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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    aber die ändert sich ja im Sommer sowieso, alleine schon durch die viel zu kleinen 215/40x16
  2. Leutnant_Powell
    habe keins der beiden Fahrwerke gefahren.......kann dir also leider keine empfehlung geben. Nur drängt sich mir eine Frage auf bei dem Thema. Ihr schreibt immer für Sommer und Winter. Ihr wollte doch nicht ehrlich sagen das ihr zm Winter die Karre hochschraubt und im Sommer runter oder?
  3. Leutnant_Powell
    naja kann auch sconmal vorkommen das de verpressung undicht wird. Hatte ich bei meiner auch schonmal. Aber da der Schlauch von oben her schön ölig ist würde ich auch oben anfangen. Schlauch kürzen und neue SChelle. Wenn dann undicht ist gucken wo es anfängt ölig zu werde. Wenn das oben am der verpressten stelle ist, dann haste es. Wenn es dann nur unten tropft Dichtringe tauschen. natürlich zwischendurch immersaubermachen, sonst bringt es nix
  4. Leutnant_Powell
    ich bin dann eher der Gelände Typ habe aktuell eine Honda XR 600 R und eine Suzuki DR350S in der Garage stehen
  5. Leutnant_Powell
    Gab wohl mal Probleme mit manchen LMM das die falsche Werte geliefert haben. Dann gabs vom BMW ein Kabel welches die wohl adaptieren sollte. Ob da wiederstände drin waren keine Ahnung. Habe das Teil nie aufgemacht. Ansonsten besorg dir einen späten M40 LMM aus dem E36 mit der Nut oben auf dem Deckel. Dann haste Ruhe mit disem Problem
  6. Leutnant_Powell

    M30 Einbau

    Leutnant_Powell antwortete auf Cab Pat's Thema in Antrieb

    Der TD Kühler ist soweit ich weis vom Netz etwas dicker. Befestigt wird er wie alle anderen NFL Kühler auch. Also wenns ein FL ist den TD Kühler beim VFL den E28 Kühler
  7. Leutnant_Powell

    M30 Einbau

    Leutnant_Powell antwortete auf Cab Pat's Thema in Antrieb

    ja das müsste die Welle hergeben.....meiner sitzt mittlerweile auch etwas weiter hinten wie Pos 3. Fahre allerdings ne E30 Welle....dürfte in der länge aber gleich sein
  8. Leutnant_Powell
    auch wenn es nicht weiterhilft......aber die Worte preisgünstig und S38 umbau sollte man nicht in einem Atemzug nennen. Dann wirds nix
  9. Leutnant_Powell
    wir werden nächstes Jahr auch wieder so einplanen das wir ab Donnerstag da sind. Letztes Jahr war mir viel zu kurz. @Artur: würden dann gerne wieder auf deine Gastfreundlichkeit zurückgreifen
  10. Leutnant_Powell
    mal sehen vielleicht müssen wir ja eh mit zwei Autos fahren. Vielleicht komme ich ja mal wieder mit nem E30.....jetzt wo der E39 weg ist
  11. Leutnant_Powell
    Ich verstehe nicht was das miteinander zutun hat. Die Ölabstreifringe bauen keine Kompression auf. Sie machen das sie sollen. Öl abstreifen.Sind die Schrott tun sie das ebene nicht mehr wobei 1Liter auf 100km schon sehr viel ist. Der muss ja qualmen wie ein 2-Takter
  12. Leutnant_Powell
    wir kommen auch 2 Personen + Babyfumper
  13. Leutnant_Powell
    darüber hatte ich auch schonmal nachgedacht. ich empfinde den M43 im Alltag als angenehm auch was Leistung angeht.
  14. Leutnant_Powell
    wieso beist du dich an der 300PS Grenze so Fest? Naja S50 gäbe es da noch. Aber die sind eben genau wie ein S38 nicht allzu günstig.
  15. Leutnant_Powell
    zwischen dem M50 und einem aktuellen BMW Motoren liegen aber auch ca 20 Jahre. Die Motoren haben den gleichen Namen gemeinsam. gehören der gleichen Motorenfamilie an.Dann hört das auch schon auf. Andere Bohrung /Hub/Kopf/Ventile etc.........
  16. Leutnant_Powell
    60/40 mit zwei Federn.......jetzt versteh ich warum es den Aufwand wert ist.
  17. Leutnant_Powell
    ich bezweifle das dir noch irgendein TÜVer die Federn einträgt. Was will er den eintragen. Braun/gelbe Feder?
  18. Leutnant_Powell
    45mm wäre"0" maß jedes übermaß wäre dann -0,25
  19. Leutnant_Powell
    Kann man so nicht sagen.......kommt immer auf den zustand der welle an
  20. Leutnant_Powell
    Zur not kannste auch mit der flex zwischen schraubenkopf und der dicken scheibe eine nut reinflexen. Dann ist die spannung raus und die schraube geht mit nem schlag auf den ringschlüssel auf brauchst dann eben ne neue schraube und scheibe
  21. Leutnant_Powell
    Kurbelwellenschraube rausdrehen, steuergehäuse abbauen, deckel getriebeseite abziehen, lagerschalen abschrauben und die welle nach oben rausheben
  22. Leutnant_Powell
    Mit neuen stehbolzen und Kupfer muttern
  23. Leutnant_Powell
    Tippe wenn dann auf pleuellager.
  24. Leutnant_Powell
    Das warme Öl baut in den veschlissenen lagerschalen weniger bzw kein druck mehr auf da das spiel zu gros ist. Hatte ich auch schonmal bzw ein Nachbar
  25. Leutnant_Powell
    dann wäre meine Vermutung das sich ein Lager verabschiedet bzw es bereits getan hat. Wenn das so ist wirste ohne die Ölwanne abzumachen den Fehler nicht finden
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