ElLoco

Jo, mach doch mal das Thermostat neu. Klingt sehr verdächtig. Es ist nämlich nicht immer so dass bei defektem Thermo der große Kreis offen ist. Es kann auch so sein dass das Thermostat nicht mehr ganz öffnet ( d.h. dann ist natürlich der kleine Kreis nicht komplett geschlossen) und dann geht immer ein Teil vom heissen Wasser nicht durch den Kühler sondern durch den kleinen Kreis ungekühlt zurück in den Motor.

Sehr schön. So gehört sich das. Wenn Du wert auf ein tadelloses Auto legst dann musst Du wohl oder übel ein neues Teil einschweissen. Wenn das von einem Fachmann gemacht wird dann merkt man am Ende auch nichts.

Diese Nachbauthermostate taugen nach meiner Erfahrung nichts. Entweder sie halten kein halbes Jahr, regeln ungenau oder funktionieren von haus auch nicht... Seit ich ein Originalteil verbaut habe ist in jeder Lebenslage die Nadel 10min. nach dem Start exakt auf mitte und bleibt dort bis zum Abstellen.

Guten Morgen! Also das Ding sollte normalerweise fest im Nockenwellenrad sitzen... Wenn es nicht hält, raus damit. Wäre mir zu heiss wenn an dieser Stelle so ein wackeliges Teil rumeiert.

Also ich würde Ihn auf jeden Fall dranlassen. Soviel man auf den beiden Bildern sieht ist die Originaloptik ohnehin nicht mehr Grundbestand und in Kombination mit dem Spoiler ist er das Tüpfelchen auf dem i. Passt für meinen Geschmack sehr gut. Es muss nicht jeder E30 original sein, man kann durchaus auch eigene Akzente setzen...

Die Geschichte um die Benzinpumpen habe ich auch noch nicht geschnallt. Ich habe z.B. in meinem VFL 320i und im NFL 318i mit M40 jeweils die Pumpe aussen vor dem Hinterrad. Beim 320i baut sie kurz druck auf bei Zündung ein, beim M40 läuft sie erst beim Startvorgang an. Erste Frage; handelt es sich bei den beiden Pumpen um die gleiche Pumpe die nur anders angesteuert werden? zweite Frage; kann ich ohne viel Aufwand auf eine Intankpumpe umrüsten (beim M40)?

Habe heute das neue Antennenkabel bekommen. Die ganze Geschichte war in 4Std. erledigt, (Innenraum zerlegen, altes Kabel raus, Neues rein, wieder alles zusammengebaut) und ein neues Radio habe ich meinem Alten auch noch spendiert. Also ich hatte mir das Kabelziehen schlimmer vorgestellt... Und meine Antenne hat wieder 70km Reichweite, so wie früher.

Man wird es sehen ob das Ding weiterhin eine Standuhr bleibt oder ob es die Klasse hat um in einer Sammlergarage zu verstauben. Dann muss es aber wirklich was besonderes sein, denn die Leute die so viel Geld für einen alten 3er bezahlen sind nicht an jeder Ecke zu finden... Aber bei diesem Inserat muss ich schon lachen; Fotos (wie schon erwähnt) aus einem Kilometer entfernt geknipst, keine Bilder vom Innenraum, weder vom Motorraum, noch von den bekannten rostanfälligen Karosseriepartien. Und geschickt vertuscht dass die Schwarzklarlackfraktion am Werk war. Respekt.

Eine Schicht Wachs zuviel, die schadet nicht.

Aha! Dann gehe ich auf jeden Fall Nummer sicher und bestelle mir das originale Kabel neu. Beim Zubehörhändler um die Ecke kostet so ein Universalkabelzeugs (ohne Ohm-Angabe) 15€, in der Bucht 4,5m KFZ-Antennenkabel mit 150Ohm über 20€ und beim Leebmann bekomme ich das Originalkabel um 19.95. Danke Jungs, ich weiss ja dass mich auf Euch verlassen kann.

Super, danke! Das wollte ich wissen.

Vielen Dank, aber mein Beifahrersitz ist noch wie neu, und dem Fahrersitz fehlt auch (noch) nichts. Ich wollte mir nur den Bezug auf Lager legen für den Fall dass es den mal durchscheuert.

211, in diesem Fall hahnentritt, wäre das was ich brauche. Und wie sieht das 274 aus? Mir ginge es eigentlich nur um die Wangen, das Mittelteil ist noch einwandfrei.

hallo Leute! Habe ich mich schon wieder zu früh gefreut; Schmökerte gerade im Leebmann ETK und fand den Sportsitzbezug in Anthrazit als "lieferbar", der in meinen Alten passen würde falls der Stoff mal durch wird weil er nicht mehr der Beste ist. Aber beim genaueren Hinsehen ist mir aufgefallen dass die Nummer nicht stimmt; ich brauche die 0211 und im ETK steht die 0274. Wodurch unterscheiden sich die zwei Anthrazit's?

Oh, das geht aber schnell. Warten wir mal ab, vielleicht komme ich noch auf Dein Angebot zurück. Aber schonmal vielen Dank.

Hallo Leute. Ich hatte mich in letzter Zeit schon gewundert warum der Empfang meines Radios immer schlechter und schlechter wurde. Habe dann das Radio ausgebaut und musste leider feststellen dass der Antennenstecker ins Radio hineinoxidiert ist. Also den Antennenstecker gereinigt, anderes Radio eingebaut. Keine Verbesserung. Neue Antenne besorgt, eingebaut, keine Verbesserung. Heute dann aus einem Koax-Kabel ein Versuchskabel gebastelt, am Radio angesteckt und es Funkte wieder wie es sollte. Dann habe ich das original Antennenkabel genauer unter die Lupe genommen und festgestellt dass es zwar gleich wie ein Koax-Kabel aufgebaut ist aber anstatt des Kupferkerns eine ganz dünne, gewellte Litze das Signal überträgt. Daher meine Frage, kann ich hier ganz normal ein Koax-Kabel einziehen oder muss es wieder ein Original Antennenkabel sein?

In die Kammern Dämmung stopfen? Das bringt natürlich eine wesentliche Veränderung.

Also ich glaube dass das nur minimale Veränderungen am Klang bringen wird wenn Du in dieser Richtung was veränderst. Ich würde das Innenleben rausreissen, ein-und Ausgang mit Lochrohren direkt verbinden und den Rest mit Dämmmaterial ausstopfen. Dann hast Du normalerweise einen kernigen, tiefen Sound.

Ja, funktioniert auch nach 7 1/2 Jahren noch genau so!

Super, das bringt Licht in die Sache. Vielen Dank für diese Antwort!! :daumen:

Hallo Leute. Hatte die letzten Tage ein A.r.schleiden mit meinem Fahrersitz. Aber da die letzten 15Jahre und 250tsd. Km ein zarter Junge mit fast 120Kilos das Ding belagerte ist das Durchhaltevermögen durchaus respektabel, jetzt aber zu meiner Frage; Wie funktioniert dieser Gelenkmechanismus genau? Da gibt es ganz unten diese Stange mit den Vierkantenden die als Drehpunkt und unteres Auflager der Lehne dient und auf einer Seite das Gurtschloss eingeschraubt ist. Dann gibt es links und rechts diese Gelenkeinheit mit Ihren Verriegelungen für Lehne vor/zurück, Sitz hoch/runter und Lehnenklappfunktion zum erreichen der hinteren Plätze. Und dann gibt es noch dieses Rohr, das die beiden Gelenke miteinander verbindet, in dem die Haken stecken welche dann beim Betätigen des Hebels für Lehnenverstellung/Sitzhöhe auf beiden Seiten die Verriegelungen entriegeln sollten. Weiss irgendjemand wie dieses Rohr aufgebaut ist? Das ist auf jeder Seite mit einem Seegerring gesichert. Ich habe beide Ringe demontiert, das besagte Rohr lies sich aber nicht ausfädeln. Und ich habe den Verdacht dass da im Inneren etwas gebrochen ist, weil sich die Haken nicht gleich bewegen und die Lehne sich auf der inneren Seite nicht mehr fixieren lassen konnte.... Vielleicht kann mir ja wer von Euch mehr dazu sagen. Für den Fahrersitz hilft es mir ohnehin nicht mehr, den habe ich heute geschweisst, der geht nur noch vor/zurück und die Lehne kann ich noch verstellen wenn ich den Sitz ausbaue und die seitlichen Abdeckungen entferne. Aber es wäre interessant für den Beifahrersitz, denn manchmal sitzen auch dort solche Kaliber, und wenn ich den Sitz auch noch starr mache kommt man von keiner Seite mehr in den Fond...

Ja genau. Du musst das Kombi dafür fast komplett zerlegen. Zuerst die größeren Schrauben an der Rückseite rausdrehen damit Du die Scheibe mit Rahmen und die SI-Einheit wegbekommst, dann die kleinen Schrauben vom Tacho und DZM und die zwei Muttern für die Tankanzeige und Kühlwassertemperaturanzeige von der Rückseite wegschrauben. Danach wirklich vorsichtig den Plastikdeckel von der Hauptplatine trennen, denn Tacho und DZM hängen da nur noch in den Steckkontakten in der Platine, die sind fast lose. Die Tankuhr und der Thermometer halten besser, sind aber auch nur noch gesteckt. Dann die Anzeigen runternehmen. Da müsste dann wie gesagt im Bereich hinter der Kühlwassertemperaturanzeige eine defekte Lötstelle sein, der Widerstand selber ist auf der Rückseite. Die stelle nachgelötet und alles müsste wieder einwandfrei funktionieren. Irgendwo im Talk gab es dafür sogar mal eine bebilderte Anleitung, habe sie aber leider nicht mehr gefunden... Edith; genau die Anleitung meinte ich.

So tragisch würde ich das mit dem Anlassen nicht sehen, dann musst du halt dem Motor eine halbe Stunde fahrbetrieb vorgaukeln und dann ist alles schön heiss bis zum Endrohr und es gibt auch kein Kondenzwasser im Auspuff... Wenn Du schon das Kombi so sauber überholt hast dann würde ich auch den Widerstand nachlöten der für das Dauerleuchten der Bremsbelagverleissanzeige verantwortlich ist. Der sitzt auf der Hauptplatine im Bereich des Fernthermometers, zum nachlöten musst Du den deswegen demontieren. Dahinter ist dann, waagerecht zur Einbauposition, ein Widerstand zu finden bei dem zu 99,9% eine Lötstelle defekt ist. Diese nachlöten, und dann leuchtet die Lampe nur noch WÄHREND des Startvorgangs. Beim alten Kombi (das mit den mehreren roten LED's) ist der Widerstand (oder der Fehler) wo anders Wenn das wer weiss bitte mir sagen, das Problem habe ich nämlich bei meinem Alten.

Vielen Dank für die Antwort! Wenn es da nur um rechts/linkslenker geht bin ich beruhigt. Neues bestelle ich ohnehin keines, das kostet mehr geld als der Wagen noch wert ist, ein gutes gebrauchtes wirds wohl auch tun...

Hallo Leute. Mal ne kleine Frage wegen der Scheibenwischergestänge. Da das meines Wagens schon sehr ausgelutscht ist möchte ich mir gerne Ersatz besorgen. Jetzt habe ich aber im ETK gesehen dass es da 2 unterschiedliche Varianten gibt. Passen da beide ins Auto oder sind die Befestigungspunke anders? Der Achsabstand wird ja wohl der Selbe sein...