Leutnant_Powell

Mal schauen ob ich es mal eingerichtet bekomme..dann schauen wir mal vorbei. Im August wird es nichts.....da hat der Nachwuchs Geburtstag

Willkommen zurück

Glaube eher drüber

So nen Satz Kolben und eine Welle habe ich auch nicht liegen. Aber mangels Auto noch nie getestet wie so ein m20b23 läuft. Da halte uns mal auf dem laufenden

Sehe das ähnlich wie oben bereits erläutert. Bau dir das Auto wie du willst. Wenn die Basis gut ist dann richte ihn dir so her. Ausstattung nachrüsten die dir wichtig ist. Beim Motor kannste ja frei entscheiden. M20 wäre nicht meine erste Wahl.....aber das liegt rein in deiner Entscheidung. Der m52 würde ja schon genannt. Dem kann man eigentlich nichts hinzufügen. Kann dem ganzen werterhaltungs oder steigerungsquatsch eh nix abgewinnen. Wer jetzt beim E30 einsteigt macht in meinen Augen eh keinen Gewinn mehr. So teuer wie diese Autos geworden sind ist abartig. Und es in meinen Augen auch nicht wert. Mir ist bewusst das es da mega viele Gründe gibt warum manche Leute an dem originalen und klassischen Zeug hängen. Auch wenn ein Auto ein Hobby ist oder sein kann.....es ist ein Auto. Und jedes modernere Auto kann fast alles besser als ein E30. Zumindest im Standart Kostüm. Er ist laut, Brauch mehr Sprit, Fahrwerk solola. Und von der Sicherheit kann man einem E30 wie jedem Auto aus der Zeit mit nem Turnschuh einen Totalschaden treten. Also mach ihn wie du ihn haben willst. Ob original oder mit diabolischen nicht originalen Nachrüstungen. Das Geld bekommst eh nicht wirklich wieder raus

Moin. Hier auch mal meine Erfahrung. Fahre in meinem die Kombination Nehmerzylinder E34 535i und Geberzylinder ist noch vom m40 drin. Pedal ist von Druck etwas höher wie original ..... Nichts um jeden Tag in nee großstadt im Stau zu stehen. Aber nicht auffällig schwer

Also ich kann es mir ja nicht verkneifen......aber ich glaube ich würde relativ weit vorne anfangen und gucken ob die Steuerzeiten passen. Irgendwas liegt hier ja im argen seit dem Zusammenbau. Was bedeutet denn bei dir Motorüberholung. Heutzutage interpretiert das jeder etwas anders

Läuft er denn zu fett oder zu mager? Stinkt er nach Benzin aus dem endrohr oder eher nicht?

Ist das immernoch so. Dachte schon es hätte sich in den Jahren was geändert Aber im ernst. Sprech es wie schon erwähnt direkt mit dem TÜV durch. Alles andere bringt die am Ende eh nix

Naja. Bei vielen Produkten hängt der Preisanstieg auch von der Ersatzteilpolitik ab. Heute werden oft end of Life Bevorratung gemacht. Sehr oft bei Interieur teilen der Fall. Die Werkzeuge und Linien werden dann entsorgt bzw umgebaut. Dadurch wird nachfertigen sehr teuer oder gar unmöglich. Die Stückzahlen für die Bevorratung werden übrigens sehr abenteuerlich berechnet

Naja ein m40 hat normalerweise ein 168 Gehäuse. Und das noch in kurz. Habe die Preise net im Kopf aber früher habe ich die reihenweise weg geworfen weil die keine Sau haben wollte. Aber bevor ich da wild einstecken würde würde ich einfach das andere einbauen. Dem e30 steht sogar eine leicht längere Übersetzung ganz gut. Dann dreht er sich nicht tot.

Glaube trotzdem das im Off topic besser aufgehoben ist als im Technik Bereich. Mal davon abgesehen das ich es immer komisch finde wenn ein Account eine reine Verkaufsplattform sein soll. Nicht persönlich gemeint .... Aber kommt oft net so gut an. Gibt viele die hier gewisse arbeiten oder waren anbieten. Tragen aber auch sonst etwas zum Forum bei.

Willkommen und viel Spaß

Denke das Problem ist fast 10 Jahre später nicht mehr vorhandenen

Mit Sachs oder Luk machste nix verkehrt Sind die üblichen Verdächtigen und in der Größe erschwinglich

Luft sorgt nicht dafür das die Bremse klemmt. Im Gegenteil. Wären nicht die ersten Schläuche die dicht sind

Wie alt sind die Schläuche?

Ich finde solche Fragen immer schwierig. Geräusche sind immer sehr subjektiv. Da es kein anderer live hören kann, ist es fast unmöglich das zu beurteilen finde ich. Selbst ein Video ist immer anders. Ein m40 läuft an und für sich nicht so leise wie in m43 und Konsorten. Ob der Ventiltrieb übermäßig laut ist...ist hier für alle ein Blick in die Glaskugel. Ob es vom Ventiltrieb kommt.....? Undichter Krümmer? Alles Sachen die sich in einem anderen Temperaturfeld anders anhören können. Von daher führen solche Sachen meistens zu nichts.

Kann dich ja verstehen.....lecke auch nicht gerne Leute am Arsch und bin auf die angewiesen Beim TÜV habe ich allerdings noch keinen Alternative gefunden

Naja gibt ja nicht viele Möglichkeiten. Entweder einen anderen Prüfer auftreiben oder so bauen wie dein Prüfer es will. Denn weder lassen die sich ihren Job erklären noch sagen wie es besser ist.

Die E30 Standard Bremse ist schon nicht mehr auf stand..klar funktioniert die im Alltag auch an einem m30. Aber was Dosierbarkeit und Standfestigkeit angeht gibt es viele bessere Alternativen

Verstehen kann ich das.......finde auch originale Oldtimer schön und durchaus interessant. Problem ist am E30 nur das er eben nicht voran geht mit m40. Deshalb 335i

Auch wenn da ein paar Gedankensprünge drin sind die ich nicht nachvollziehen kann ist ja immernoch bis zu einem gewissen Grad Geschmackssache

Ich glaube ich kann dir keine großartigen Tipps zu eigentlichen Frage geben. Denn bin noch keinen 185er reifen auf dem e30 gefahren. Aber ist es nicht genauso verwerflich einen 185er reifen auf einem E30 zu fahren den es da nie gab? Wenn einen schon die nicht passende Baujahre der Kreuzspeichenfelge stören und das einen reifen mit 55er Querschnitt zu modern macht. Rein vom fahren kann ich dir aus eigener Erfahrung sagen das ich die 15 Zoll bevorzugen würde. Wenn du eh bei 14 Zoll bleiben willst haste ja keine große Wahl. Tue dir aber einen Gefallen und fahre ordentliche Sommerreifen. Der Vredestein ist zwar ok.....aber wenn der Asphalt heiß ist und dazu noch der hohe Querschnitt kommt ist das schon sehr schwammig. Aber ist nur meine Meinung

Habe bei meinem E30 auch 10er Platten an der Hinterachse verbaut gehabt Waren kreuzis mit 205/55 R15. Durch die leicht breitere Spur an der Vorderachse sah stimmig aus. An den Kanten wäre es knapp geworden. Da diese aber ohnehin im Zuge der Karosseriearbeiten umgelegt würden war das kein Problem mehr.