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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    doch funktioniert auch mit eine Schraubstock.........ist kein Problem
  2. Leutnant_Powell
    nen E30 zu besitzen und auf Wertzuwachs zu hoffen ist in meinen Augen eh die falsche Rangehensweise. Klar gibts da gefragte Modelle die da als Anlage genutzt werden können. Aber die Zeiten wo ich die preisentwicklung nachvollziehen kann oder mir der E30 das Geld wert ist was dafür aufgerufen wird ist ohnehin vorbei. Welchen Umbau du machen willst musst du wissen. Das entscheidet der TÜV und eben die Arbeit die du dir antun willst.
  3. Leutnant_Powell
    naja das kommt eben ganz drauf an. Der M20 reicht schon um auchmal spaß zu haben. Lahm sind die auch nicht. Der M30 hat eben schon mehr Kraft und auch deutlich mehr Leistung. Den ganz klaren Vorteil beim M20 sehe ich jedoch in der Eintragung. Je nachdem wo du wohnst ist der M30 nicht mehr so einfach.
  4. Leutnant_Powell
    ich bezweifle das die meisten M50/52 die hier rumfahren so lange übersetzt sind
  5. Leutnant_Powell
    je nachdem welche Bremssättel du hinten hast kann es sein, dass der Entlüftungsnippel nach unten zeigt. So kann die Luft nicht entweichen da diese im Sattel logischerweise nach oben steigt. In diesem Fall musst du beim entlüften den Sattel abbauen und zwischen die Beläge ein Stück holt stecken. Dann kannst du den Sattel umdrehen sodass das Entflüftungsventil nach oben zeigt. Dann kommt auch die Lust ordentlich raus.
  6. Leutnant_Powell
    lass die Welle auf jeden Fall messen. Bei dem Motor wäre es schon sehr ärgerlich wenn er in weiteren 10tkm das Bein raushält
  7. Leutnant_Powell
    je nachdem welchen Motor du hast bietet sich eine Langnuss an. Dann musste nicht mit verlängerungen arbeiten, was immer unangenehm ist in diesem bereich
  8. Leutnant_Powell
    ich glaube eher nicht
  9. Leutnant_Powell
    was haste den für das verhunzen deiner Achsschenkel bezahlt wenn ich fragen darf?
  10. Leutnant_Powell
    war das System komplett leer? Dann kann es schonmal länger dauern wie ein 3/4 Liter bis alles raus ist
  11. Leutnant_Powell
    ich wüsste nicht wo der große Unterschied sein soll bzw es beim M53 schwerer ist die Pleuellager zu tauschen. Im Vergleich zum M20 . Wenn man umbaut sollte man es natürlich bei beiden im ausgebauten machen. Der M52 ist eben nunmal der deutlich moderner. Was man auch merkt.
  12. Leutnant_Powell
    Die sind nur eingesetzt in eine verzahnung.....über die jahre sind die eben sehr fest
  13. Leutnant_Powell
    Dir wird wohl nicht anderes übrig bleiben den jenigen anzusprechen der das Ding zusammengebastelt hat. Alles andere ist ein Blick in die gute alte Glaskugel. Über den PC kann dir keiner Sagen was mit dem Motor nicht stimmt. Aber das wurde auch oben schon geschrieben.
  14. Leutnant_Powell
    sollte es an der Abgasanlage liegen, dann glaube ich das es nicht die Kats an sich sind sondern wenn dann die Rohre vor dem Kat. Der M52B28 Kat hat einen guten Durchmesser. ist nur verjüngt am Übergang zu den Hosenrohren.
  15. Leutnant_Powell
    vor allem ist m7 ein gängiges Gewinde wirst wohl den Krümmer rausmachen müssen.....wenn was abreist kannste es eh nicht ändern. Die Wahrscheinlichkeit das die unteren am Flansch abreisen ist aber größer
  16. Leutnant_Powell
    Wenn die dir da die kupplung tauschen dann tausvhen die etwas was nicht defekt ist. deutet auf den nehmerzylinder hin
  17. Leutnant_Powell
    Die alten runter und die neuen drauf.....ist doch kaum Aufwand
  18. Leutnant_Powell
    Dann kann man die immernoch neu machen....... nee aber mal im ernst...ein pleuellager deutet sich in den wenigsten Fällen an. Das kommt von jetzt auf gleich. Bei vielen ist es dann zu spät
  19. Leutnant_Powell
    Wie schließt du auf die lager wen der motor "gut in schuss ist"? die wenigsten Motoren sterben an defekten simmerringen und dichtungen
  20. Leutnant_Powell

    M20b26

    Leutnant_Powell antwortete auf Alpina E30's Thema in Antrieb

    Der 323 hat einen größeren hub wie der 325. Allerdings mit der 80er Bohrung. Eben wie der 320. Das ergibt dann 23xx ccm hubraum. Mit dem etwas höheren hub der 323 welle und der 84er bohrung (gleich dem b25&27) biste dann etwas oberhalb der 2,5 unterwegs. Ich meine im kopf zu haben das der 325i 75mm hub hat..der 323i irgendwas um die 76.
  21. Leutnant_Powell
    Sieht gut aus......endrohre sind noch immer das coolste an dem auto
  22. Leutnant_Powell
    Warum sollte ein umbau nicht alltagstauglich sein. Wenn er ordentlich gebaut ist spricht eigentlich nichts dagegen
  23. Leutnant_Powell
    der TD Kühler ist schon etwas dicker. Bei Pos.2 wird das schon eng. um dort Platz zu haben habe ich bei mir den Motor noch weiter nach hinten gesetzt wie bei den Haltern für Pos 3 möglich
  24. Leutnant_Powell
    der ganze alte Ramsch wird im Moment so teuer
  25. Leutnant_Powell
    auch wenn es doof klingt, aber rostansatz im Zylinder ist nix was förderlich ist. Wenn er so fest saß das er sich nicht mehr gedreht hat, dann hat das Spuren hinterlasen wenn du Pech hast.
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