Leutnant_Powell

Ja solche fabelwerte gibt es auch mal.... aber fakt ist das die meisten m20 nach 30 jahren und ehrlichen 250-300tkm schonmal eine revision nötig haben damit sie wieder ordentlich laufen. und der aufwand wenn der kopf unten ist, den block anzusehen bzw die ringe ist auch nicht mehr so groß. Wenn der motor draußen ist. Dann haste für vergleichbares kleines geld einen frischen motor. Eigenleistung vorausgesetzt. ob man die nummer dann an einem 2,0 m20 machen sollte muss jeder selbst entscheiden

naja man sollte solche Vergleiche vielleicht nicht immer so auf die Goldwaage legen. Um es wirklich vergleichen zu können sind die Bedingungen zu unvorteilhaft. Ein E36 mit ner 10er Felge verliert schonma deutlich an Sprintvermögen. Die Tachowerte bei sind ja eher ein grober Richtwert da er bei beiden Autos nach dem Mond gehen wird. bzw eher nach oben streut. Aber einfach mal aus Langeweile die Karren vergleichen (wenn auch nur mit dem Bauchgefühl und nicht mit GPS Werten) ist ja erlaubt. Ein E30 325i ist an sich ja auch kein lahmes Auto. Aber ihm gehts wie dem M52 eben auch. Heutige Turbomotoren mit gleicher Leistung sind was Durchzugswerte angeht eben im Vorteil, allein schon wegen dem hohen Drehmoment. Jeder Golf GTI hat von Haus aus 100Nm mehr wie ein E30 325i. Da fallen die 20 PS noch am wenigsten ins Gewicht

natürlich laufen E30´s 240 nach Tacho........enspricht aber meistens nicht der Realität. Meiner läuft auch Tacho 240. Da kannste aber selbst bei 205/55x15 locker 10km/h abziehen. Bei viel zu kleinen Reifen nochma deutlich mehr

Fahre 10w60 ob ers brauch keine ahnung.

darf man fragen welche Weltneuhet du da zusammenschraubst

Warum. Mein e30 is Baujahr 90. Sind 27.

Naja die autos sind im schnitt 20-25. Passt doch

ich stell mir gerade vor wenn ich soviele Frauen hätte wie Fahrzeuge und im gleichen alter............ naja da gäbs schlimmeres

habe letztens einen Satz mit Trommelbremsen weggeworfen weil die kein Sau haben will

Das pleuel schlanker machen um am block nix machen zu müssen? Ich glaube das der block die deutlich bessere Lösung ist was heist den wilder umbau? Wenns da schleift musste ja schon nen ordentlichen hub haben

Es geht keine visco kaputt

Ja das wird mit Abstand die beste Möglichkeit sein. Mal ganz davon abgesehen das ein E30 der auf Euro 2 kommen soll oder schon ist, vorher Kat gehabt haben muss. Katlos fällt also raus. Dann wird das nix mit der unübertroffenen problemlosen und zuverlässigen Vergasertechnik

Der erste kat motor mit 185 war sehr träge ja das stimmr

naja was heist kann man das riskieren? Es ist ewtas eingetragen was nicht mehr verbaut ist. Wenn der Prüfer eben nachsieht und Nummern vergleicht dann wird er auch feststellen das ein anderer Krümmer etc verbaut ist. Wenn er nur dünn drüber guckt und guckt das alles dicht ist und vernünftig hängt wirste auch mit anderem Krümmer durch die HU kommen. Sicher wärst du nur dann wenn du die Kombi eintragen lässt die auch tatsächlich verbaut ist. Gilt beim Motor wie beim Fahrwerk und Bremsen eben auch. Was nicht eingetragen ist kann zu Nachfragen führen. Die eigentliche AU ist da nicht das große Problem wenn der Motor sauber läuft

mir ist die Motorshow schon seid Jahren nix mehr.........liegt aber auch eher daran das es immer wieder ähnlich ist. Gibt also nix was mich wirklich dahinzieht. Muss ja aber jeder selbst wissen. zum Rest hier sag ich mal nix

die Farben geben die Unterschiedlichen Maße an. Nullmaß, erstes Übermaß etc. Nullmaß beim M40 wäre 45mm (wie die meisten BMW Motoren) wenn ich mich nicht irre. ich gehe mal davon aus das diese noch verbaut sind. Ein M40 mit Pleuellagerschaden (so das die Welle geschliffen werden muss) wird meistens entsorgt. Kannste aber auc Anhand der Teilenummer auf der Schale identifizieren welches Maß verbaut ist. ansonsten eben nachmessen.

naja ich glaube ja das läuft in diesem Fall unter Spieltriebbefriedigung

also ich fahre im E46 den M43B19 und muss schon sagen das er angemessen läuft. Für einen Vierzylinder is er recht laufruhig. Der etwas knurrige Klang ist zwar da, stötz aber nicht großartig. Ich glaube die Ausgleichswellen waren eher dafür da um ihm im unteren Drehzahlbereich mehr laufruhe zu Spendieren. Den mit 50 im letzten Gang durch den Ort fahren wollte der M43B18 nicht immer so anstandslos. Und rausbeschleunigen schon garnicht. Aber wie oben geschrieben. In einem Alltagsauto erfüllt auch der M40B18 die Aufgabe sehr gut mit einer langen Hinterachse (3,38)

das mit sicherheit........aber einen umbau zu starten um ein Alltagsauto zu haben (mal von der eintragerei abgesehen) ist für mich zuviel Aufwand. Aber das darf ja jeder selbst entscheiden

aktuell fahre ich auch mal wieder E30 im Alltag. Klar machen die M20 Spaß oder auch die M50/52. Aber ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich im Moment mit meinem lang übersetzten M40 sehr zufrieden bin. Klar hat er nicht den Klang von nem M20. Aber er hat selbst mit langer Hinterachse genug Leistung um im Alltag angemessen mitzuschwimmen. Ein B20 oder eben ein M43 wäre dann nochmal ein kleines Upgrade zum normalen B18 . Aber eben nicht notwenidig Und das wichtigste ist das einem das hohe Drehzahlniveau nicht andauert auf die Nüsse geht. Wenn man dann eben mal Topspeed fahrem muss, kann ja auch der 4te drinbleiben

Ja die m52 kats passen recht gut an den unterboden. Oder eben die s50 kats. Bauen aber wieder etwas größer

naja es gab ja auch M20 Kabelbäume die diese Stecker eben nicht hatten. Ist wenigstens eine Fehlerquelle weniger, wenn nicht doof zusammengepfuscht

wir sind Sonntag auch mal wieder dabei....Dann mit 2,5 Personen

naja ich gehe mal davon aus das er hauptsächlich auf die Lagerschalen spielt, würde die Sache aber wie gesagt erstmal beobachten. Man muss ja nicht immer gleich alles komplett zerlegen

naja wenn der motor sonst fit ist würde ich den nur für eine durchgefaulte Kopfdichtung nicht ausbauen