ElLoco

Mal ne blöde Frage, hast Du für den wagen keine Betriebsanleitung?? Dieses Ausrufezeichen im Dreieck hatten die alten Kombis bis 01/86 anstatt diesem hässlichen "CHECK" Schriftzug. Da gabs ausserdem für die SI mehr Led's, die Blinkersymbole waren schlanker und der Codierstecker war noch hinten im Kombi eingesteckt. Aber wenn dieses Symbol Leuchtet (welches es nur bei den 6Zyl. gibt) dann muss in der Checkcontrol über dem Spiegel auch irgendwas aufleuchten. Dann musst Du auf die Taste "Test" drücken und das Ausrufezeichen im Kombi erlischt. Ausserdem leuchtet es nach dem anlassen bis Du das erste mal die Fussbremse betätigt hast.

Was ist denn los mit euch?? So viele M40 Temparaturprobleme hab ich ja noch nie gelesen...! Aber es kann nicht viel sein. -Thermostat hinüber -Kühler zugewachsen -WaPu hinüber Und nicht auf die leichte Schulter nehmen, darauf folgt eine kaputte Kopfdichtung und ein verzogener Kopf!!

Lass die Wapu wo sie ist. Sie wird nicht besser durch das ein- und ausbauen.

Also bei mir gibts "den Weissen", "den Delphin" und "den schwarzen". Autos "Menschennamen" zu geben finde ich dämlich. Ausserdem verfolge ich seit kurzem die Theorie eines Verlademeisters bei dem ich unlängst war; als die Verladerampe herumzickte fluchte er "is ja klar, DIE Rampe! Ist weiblich, die kann nicht funktionieren!!" :-D :-D Daher wird ein E30 niemals einen weiblichen Artikel bekommen....

Also die Ersatzteilversorgung für den E30 braucht Ihr aber nicht so schlechtzumachen. Ich habe bis jetzt noch alles bekommen was ich gebraucht habe, und die Preise dafür haben mich garnicht so geschreckt. Kauft euch mal beim Freundlichen OPEL-Händler Originale GeneralMurks - Parts und Ihr wisst was eine Frechheit ist.

Die Pumpe geht oder geht nicht, sie kann nicht aussetzen und danach wieder funktionieren weil sie zwangsweise mit dem Riemen angetrieben wird. Aber meistens ist im Schadensfall nicht die Förderleistung ein Problem, sondern vielmehr die Dichtheit. Ich glaube eher dass entweder Dein Kühler verstopft ist oder das Thermostat nicht richtig arbeitet.

Bei extremen wie von Dir angesprochenen Verhältnissen darf er natürlich auch über die Mitte wandern, aber wenns ins Rote geht ist immer Feuer am Dach. Und wenn das Thermostat öffnet siehst Du das nicht am Fernthermometer, es hält nämlich nach erreichen Der Betriebstemperatur den Kühlkreislauf auf konstanter Temperatur durch beimischen von gekühlter Flüssigkeit aus dem Kühler. Erst wenn die Kühlleistung des Kühlers nicht mehr reicht (sei es durch fehlenden Fahrtwind im Stau, wenig Fahrtwind und viel Kraftaufwand am Pass usw.) steigt die Temperatur im System und es schaltet sich der Lüfter ein der dann zwangsweise Luft durch den Kühler bläst und so wieder für mehr Kühlleistung sorgt. Dieses Patent sollte in jedem Fall ausreichen um die Temperatur unter dem roten Bereich zu halten. Ansonsten stimmt etwas am Motor nicht. Vor allem beim M40. Das war 1989 genau so wie es heute ist. Nur lügen die neuen Autos wie gedruckt, denn der Fernthermometer der neuen Autos (falls sie überhaupt noch einen haben) wandert kurz nach dem Start in die Mitte und dort bleibt er wie festgenagelt. Egal ob man im Stau in der Sonne steht oder Du einen Pass hochfährst. Da platzt eher der Kühler bevor der Thermometer mehr anzeigt...

Und vor allem wenn man kalkhaltiges Leitungswasser hat legt sich im gesamten Kühlkreislauf eine Kalkschicht an, darauf kann ich verzichten, das brauche ich nicht mehr. Ich hab meinen Frostschutz mit gefiltertem Wasser aus der Regentonne angemischt. Thermostat falsch rum einbauen? Geht das überhaupt beim M40?

Ich habe da sehr stark die Viskokupplung in Verdacht, bzw. Dein Kühler wird wohl nicht verstopft sein... Musst Du fühlen ob der Kühler von oben bis unten schön gleichmässig warm ist wenn er Betriebstemparatur (oder mehr) hat. Sonst kann ja wirklich nicht viel sein, wenn wie Du schreibst u.A. Thermostat und WaPu neu gemacht wurden. Was ich etwas komisch finde, wenn eben diese Sachen neu sind dass da braune Suppe rauskommt, normal füllt man (zumindest ich) in diesem Fall neues Kühlwasser rein. Aber deswegen läuft der nicht heiss. Der M40 ist normal nicht heisszukriegen. Ich habe unlängst auch Nockenwelle, Schlepphebel, Hydros und das ganze Zeug sowie Thermostat und Viskokupplung neu gemacht, der geht keinen Zacken mehr über die Mitte, da kann ich machen was ich will.

Denn bei einem zu hohen Gehalt kann der Motor bei viel Last heiß laufen, da Forstschutz nicht die gleichen Wärmeleitfähigkeit hat wie Wasser. Also das habe ich ja noch nie gehört... Wo steht bei Dir da die Nadel wenn Du sagst er wird heiss lt. Anzeige. Nadel schon im roten Bereich, kurz davor, oder am Strich rechts von der Mitte? Das mit dem richtung roten Bereich wandern nach dem Abstellen ist ganz normal, da der Kühlreislauf nicht mehr in Gang ist sich das Kühlwasser im Kopf (wo auch der Sensor ist) durch die Restwärme noch aufheizt. Normale Temparatur ist wenn der Zeiger in der Mitte steht, wenn er vorher kaum oder nur im Stadtverkehr in die Mitte wanderte war vermutlich das alte Thermostat im Eimer und das neue funktioniert wieder wie es soll. Die Funktion des Viskolüfters kann man nur selten über das Geräusch kontrollieren. Besser Du hältst, wenn der Motor richtung Heiss tendiert, eine zusammengerollte Tageszeitung in den Lüfter, wenn er sie zerfetzt funktioniert er, wenn Du mit der Zeitung den Lüfter stoppen kannst ist die Viskokupplung hinüber.

Kleine Ursache, große Wirkung. Aber es sind mir trotzdem die einfachen Geräte (zumindest für zuhause) lieber. Die kann man nocht leicht selbst reparieren. In der Arbeit haben wir so sündteure Cloos Impulsschweissmaschinen. Ist zwar super zu arbeiten damit, aber wenn die mal nicht mehr läuft, bei der vielen Elektronik, ist nix mehr mit selbst reparieren....

Sehr geil das Ding, da würde alles passen... Aber vermutlich wäre da nicht nur einmal das Urlaubsgeld einzuplanen (zumindest bei mir), auch wenn der "Preis" nur eine Hausnummer ist.

Hallo! Hat das Ding irgenwo so Glasröhrchensicherungen? Vielleicht hinten an der Rückwand (da ist meistens eine kleine Kunststoffkappe mit Schlitz, dahinter sitzt die Sicherung), oder im Geräteinneren? Ich würde die Seitenteile mal abschrauben um zu sehen wie es im Inneren aussieht. Vielleicht ist die Buchse von der Masse am Gerät innen abgeschmort, oder es liegt am Schlauchpaket, oder am Anschluss desselben, da gibt es viele Möglichkeiten.

Wenn Du damit leben kannst lässt Du Sie wo sie ist. Wenn nicht, Kombi ausbauen, soweit zerlegen dass Du an die Nadeln kommst, Nadel vom Thermometer abziehen und etwas mehr nach rechts gedreht wieder aufsetzen. Aber vorsicht, das ist alles sehr fein. Da sollte man mit Gefühl rangehn...

Ich würde den Tipp vom Vokuhila befolgen. Wenn bei Deinem Kühlsystem ja alles im grünen Bereich würde ich wirklich das 80°C Thermostat drinnenlassen und die Thermometernadel "anpassen". Dem Motor schadet es nicht wenn er 8°C kühler läuft...

Das ist schon in Ordnung so. Das kommt daher, weil der Kühlkreislauf nach dem Abstellen auch zum Stillstand kommt und das Kühlwasser im Block, wo auch der Sensor montiert ist, durch die Restwärme des Motors weiter aufgeheizt wird. Wenn Du den Motor nach kurzer Zeit wieder startest beginnt der Kühlkreislauf auch wieder zu laufen und es wird kühleres Wasser durch den Block gespült und der Thermometer sinkt daher wieder auf "Normaltemperatur".

Der blaue Fühler ist für das Motorsteuergerät, da wirst Du am Thermometer nichts erkennen können. Der Fühler für den Thermometer ist der braune, wo nur ein Kabel rangeht (zum Blauen Fühler gehen zwei Kabel) und den solltest Du kontrollieren. Die Viskokupplung kann meiner Meinung warten, solange sie einkuppelt kann sie keinen Schaden anrichten.

Mann ist so alt wie Mann sich fühlt. Es gibt unter 30Jährige die schon reif für die Pension sind, es gibt 60Jährige die noch frisch und munter sind, und wenn Mann auf E30 steht ist man ohnehin mit ewiger Jugend beschenkt, denn es steht ja der heilige Gral in der Garage. Ich werde auch von jüngeren Typen wegen dem E30 angesprochen, z.b war ich unlängst Sonntags an der Tanke um den Wintergaragenstaub vom Delphin zu waschen. Da fiel mir ein Bursche auf (der gerade seinen wunderschönen tiefschwarzen E60 polierte) der seine Augen nicht vom E30 lassen konnte. Als ich dann in der Box neben Ihm meinen Wagen abtrockntete und zu polieren begann kam er rüber und schwärmte wie schön doch die Form des E30 ist und ob ich verkaufen wolle usw. usf. . Der Junge war aber erst 23.

Der Viskolüfter kann dich durchaus auch auf eine falsche Fährte locken. Es gibt Verschleissanzeichen in jede Richtung, ich zb. habe die Viskokupplung die ursprünglich an meinem M40 (damals 280tsd. km) montiert war, die läuft gar nicht mehr mit, egal wie heiss der Ofen auch ist. Dann habe ich die Viskokupplung von einem anderen M40 (300tsd. km) die läuft immer mit, sogar im Winter nach dem Kaltstart. Eingebaut ist jetzt eine neue, läuft nach dem Anlassen kurz mit (wie die von meinem M20, die offensichtlich funktioniert da sie ab erreichen des rechten weissen Strichs "einkuppelt") aber ob sie einkuppelt konnte ich noch nicht festellen weil der M40 seit ich das Thermostat und eben die Viskokupplung erneuert habe einfach nicht mehr über die Mitte zu bekommen ist. Aber den Temperaturfühler testen ist jedenfalls eine gute Idee, solange Du nicht den blauen Fühler erwischt.

danke für die Antworten, aber an den Steckverbindungen ist nichts verdächtiges zu finden und die Lampenkontrolleinheit kann es auch nicht sein da die Vierzylindermodelle sowas nicht haben... Ich glaubte irgendwo mal gelesen zu haben dass es bei der Kabelführung vom Rückfahrlichtschalter weg wo eine exponierte Stelle gibt wo das Kabel bricht/abscheuert, weiss aber nicht mehr wo genau diese Stelle ist! Edit; Problem gelöst, die Steckverbindung unter dem Schaltsack war der Übeltäter.

Sorgen brauchst Du dir keine machen, das klingt alles Perfekt so wie Du das beschreibst. Wenn Du willst dass der Zeiger mittig steht versuche es mit einem 88°C Thermostat. Edit sagte mir dass ich umblättern sollte... Kann mich dem Jochen nur anschließen.

Hallo Leute! Ich dachte ich habe irgenwo hier mal mehrere Einträge diesbezüglich gefunden, aber die SuFu bringt nicht das gewünschte Ergebnis. Deswegen frage ich Euch direkt was da das Problem sein könnte, nämlich; Ich habe vor 2Jahren den Rückfahrlichtschalter am Getriebe durch ein neues Originalteil ersetzt weil er nur noch sporadisch das Licht leuchten ließ. Und seit ein paar Tagen geht das Rückfahrlicht nicht mehr, das kann doch nicht schon wieder der Schalter sein???

Hallo! Lässt sich der Motor von Hand durchdrehen oder kommst Du auf einen unüberwindbaren Widerstand? Sonst würde ich auch aufs Steuergerät tippen.

Ich habe heute ein 88° Thermostat eingebaut und nun steht der Zeiger, fast schon kitschig, GENAU mittig.

Besten Dank!