ElLoco

Die schlimmste Art des "Wacklers" ist der wenn im Kombiinstrument die Lötstelle des Widerstandes abgerissen ist. Kommt immer wieder vor. Hatte das bei allen meinen Kombis.... Dann musst Du; -Kombi raus -bis auf die Platine zerlegen -gerissene Lötstelle suchen und finden -nachlöten -und dann wieder zusammen- und einbauen. Echt schlimm ist es wenn Du ein altes Kombi hast (bis 1/86), da ist die stelle nämlich unauffindbar. Das Problem habe ich momentan auch.

Alle Mühe war vergebens, ich habe das Ventil nicht dichtgebracht. Habe das Ventil zerlegt, gereinigt, und festgestellt dass es nicht baugleich mit dem Ventil in der Rep.-anleitung ist. Den Riss im Kupferteil, den ich anfangs verantwortlich für den Austritt gemacht hatte, habe ich gelötet, neue Dichtungen verwendet und wieder eingebaut. Aber leider stellte sich dann heraus das im Kunststoffkörper des Rohrsystems durch das ein und ausbauen feine Haarrisse enstanden sind die sich leider nicht mehr abdichten lassen. Fazit: Zum Freundlichen gefahren und ein neues Ventil bestellt. Kostenpunkt !!193€!! Ein stolzer Preis.... Aber trotzdem danke für Eure Mithilfe!

Hallo Leute. Ich wollte unlängst im Zuge der Sanierung meines Winterautos im Fahrerfußraum ein Loch verschließen. Um die Karre nicht abzufackeln schraubte ich den Sitz raus um den Teppich anheben zu können, und was sehe ich? Eine Meer aus Kühlwasser. Nicht gut, dachte ich. Um der Ursache auf den Grund zu gehen schraubte ich heute die Mittelkonsole weg, das was ich dann zu sehen bekam findet Ihr im Anhang. Jetzt frage ich Euch; Muss ich da das schweineteure Ding bei Freundlichen kaufen oder bringt man das selbst wieder Dicht? Hat das schon wer gemacht der mir da Tipps geben kann?

Sehr gut, danke.

Hallo Leute! Heute habe ich wieder einmal damit begonnen meinem AlltagsE30 eine Schönheitskur zu gönnen. Mal alles weggeschraubt was ich glaube sanieren zu müssen, ist `ne ganz schöne Baustelle. Aber zu meiner eigentlichen Frage; da die Beifahrertüre nicht mehr zu retten ist habe ich mir eine gute gebrauchte besorgt. Und diese Zierleiste am unteren Ende der Seitenscheibe möchte ich gerne tauschen da mein Wagen Chromleisten hat, die Ersatztüre aber von einem Wagen mit shadowline stammt. Wo und womit ist diese Leiste befestigt und wie gehe ich am Besten vor um nicht unnötig viel zu ruinieren? Wäre euch um Eure Erfahrungswerte sehr dankbar!

Diese Art "Schraubstock" ist für solch grobe Aktionen auch nicht gemacht. Für sowas braucht man einen Schraubstock wo sich bei Krafteinleitung im schlimmsten Falle die Werkbank mitdreht. Ansonsten würde ich es auch mit klopfen/wärmen versuchen, sieht aber nicht nach einem hoffnungslosen Fall aus. Wenn alle Stricke reissen; Kolbenstange eben mit der Mutter abflexen, über die restliche Mutter ein Stück Flachstahl o.Ä. mit großzügiger Länge anheften und dann aufdrehen versuchen. Dafür brauchst Du aber einen neuen Schraubstock.

Also meinen Geschmack trifft der vom BaMoWe total. Wenn ich 'nen schwarzen mt2 hätte würde der wohl gleich aussehn. MHW rot mit der roten Kennzeichenunterlage und vorne müssen unbedingt die orangen Blinkergläser raus. Und die schwarze Niere gehört auch dran, die originale sieht doch so einsam aus bei so viel schwarz runherum. Black is beautiful...!!

Ist doch ein alter Hut dass der M20B20 mit einem M40B18 maximal mithalten kann, er dem kleinen aber nie davonfahren wird. Ich habe beide im direkten Vergleich. Mein M40 ist zwar keine Referenz da er obenraus tot ist bzw. es immer schon war (hat seit ich ihn habe Hydro/Schlepp/Nockenproblem), aber für meine Zwecke reichts. Der M40 hat bis 4000U/min sicher mehr Kraft als der M20, dafür stellt sich bei dem ab 4000U/min spürbarer Schub ein, Verbrauch ist beim M40 etwas geringer.

Hallo, gratuliere zu Deinem Neuerwerb! Kerzen würde ich auch die NGK empfehlen, ich hatte noch nie Probleme damit. Im Gegensatz zu den anderen Herstellern....

So betrachtet stimmt das auch. Kommt nur darauf an wo die Gewindegänge rausstehen. Wenn die Dämpferpatrone fest ist und am aussenrohr noch Gewindegänge übrig sind ist alles o.k. . Wenn aber die Dämpferpatrone locker ist und sich die Mutter um ein paar Gänge nicht draufdrehen lässt ist es eher schlecht.

Komisch. Hast Du das Gewinde auch wieder schön instand gesetzt nach der abflexaktion? Normalerweise probiert man bevor man den Dämpfer einbaut ob sich die Überwurfmutter ganz raufdrehen lässt und bessert gegebenfalls nach bis sie eben ganz draufgeht. Wenn die aber wirklich zu lange ist dann schneide mit der Flex die "überflüssigen" Gewindegänge ab...

Unterschreibe ich vorbehaltlos!!! :applaus::applaus:

Vielleicht liege ich ja völlig falsch, aber schau doch mal ob das Öl nicht nur dorthin gewandert ist und von ganz woanders herkommt. Hattest Du den Wagen auf einer Bühne oder hast Du nur so unter das Auto geschaut? Bei meinem standen nämlich an den selben Stellen Öltropfen, Ursache war aber (hoffe ich zumindest) eine undichte Ventildeckeldichtung.

Borbet A in 9x16!! :ironie:

Ich hab auch am Alltags30er 14"er Kreuzis montiert, sind für meinen Verwendungszweck super. Voll der Komfort, sieht passabel aus und der Gummi kostet auch nix. Ich sehe da nur Vorteile.

Also wenn ich mir den Fortschritt in dieser Sache so auf vor Augen führe komme ich persönlich zu dem Schluss, dass man um den ganzen Aufwand sicher einen anderen 323i findet den man ganz normal kaufen kann und die ganzen Anstrengungen schon für Reparatur und Neuaufbau verwenden könnte... Ausserdem gebe ich zu bedenken, dass es bei dem Hinterhof-E30 gar nicht sicher ist ob es sich nicht um Kernschrott handelt den er, wenn er ihn irgendwann vielleicht doch noch bekommt, nur noch entsorgen kann.

Beitrag gelöscht.

Würde mal auf die Bremsklötze tippen. Da die Klötze ja etwas Spiel in ihren Führungen haben (manche mehr, manche weniger) ist je nach Fahrtrichtung der Klotz auf einer Seite auf Anschlag und auf der anderen Seite hat er Luft. Beim Richtungswechsel muss der Klotz dann in der anderen Seite auf Anschlag gehen und dadurch entsteht dieses Geräusch. Hatte ich zwar beim E30 noch nie, bei meinen beiden Ford's die ich mal hatte war das jedoch Standard.

Sieht ja wirklich übel aus dein Touring. Darum borge ich meine Autos nicht her, so gut kann der Kumpel gar nicht sein. Wenn das mit einem meiner Wagen passiert wäre sieht der Kumpel ähnlich aus, weil für mich schaut dass lupenrein so aus wie "jetzt testen wir mal was die 170PS draufhaben" und ab in den Graben damit weil er das Ding nicht unter Kontrolle hatte. Das kann ich mit meinem eigenen Auto machen wo ich weiss wie es reagiert aber nicht mit dem Wagen vom Kumpel der Zeit und Geld investiert hat. Ich weiss ja nicht wie gut dieser Freund ist, aber ich kann aus meiner Erfahrung sagen dass es nicht viele Leute gibt auf die man richtig zählen kann, vor allem in solchen und ähnlichen Situationen. Wenn ich z.B. jemanden das Auto verschrotten täte, würde ich micht erstmal in Grund und Boden schämen und zweitens mit dem Vorschlag kommen "such Dir einen Wagen aus und ich besorge ihn Dir". Egal ob der jetzt das 2 oder 3fache von dem kostet was sein Wagen wert war.

Ich schon. Das ist eigentlich die erste Stelle wenn ich bei einer Batterie das Baujahr suche....

Oje, eine Öldiskussion. "Forensuche", da gibts mehr als genug zu dem Thema.

Kuck mal in diese Anleitung. Da findest Du auch Bilder von der betroffenen Stelle.

Febi ist erfahrungsgemäß nicht immer Qualitätsware. Würde ATE den Vorzug geben wenn ich die Wahl hätte. Und so groß wird der Preisunterschied wohl nicht sein bei den Dingern.

Mein M40B18 jetzt schon 345.000km und kein bisschen leise, der M20B20 gondelt irgendwo bei 180tsd. herum...

Es toats jo fei so wia wonn bayrisch no so a Fremdsproch wa...