ElLoco

Ich will Bilder!! Sonst ist es doch nur halb so schlimm...

Hallo Leute! Kann mir wer sagen wo man noch einen alten Lederschaltknauf herbekommt? Ich suche jetzt schon ewig nach solch einem Ding, aber leider vergebens. Nicht einmal beim Freundlichen hatte ich Glück, der bekommt auch nur noch die ovalen geschwungenen...

M20B20 mit 189tsd.km, 15W40 mineralisch, kein Riss. ToiToiToi!

Meine Zwei bekommen das mineralische Liquy Moly "touring high tech 15W40".

Naja, ganz von der Hand zu weisen ist die Tatsache mit dem Oel nicht. Wenn Du Dir die Arbeit machst ein paar Posts zurückzulesen wirst Du Parallelen zu dieser Theorie finden. Vor allem der Verdacht dass beim Umstieg von Mineralischem auf Syn die Ablagerungen im System rausgewaschen werden was wiederum erhöhten Verschleiss nach sich zieht ist nicht soweit hergeholt.

Beim E30 ist die Fahrgestellnummer unter der Windschutzscheibe, mittig in der Sicke für die Motorhaubendichtung eingeprägt. Im Federdom war die erst ab Baureihe E36.

Dochdoch, ich habs auch nicht geglaubt, bis ich durch zufall im Faltenbalg des Ansaugschlauches zwei riesige Risse entdeckte. Bei mir war es aber nicht nur beim Anfahren, sondern auch beim "dahinschleichen", so bei 20-40km/h. Jedesmal beim Lastwechsel hat er geruckelt wie sau. Das wurde aber immer schlimmer, am anfang war es auch nur beim Anfahren. Im Falle eines Marderverbisses auch das Kabel der Lambdasonde kontrollieren, die könnte auch so ähnliche Folgen haben.

Na klar knackt und ruckelt es ordentlich beim Lastwechsel weil sich das verschleissbedingte Spiel im Antriebsstrang bemerkbar macht. Aber wenn der Motor ruckfrei beschleunigen würde käme es nicht soweit weil der Antriebsstrang konstant "auf zug" bleiben würde. Kannst Du die Falschluft wirklich zu 100% ausschließen?

Vielleicht ist dein LL-Regelventil hinüber, oder der Gaszug ist irgendwie gespannt oder verlemmt dass die Drosselklappe offen steht...

Man kann vom Pit halten was man will, aber Ahnung hat er.

Hallo. Überprüfe den Motor doch mal auf Falschluft. Vor allem in Bereich Faltenbalgschlauch zwischen LMM und Drosselklappe. Das könnte ein Grund dafür sein.

Optisch ist es doch zu 100% ein VFL. Heckblech und Frontblech sprechen Bände. Und nicht vergessen, der Modellwechsel war beim Cab um einiges später als bei der Limo.

Ja aber es muss doch eine Fahrgestellnummer geben. Und der weisse auf den Bildern ist doch ein VFL, da täuschen nur die neueren Scheinwerfer. Das einzelne Endrohr könnte ja auf einen 320i schliessen lassen.

Könnte doch auch die Kopfdichtung sein, zwischen Kühlkanal und Blockaussenseite. Kühlwasser drückt es dort raus und verdampft ungesehn am heissen Block.

Vom Bootslack kann ich nur abraten, ich habe im Herbst meine "neue" Hinterachse damit lackiert, hat sich NICHT bewährt.

Wie Torsten schon schreibt, etwas mehr als angegeben in einem Eimer fertig anmischen, dann so lange in den Ausgleichsbehälter einfüllen bis die Max. Marke erreicht ist (ist am Anfang nicht so genau), Heizung auf heiss, Kühlwasser griffbereit zum Nachschütten bereithalten und dann Motor starten. Da wird am Anfang noch einiges an Kühlwasser reingehn, wenn die Max. Marke erreicht ist Ausgleichsbehälter schließen und zuerst am Thermostatgehäuse die Entlüfterschraube öffnen und bei erhöhter Drehzahl (ca. 2000U/min) die Schraube erst wieder schließen wenn das Kühlwasser blasenfrei austritt. Dann die Entlüfterschraube am Kühler öffnen und ebenfalls so lange geöffnet halten bis das Kühlwasser blasenfrei austritt. Beim Kühlerentlüften muss das System aber schon so warm sein dass das Thermostat geöffnet ist, da ansonsten im Kühler das Kühlwasser nicht zirkuliert und somit das Entlüften nicht funktioniert. Danach zur kontrolle nochmal den Schrauben am Thermostatgehäuse öffnen um die eventuell enstandene Luft noch entweichen zu lassen, zudrehen, dasselbe beim Kühler, fertig. Während dem ganzen Vorgang immer darauf achten dass der Ausgleichsbehälter nie ganz leer wird, da sonst wieder Luft ins System kommt. Was ausserdem noch von Vorteil ist, wenn der Wagen zum entlüften etwas bergauf steht. Im Fahrbetrieb anfangs öfter noch mal den Kühlwasserstand kontrollieren und gegebenenfalls auffüllen.

Diese Leitungen zu entrosten ist die Arbeit nicht wert finde ich. Erstens wirst Du nicht jede Roststelle erreichen, es sei denn du baust die kompletten Leitungen aus und behandelst sie dann. Aber in diesem Fall ist es nicht mehr viel Aufwand wenn Du dir neue Leitungen besorgst und die einbaust. Solange die Leitungen nur angerostet sind würde ich die einfach so lassen. Edit; Die widerlichste Bremsleitung ist zweifelsohne die vom hinteren T-Stück über dem Tank auf die rechte Seite geht. Die hat mein Nervenköstüm bis zu Äussersten strapaziert...

Was ist bitteschön der "Stanny-4-Zylinder Obernockensound"???

Finde auch keinen hörbaren Fehler. Vielleicht machst Du noch'n Clip mit offener Haube, dann könnte man eventuell noch mehr sagen. Ein mechanisches Rasseln ist bei jedem Motor zu hören, sonst würde er nicht funktionieren. Aber wenn das Geräusch um ein Gutes leiser ist als vor der Reparatur ist das schon o.k würde ich mal sagen.

Mein M40 braucht mittlerweile auch einen guten Liter auf 1000km bei gemütlicher fahrweise. Muss aber zu "seiner" Verteidigung dazusagen dass er demnächst 330tsd. auf der Uhr haben wird. Ist mir persönlich aber egal, mich kostet das Öl nicht viel und mit der grünen Partei hab ich auch nichts am Hut. Wenns euch aber stört gibt es wirkungsvolle Gegenmaßnahmen um den Ölverbrauch zu vermindern.

Wenn Du es nicht so ins Detail Perfekt machen willst wie bei Mirko kannst Du auch das normale Schutzgasschweisszeug nehmen, und nicht das Wig. Aber der Schweissdraht sollte für eine schwarz/weiss- Verbindung sein, sonst rostet Dir das wieder hurtig runter... Bezüglich Festigkeit der Schweissnaht ist das locker ausreichend, da brauchst Du Dir keine Sorgen machen.

Problem gelöst. Wollte heute von meinem reserve-316i-Motor die Drosselklappe in meinen B18 rüberschrauben, um zu schauen ob der Drosselklappenschalter an der Miserie schuld ist. Als ich den Faltenbalgschlauch zwischen Mengenmesser und Drossellklappe demontierte fiel mir doch glatt ein Riß im Faltenbalg auf. Den Schlauch vom 316er drangekünstelt, schon war Ruhe im Karton. Jetzt hoffe ich nur noch dass meine Improvisation solange hält bis mein Freundlicher den Schlauch für den B18 besorgt hat. Besten Dank an Daggel, hätte ich gleich seinen Rat befolgt wäre das Ruckeln schon länger Geschichte...

Oh Mann. Das ist hart. Hast Du den Wagen schon versichert gehabt??

Einen E30 als Wertanlage zu sehen ist wohl eher als Wunschdenken einzustufen. Wer einen schönen E30 will soll sich einen suchen, kaufen und sich beim Fahren erfreuen, aber bitte nicht denken dass er in ein paar Jahren den Wagen mit mördergewinn verkaufen kann. Nur als Beispiel der BMW 2002; Verkaufspreise sind zwar in den letzten Jahren gestiegen, aber zu einem Geschäft gehören bekanntlich immer Zwei. Und die 2002er die rundherum so angeboten werden stehen wie ein Bock. Wenn mal einer weggeht dann sieht man ihn ein paar Wochen später wieder im Netz, nur teurer. Und dann steht er wieder, Wochen, Monate, ... Wenn man ein Auto als Wertanlage haben möchte muss man in etwas seltenes investieren, was aber, wie ein paar Posts vohee erwähnt wurde, RICHTIG Geld kostet.

Aber was mir spanisch vorkommt ist der Umstand dass die Verbrauchsanzeige noch funktioniert. Wenn kein Signal kommt steht normal diese Nadel gaanz rechts....