleich den Kupplungstausch "in einem Ritt" machen lassen würdest, nur ist "der Ritt" eben nicht der gleiche, der Tausch des defekten Nehmerzylinders erfordert nämlich KEINEN Aufwand, der beim Kupplungstausch nötig wäre, es wird also keine "Zeit gespart" weil was doppelt gemacht werden müsste der Tausch vom Nehmerzylinder ist ohne Ausbau irgendwelcher anderer Teile zu machen, es sind nur zwei M8 Muttern und natürlich die Hydraulikleitung MEHR NICHT ! wenn die Werkstatt dafür mehr als 15 min berechnet, dann geht es schon in Richtung Betrug, wenn sie eine halbe Stunde dafür berechnen, dann ist es als kriminell einzustufen ..... oder als komplette Unfähigkeit

musst eben dafür die passenden Kopfstützen mit umlaufenden Rastnuten nehmen http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_48019.jpg

ich hab nen guten Tip Bring Mich Werkstatt da werden sie geholfen Keilriemen wechseln können selbst die schlechtesten aus dieser Zunft

wie die Unterschiede bei der momentan gelieferten Qualität diverser Zubehörteile im Vergleich zu originalen BMW Teilen sind und vor allem ob Du damit leben kannst, wirst Du nur durch einen Testkauf und Vergleich der Teile mit original bei BMW gekauften herausfinden können

Mathes, das sieht leider nach viel Arbeit aus, freunde Dich schonmal mit dem Gedanken an, dass Du den Kat/Krümmer ausbauen musst. An Deiner Stelle würde ich mir einen gebrauchten vorab besorgen und den ausgebaut vorbereiten, so dass die Sonden sich einbauen lassen und die Bolzen am Flansch bei Bedarf erneuert sind, dann ist es "nur" Ausbau und Einbau und Du musst keine Zeit für das evtl. nötige Raustrennen und Einschweissen eines neues Gewindestückes mit einplanen.

o.k. wenn Du die Lager inspiziert hast und Sir waren gut und wenn Du nur so wenig Laufleistung einplanst, dann ist es in Ordnung hat sich nur vorher anders angehört, nicht nur für mich, sondern auch für andere hier und, letztlich hattest Du ja nach Tips gefragt und es bleibt natürlich Deine Sache welche dieser Tips Du befolgen willst und welche nicht

wie bitte ? keine Auffälligkeiten ? die linke hat Riefen und bei der rechten ist die erste Schicht schon sichtbar durch, der Fleck in der Mitte zeigt das doch

das Schmortfohn hat grad die Formatierung verschmort hab es aber wieder mühsam zurecht gebogen

wo ist das Problem ? die gekürzten Konis haben doch KEINE kürzere Kolbenstange sondern auch nur einen begrenzten Ausfederweg durch eine Hülse der Einbau einer solchen ist kein Rumgefummel oder Pfusch sondern nichts anderes als das Original nachzubauen wer glaubt die Kolbenstange selbst sei kürzer, der liegt daneben für alle die nun fragen warum : die Kolbenstange KANN nicht kürzer sein, weil sie eingeschoben ja immer über die volle Dämpferlänge von oben bis zum Bodenventil reichen muss um dort für die Zugstufeneinstellung einrasten zu können früher, als Pohlpower noch direkt für Koni gearbeitet hat, wurden die bei Sandtler oder anderswo bestellten Konis mit Sonderwunsch noch kürzer und/oder härter auch nur durch eine entsprechende anders lange Hülse im Ausfederweg begrenzt

ungekürzte nehmen, aufmachen, Hülse zur Ausfederwegsbegrenzung rein und dann ist es gut macht Dir Pohlpower aber auch

es geht hier um eine LED Platine, die in Einzelanfertigung höchstens 50 EUR kostet und in Kleinserie vielleicht dann je nach Stückzahl 20 EUR und beim Chinese vielleicht noch 20 CENT 500 oder gar 800 dafür zu verlangen ist Wucher und hat nichts mehr mit Ersatzteilversorgung zu tun den Preis zu zahlen oder sich auch nur über die Verfügbarkeit zu dem Preis zu freuen ist grenzt für mich an Wahnsinn

da fragt man sich wer sowas für den Preis wegkauft .....

Beratungsresistenz ist keine Krankheit sondern ein bekanntes Forensyndrom Motor abdichten ohne Lagerschalen inspizieren und bei Bedarf erneuern klingt für mich wie, erstmal lackieren wir das Auto neu und den Rost unter dem neuen Lack machen wir dann später mal weg macht doch Sinn oder ?

na welches Teil wird wohl nach oben zur flach ausgeführten Unterlegscheibe gehören und welches wird nach unten zur geköpft ausgeformten Schubstrebe gehören wer das nicht sofort sieht ....

doch die Platine gibt (gab) es bei BMW der letzte Mondpreis nur für die LED Platine war über 500 EUR .... also ohnehin nicht relevant

das ist kein Kunststoffteil, sondern eine komplette kleine Platine wo die LED's und Lampen drauf sind und nur die LED's stecken in einem kleinen Kunststoffstreifen als Führung und diese kleine Platine wird auf die Siftleiste der SI-Platine aufgesteckt

normalerweise ist der Umbau für e30M3 / e36 / e34 Koppelstangen gedacht wenn Du die etwas längeren e46 Koppelstangen verwenden willst, dann muss der Halter weiter oben ans Federbein und zwar so weit wie nur irgend möglich, direkt unter den Federteller eigentlich kann (und sollte) man das VOR dem Anschweissen der Halter am Federbein prüfen ob es mit den gewünschten e46 Koppelstangen und den vorhandenen Dämpfern überhaupt geht (muss nicht, kann aber gehen) also alte Koppelstangen abmontieren, neue lange unten an den Stabi dran und oben den Anschweisshalter an die Koppelstange, Auto aufbocken und dann den Stabi soweit nach unten drehen, dass das untere Gelenk grade mal noch nicht den Querlenker tuschiert, dann sieht man wo oben der Halter ans Federbein muss und ob es überhaupt geht

und wenn die Wanne dann schon ab ist, sollte nach den Pleuellagern geschaut werden, die V8 laufen da oft schon auf dem Zahnfleisch

wahllose Teiletauscherei ist eben keine Fehlersuche sondern meist nur Zeit- und Geldverschwendung der Geber vom e30 ist leicht zuerst im Stand durch Messung von Widerstand der Wicklung und für alle die noch weiter gehen wollen im Betrieb durch Messung der abgegebenen Wechselspannung zu prüfen die Zündspule mag zwar an Kl.15 12V haben, aber deswegen zündet da noch lange nichts, dazu muss Kl.1 der Spule vom Steuergerät kurz an Masse geschaltet werden, diese kurzen Zündimpulse sind aber mit einem normalen Multimeter kaum zu erfassen wenn es zwischen Kl.15 und Kl.1 angeschlossen wird, und schon gar nicht wenn es nur an Kl.15 und Masse angeschlossen wird

die dreiteiligen Ölabstreifer sollen angeblich anfangs besser funktionieren, aber nicht ganz so lange durchhalten wie die mit Schlauchfeder eindeutig bestätigen kann ich das aber noch nicht

prinzipiell kann man das so machen "325-er" Pleuel können 130mm lang (325eta) oder 135mm lang (325i) sein welche Pleuel sich am Ende dafür eignen hängt von der Kompressionshöhe der verwendeten Kolben ab das kannst Du mit den vorhandenen Daten Deiner Wunschkolben alles recht gut rechnen dann merkst Du schnell ob Du Kopf und/oder Block planen musst oder die Kolben abdrehen oder ne dicke Kopfdichtung oder ob Du gar zwei mit Platte dazwischen brauchst für einen 2,6-Liter ist das eigentlich alles zuviel Aufwand da kann man besser gleich den ETA Rumpf samt Kolben nehmen, das passt vom Grund her erstmal so, anständige Kolbenringe mit drehzahlfesteren Ölabstreifern rein, Verdichtung je nach gewünschter Spritsorte und verwendetem eta Basismotor passend erhöhen oder absenken, ggf. Ventiltaschen rein, den 320 Kopf drauf, und es sind sogar 2,7-Liter

.... nun hat der M42 aber gar kein Ölrohr .....

nun hört doch endlich mal auf daran zu glauben, dass BMW den 24V jemals im e30 verbaut und verkauft hat das ist reines Wunschdenken, der ETK zeigt es doch eindeutig, egal welche Ländervariante gewählt wird, ein M50 ist dort nie und nimmer zu finden 325 "iS" hin oder her, das hat mit einem 4-Ventilmotor eben NICHTS zu tun