ElLoco

Nö, das würde mir zu sehr stinken. Aber unsere Winter sind der Albtraum. Kurzstrecken wo man kaum bremsen muss und und immerzu eine Schicht aus Streusalz und Wasser auf der Strasse. Ich hoffe dass es im kommenden Winter besser wird, hab nämlich in neue Spritzschutzbleche vorne investiert. Die Alten waren ja quasi nicht mehr vorhanden...

Ich habe vor 3 Jahren auch einen der beiden Gewindebolzen beim Türeinstellen abgerissen. Hält aber der eine alleine genau so gut. Ist nur eine optische Geschichte...

Schließe mich da dem Jürgen voll und ganz an. Man kann in einem Forum (da ist unser Talk sicher keine Ausnahme) nicht damit rechnen dass jedem sein Wunsch von den Augen abgelesen wird und nur perfekt passende Antworten kommen. Dafür sind einfach zu viele Personen, die sich wichtig machen wollen oder einfach nur Ihren Frust ablassen wollen (warum auch immer), in Internetforen angemeldet. Wobei ich aber dazusagen möchte dass der E30-Talk aus meiner Sicht sicher einer der Sympatischeren ist. Du darfst Dich eben nicht über jeden Blödsinn der gepostet wird aufregen, sondern über die hilfreichen Posts freuen. Und bitte nicht mit so übertrieben großen Erwartungen hier einsteigen, sonst hältst Du es in keinem Forum aus... Auf gute Nachbarschaft!

Na da bin ich mal gespannt. Habe vor 2 Wochen bei meinem 318i die Bremsen rundum neu gemacht. Mit Teilen aus Delmenhorst, 140Euro für Scheiben+Klötze/Trommeln+Backen+Bremzylinder. Kann mir nicht vorstellen dass diese Teile 'ne noch miesere Qualität haben als diese Brembo "Markenprodukte in Erstausrüsterqualität" ums Schweinegeld. Die haben auch nie länger als einen Winter gehalten. Einem Kumpel von mir habe ich ebenfalls die Teile aus Delmenhorst eingebaut, der beklagt sich auch noch nicht. Fährt mittlerweile aber schon fast ein Jahr damit.

Ich habe vor 14Tagen noch problemlos einen Satz erstanden. Wohlgemerkt um 90Euro. Sind in 'ner Stunde gewechselt, man braucht nicht mal neue Lager. Erzählt keine Schauergeschichtchen...

Also wenn ich so etwas angehe, nehme ich die Absetzzange, setze den Bestand rundherum ab und passe das Neuteil dem entsprechend an um eine tadellose Überlappung zu erreichen. Dann schweisse ich mit dem Schutzgas nur punktweise, der Übergangsbereich wird verzinnt bzw. gespachtelt. Das Absetzen gibt dem Blech zusätzliche Stabilität und durch das Punkten bleibt auch der Verzug gering. Vor allem im Seitenteilbereich würde ich nicht auf Stoß arbeiten. Und mit dem Autogen bringst Du meiner Meinung nach im Vergleich zum Schutzgas viel zu viel Hitze ins Blech, ich würde es nicht riskieren. Da ist eine Wella-Form vorprogrammiert...

Naja, so grob würde ich das nicht sagen. Aber ich halte vom Helicoil auch nix, ausser man braucht im Alu ein anständiges Gewinde. Aber was hast Du bitteschön gegen Kupferpaste?

Also ich finde das keine gute Idee. Auch falls das Federbein passt, weisst Du noch nicht was weiter auf Dich zukommt. Ein Teil vom Schrotti um 80Euro und Du weisst nicht wie lange dann das Radlager noch hält oder ob es nicht überhaupt kaputt ist, dann stehen die 40Euro erst wieder an für die neue Nabe. Dann die nächsten Schwachpunkte; Du darfst nicht vergessen dass bei dem Federbein-umbau der Spurkopf und das Traggelenk demontiert werden muss. Und da kann Dir passieren dass das nicht so locker vom Hocker geht wie Du glaubst... Helicoil wäre eine Übergangslösung, aber zu dieser Möglichkeit muss man auch erst einmal kommen. Keine Ahnung wie viele KM Du täglich fahren musst, aber ICH würde die 2 Tage, die es max. dauert bis der Ersatzteildealer an der Ecke die Nabe hat, mit den 3 Schrauben rumfahren. Und die Nabe wechseln kannste mit dem Original-Wagenheber auch, musst Du halt einen Holzbrocken oder so unterlegen dass der Wagen nicht runterfallen kann. Bühne braucht es da keine...

Hallo. Wenn Du die Suchfunktion benutzt findest Du bestimmt etwas. Diese Motorisierung ist aber so selten dass es nicht viele von ihnen gibt....

Ebay Teile gibt es gute und schlechte. Gute Teile z.b. vom Händler Sagusport. Das sind orig. Mayle Teile, die taugen was.

Nein, ist auf keinen Fall ein Teil. Da muss aussen der Deckel in der Mitte ab, die 36er Mutter lösen, mit nem Abzieher die Nabe abziehen. Dann bleibt zu 90% der Innenring des Radlagers zurück, den musst Du dann irgendwie runterbekommen. Anschließend den Wellenstummel reinigen, etwas einfetten, neue Nabe mit Lager raufschieben, mit der Mutter anziehen, Mutter sichern und den Deckel wieder Reinschlagen. Fertig.

Wenn das Gewinde noch zu retten würde ich auch versuchen es nachzuschneiden. Aber sieh zu dass Du den richtigen Gewindebohrer erwischt, es gibt in dieser Größe mehrere Feingewindesteigungen, die erkennt man mit dem Auge nicht. Ansonsten neue Nabe mit Lager, kostet in der Bucht 40Euro und das Rad hält wieder wie original.

Wie sieht denn die Bremse selber aus? Vielleicht sind die Beläge verglast, dann musst Du auch rauflatschen wie ein Wilder. Edit; zu spät...

Ein interessanter Thred! Aber ich für meinen Teil kann der Entwicklung im Autobau durchaus etwas abgewinnen. Nur als Beispiel, wenn man vor 15Jahren jemand gesagt hätte, es wird in Zukunft alltagstaugliche 2Liter Turbodiesel mit 200PS und 400NM geben die nur 6Liter auf 100 verbrauchen, würde man höchstwarscheinlich ausgelacht geworden sein. Und man darf auch nicht vergessen dass Besitzer von E30 einen sehr hohen Standard gewohnt sind. Wenn man die damals Gebauten Modelle der Konkurenz dazu vergleicht muss man schon sagen dass der E30 seiner Zeit weit voraus war. Interessant ist auch die perfekte Verarbeitungsqualität die nach dem E30 stetig abgenommen hat. Dass es heutzutage auch unglaublich viel unnützen Blödsinn gibt ist auch amtlich. KEIN MENSCH braucht Lichtautomatik, Gurtwarnpiepser, Verkehrsschilderkennung, Abstandstempomaten, Einparkhilfen usw. . Ein verantwortungsvoller und aufmerksamer Kraftfahrer hat sein Fahrzeug im griff und braucht sich nicht auf solche ein elektronisches Teufelwerk zu verlassen. Meiner Meinung nach ist das kontraproduktiv, weil sich der Autofahrer zu viel auf diesen Schmarrn verlässt, unaufmerksam wird und in Extremsituationen nicht mehr richtig reagieren kann. Die angesprochene Modellpflege ist bei BMW zeitlich immerhin noch gleich wie zur E30 Zeit. Wer nachrechnet kommt bei jedem Modell auf ca. 8Jahre Bauzeit und bei Halbzeit gabs eine Modellpflegeaktion. Bei VW siehts da schon anders aus. Und warum Opel nicht mehr Fußfassen kann ist mir ein Rätsel. Klar ist ein Opel auch nicht meine erste Wahl, aber bevor ich mir eine Dose aus dem VW-Konzern zulege fahre ich mit 'ner Karre aus Rüsselsheim. So schlecht wie deren Ruf ist ein Opel schon lange nicht mehr.

Naja. Wobei vom Alltagsdreier auf den besagten flotten Dreier nach wie vor 2Zylinder fehlen.

Jungs, baut mal nur den Tacho eines funktionierenden Kombis in euer Kobi um, vielleicht gehts dann. Bei mir war das nämlich so. Der Tacho ging mal und mal nicht. Stecker am Diff neu gemacht, umsonst. Platine getauscht, umsonst. Tacho getauscht, funktioniert.

Mein Alltagswagen ist ein M40B18. Fahre diesen Wagen mittlerweile 10Jahre und will den auch nicht mehr hergeben, obwohl ich den alten Herrn gerade mal wieder über 4Wochen saniert habe (wäre natürlich auch schneller gegangen für den TÜV, aber man will ja nicht murxen). Meine Erfahrungswerte bezüglich Verbrauch liegen zwischen 7,5L und 9,5L auf hundert. Die 7,5 eher selten (gemütLICHST und im Sommer), die 9,5 aber auch selten (im Winter bei dauerschneefall mit mind. 15cm Schneefahrbahn). Meistens liegt der Verbrauch bei 8Litern. Und nicht zu vergessen, 1,5 - 2Liter Öl auf 3000km. Erhaltungskosten sind noch im Rahmen, obwohl der Freundliche mittlerweile einen immer höheren "Nostalgiezuschlag" berechnet, aber die gebräulichsten Verschleißteile sind im Internet immer noch günstig zu ergattern. Bei guter Wartung (wie schon des öfteren erwähnt Ölwechsel, Zahnriemen, usw.) kommt man durchaus auf eine respektable Laufleistung. Meiner hat derzeit 315tsd km. Würde mir wieder einen M40B18 kaufen falls meiner mal das Zeitliche segnet.

Wie man nur aus NICHTS solch einen Aufstand machen kann... Das bestätigt wieder einmal meinen -eher zweifelhaften- Eindruck von gewissen Stammkunden hier im Forum. Im Falle Deines Diesels würde ich auch ungesehn mind. 700Euro anschlagen. Wenn Du natürlich ohnehin Zeit hast an diesem Wagen herumzumachen würde ich an Deiner Stelle die Löcher zuschweissen, das Ding anständig Polieren und mit frischem Tüv um min. 1500Eu ins Netz stellen. mit dem Preis runtergehn kannst Du ja noch immer. Ich war mal an einem 324d vfl interessiert, der sich bei näherem Betrachten als geschminkte Leiche entpuppte. Der ging aber trotzdem um 1750Euro weg. Aber mach' mal Bilder von dem Wagen und zeige die uns...

Für einen Helicoil-einsatz muss aber auch zuerst die abgerissene Schraube raus. Und das war ja das eigentliche Problen, soweit ich das verstanden habe. Ausserdem würde ich an dieser Stelle kein Vertauen in das Helicoil-zeug haben...

Ich, als Eingeborener der Alpenrepublik, kann darüber nur lächeln. Bei uns gibt es schon ewig die jährliche §57a Überprüfung. Kostet beim Club pro KFZ 36Euro, in einer Werkstatt ca. 70Euro. Ganz egal, ob das Auto 5 oder 50Jahre alt ist. Das erste "Pickerl" bei Neuwagen hält 3Jahre, das zweite dann 2Jahre, danach Jährlich. Für einspurige Fahrzeuge ist die Überprüfung von Haus aus ab Erstzulassung jährlich fällig. Ab einem gewissen Alter (ca. 15Jahre) werden dann verdächtige Autotypen stichprobenartig einmalig zu einer Zusatzüberprüfung vorgeladen, wo die Sachverständigen der Landesregierung ein Auto sogar stillegen können, wenn z.b. nur der EFH der hinteren Beifahrertüre nicht funktioniert. Das kostet dann 160Euro. Aber wir sind ja gottseidank in der Europäischen Union, wo alles einheitlich geregelt ist...

Uhh. da hast Du ja eh ganz schön was zu tun. Und ich dachte mir letzten beim TÜV, als der Prüfer den komplett abgerostet- und gerissenen Einstieg freilegte, ich bin arm dran. Aber Du hast einige Baustellen mehr...

Ich hatte auch mal das Problem mit den VFL/NFL Radlaufteilen. Aber ich brauchte eines für den NFL, es gab aber zu 90% nur Teile für den VFL. Das Teil von ATP war ein lupenreines VFL Teil, welches sie leider bei Ebay als NFL-Teil beschrieben hatten. Bei unserem Teilespezi in der Umgebung bekam ich ein Teil das überhaupt nicht passte, weder von den Anschlussstellen wie auch vom Radlaufradius hätte am VFL und am NFL dämlich ausgesehn. Habe dann bei einem anderen Anbieter im Netz zufällig das Richtige gefunden. Aber ich glaube dass das VFL Cab die gleiche Radlaufkrümmung wie die VFL Limo hat. Und da ist die Bogenform eher oval, und beim NFL ist sie fast rund, sprich die Radlaufkante ist bei VFL weiter von Unterkante Seitenscheibe entfernt als beim NFL. Ich habe jedenfalls festgestellt dass es ein Glückspiel ist ein passendes Teil zu finden, da die Händler die Feinheiten der E30 Karosse nicht kennen...

Diese Stelle ist ein Bullshit. Wie schon geschrieben ist es dort doppelt, mit viel Dreck zwischen den Schichten. Da muss man von unten und oben ran, der Sicherungskasten und die vielen Kabeln sind sehr im Weg. Wenn Du nicht bei einem Freund der schweissen kann ordentlich was gut hast wird das nicht einfach für Dich....

Also ich hätte das nicht anders gemacht. Was soll man auch machen in dieser Situation. So wie es auf den Bildern aussieht kann der Mann mit dem Schweißzeug umgehn, er hat sogar die Versteifungsbleche wieder sauber verschweisst, daher sehe ich auch keinen Anlass zur Kritik. Der Schlag, der dieser Reparatur schaden könnte, ginge auch nicht spurlos am Rest des Vorderwagens vorbei... Wenn ich sehe was sich manche Fachwerkstätten für einen Pfusch verkaufen trauen, ist das was Rallye 318is gemacht hat ohnehin eher am oberen Ende angesiedelt.

Du willst einen NFL ohne Umbau auf VFL umrüsten? Das wird zu 99,9% dämlich ausschauen. Denn das, was den VFL zum VFL macht kann man bei einem NFL nicht alleine durch das Lackieren der Stoßstange erreichen. Was machst Du mit Frontblech, NSW, Heckblech, Rücklichter... Aber grundsätzlich geht es, Kunststoff so zu lackieren dass es aussieht wie Chrom. Ich glaube mal davon irgendwo was gesehn/gelesen zu haben.