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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    naja. bekommt man bestimmt auch so rausgepopelt. dann nen langen schlauch rein und feuer frei.
  2. Leutnant_Powell
    das aufarbeiten des restlichen Autos wird da auch nicht viel helfen. Ein UNI-Lack der ohne Klarlack 30 Jahre der Witterung ausgesetzt war, wirste nicht so beilackiert bekommen das es gut aussieht. Und auch das polieren versiegeln etc ist bei den lacken nicht von langer dauer. Wenn die einmal stumpf und ausgeblichen sind, kannste die zwar kurz aufhübschen. Aber einen unterschied wird man immer sehen
  3. Leutnant_Powell
    wenn ich mich nicht irre, ist im hinteren Bereich am Top (hinter dem Ankerblech) eine Bohrung drin die mit einem Gummistopfen verschlossen ist.
  4. Leutnant_Powell
    wird bei mir leider nichts werden den Vormittag
  5. Leutnant_Powell
    bin immernoch der Meinung das wenn ein Motor 30 Jahre auf dem Buckel hat und immernoch läuft, kann kein gravierender Konstruktionsfehler in der Pumpe sein. Wenn die nach 5-10 Jahren reihenweise gestorben wären wegen Öldruckmangel....ok. Aber das nach 30 Jahren hin und wieder mal eine Pumpe mehr Verschleiß zeigt wie die andere ist doch völlig normal. dazu gibt es zuviele Einflussfaktoren (Einsatzgebier, Wartung, Belastung etc.) Von daher alles etwas zu sehr aufgebauscht
  6. Leutnant_Powell
    tu dir bitte selbst einen Gefallen und bestell was ordentliches. Oder willst du alle zwei Jahre zum TÜV die Vorderachse neu machen
  7. Leutnant_Powell
    naja bis auf die breitere Spur bringt es dir ja nichts auf den IX Kram umzubauen. Auch Autos mit deutlich mehr Leistung fahren bei ähnlicher Gewichtsverteilung massive Scheiben (E30 M3, E34 etc) und zu der kleinserie.....naja fahre hinten die Z1 Scheiben. Die gibts auch nur beim BMW und war sonst niergends drin
  8. Leutnant_Powell
    is bei beiden M40 gleich, kannste also auch bei deinem neu machen und einfach drin lassen
  9. Leutnant_Powell
    Wenn die Zündung viel zu früh kommt kann das zu klopfen und Leistungsverlust führen. Aber ich überlege gerade was man beim Kopf tauschen tun kann um das bei einem M20 im E30 hinzubekommen. KW nen Stück verdreht aber ist alles nur Raten was wir hier machen können. Keiner hat das Auto vor sich stehen. Würde aber in diese Richtung tippen
  10. Leutnant_Powell
    nur damit ich das verstehe. Du hast Reklamiert und dann haben die gesagt da muss ne neue Nocke rein weil die beim auf der Werkbank liegen eingelaufen ist? Vorher war ja alles in Ordnung.
  11. Leutnant_Powell
    naja sind eben alles nur Anhaltspunkte. Auf die Distanz kann dir niemand Sagen DARAN LIEGT ES. naja Problem ist unrundes Standgas, Klopfen, keine Leistung. Kann schon am Riementrieb liegen.
  12. Leutnant_Powell
    Naja die werden ja wohl die richtige Nocke verbaut haben. aber wer weis das schon. Kann mir wirklich nur Vostellen das beim Zusammenbau irgendetwas schief gelaufen ist.
  13. Leutnant_Powell
    Wieviel geplant wurde kann dir nur derjenige sagen, der es gemacht hat. Sollte es den wirklich zuviel gewesen sein. Die Werkstatt will ja nie Leistung erzeugen. Geplant wird ja in den meisten Fällen nur um eine gerade und saubere Dichtfläche zu haben. @Mirage: glaube eher M20B20 raus M20B25 rein
  14. Leutnant_Powell
    Wenn du nicht tiefer willst, oder eben nur wenig, würde ich dir zu Sachs raten. Oder eben Bilstein. aber da wirste sehr viele verschiedene Meinungen zu hören bekommen
  15. Leutnant_Powell
    glaube er meint Dämpfer und Achslager an sich durchzumachen. Stand halt schon recht lange das Teil. Wird nach und nach sowieso auf dich zukommen. Nur das du dann eben immermal dran bist.
  16. Leutnant_Powell
    naja geht eigentlich. Rücksitzbank raus um den Bolzen durchschlage zu können. Achse ein Stück ablassen. Lager rausziehen, Alukern reste entfernen, alles im umgedrehter Reihenfolge wieder zusammen. Gestaltet sich aber in den meisten Fällen etwas langwieriger wie es sich hier liest Tonnenlager ist in meinen Augen nichts was man zum Schrauben lernen nehmen sollte.
  17. Leutnant_Powell
    naja soviel an Buchsen hat ja eine E30 Hinterachse nicht. Tonnenlager, die Lager der Achsschwingen, Difflager. Mehr ist da nicht. Da Buchsen nach mehreren klingt würde ich ketzteres ausschließen. Aber am einfachsten ist es du fragst ihn. Wenn er E30 begeistert ist, kann er dir bestimmt auch sagen wie die Dinger heißen. Und überlege dir ob du dir mit den Teilen von ATP (vor allem Lager & Dämpfer) einen Gefallen tust.
  18. Leutnant_Powell
    wie hat er die Buchsen dem im Prüfbericht genannt?
  19. Leutnant_Powell
    ich werde mal sehen ob wir auch wieder vorbeischauen. Bin im Moment etwas eingespannt und hab viel um die Ohren. Wird wenn dann kurzfristig.
  20. Leutnant_Powell
    Hallo, ich suche ein Gutachten für G&M Federn. Kennzeichnung wie folgt: - VA BM001 HA BM 021 Handelt sich um einen 318i Touring. Tieferlegung müsste 60/35 sein. Wer mir da ein Gutachten zukommen lassen könnte, würde mir sehr weiterhelfen
  21. Leutnant_Powell
    guck mal in die Kleinanzeigen hier im Talk. Ich meine Erich bietet da was an. Ansonsten gibt es die Dichtsätze auch beim Freundlichen BMW Händler
  22. Leutnant_Powell
    ja gibt die Dinger von AMC neu..........zu dem Robuster kann ich nichts sagen. Habe noch keinen 25-30 Jahre alten AMC Kopf in den Händen gehabt. Wer weis schon ob die dann auch Risse bekommen?
  23. Leutnant_Powell
    Dann ist die Sache doch klar. Is ja auch dein Auto
  24. Leutnant_Powell
    ich bezweifle das du die hintere Bremse im alltag so heiß bekommst das die verglast. Mein Tipp wäre ja immernoch die Beläge mal anzusehen wie die aussehen und ob sich der Grat einarbeitet, dann ggfs. ne Phase dran. aber das brauchste ja nicht haste geschrieben
  25. Leutnant_Powell
    ich habe noch nie Probleme mit ATE etc gehabt. Mag dran liegen das ich keine Teile im Internet bestelle Habe lieber den Kontakt zu nem Menschen wenn ich Geld ausgebe aber mal zu deinem Problem: Wie eben schon geschrieben über mir. Mach ne Phase an die Beläge das die außen nicht am Grat anliegen können.
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