Leutnant_Powell

Auch wenn da ein paar Gedankensprünge drin sind die ich nicht nachvollziehen kann ist ja immernoch bis zu einem gewissen Grad Geschmackssache

Ich glaube ich kann dir keine großartigen Tipps zu eigentlichen Frage geben. Denn bin noch keinen 185er reifen auf dem e30 gefahren. Aber ist es nicht genauso verwerflich einen 185er reifen auf einem E30 zu fahren den es da nie gab? Wenn einen schon die nicht passende Baujahre der Kreuzspeichenfelge stören und das einen reifen mit 55er Querschnitt zu modern macht. Rein vom fahren kann ich dir aus eigener Erfahrung sagen das ich die 15 Zoll bevorzugen würde. Wenn du eh bei 14 Zoll bleiben willst haste ja keine große Wahl. Tue dir aber einen Gefallen und fahre ordentliche Sommerreifen. Der Vredestein ist zwar ok.....aber wenn der Asphalt heiß ist und dazu noch der hohe Querschnitt kommt ist das schon sehr schwammig. Aber ist nur meine Meinung

Habe bei meinem E30 auch 10er Platten an der Hinterachse verbaut gehabt Waren kreuzis mit 205/55 R15. Durch die leicht breitere Spur an der Vorderachse sah stimmig aus. An den Kanten wäre es knapp geworden. Da diese aber ohnehin im Zuge der Karosseriearbeiten umgelegt würden war das kein Problem mehr.

Jop. Einmal alles neu. Beläge sind eh aufgeweicht. Und die Felgen ordentlich reinigen. Sonst hebt sich der Lack mit der Zeit an wenn du Pech hast

Das ist schon sehr geil......4 Liter m30 hatte schon was 😁

Vielen Dank für euer Feedback. Werde das danna ich mal in Angriff nehmen. Eine kleine Frage hätte ich noch zur Position der Sonde. Wie habt ihr das gelöst. Die originale sitzt ja in der Zusammenführung. Die Breitband müsste da ja eigentlich auch hin wenn man nicht beide Bänke seperat haben will.

Meine Meinung zur Frontlast.... Hier geht es um den zivilen einsatzzweck. Habe bereits M20 und m30 vergleichen können. Wer im Alltag so unterwegs ist, das ihm das Mehrgewicht auf der Achse stört, und das regelmäßig, hat in meinen Augen im Straßenverkehr nichts verloren. Vernünftige Achsen und Fahrwerk vorausgesetzt. Aber jeder bewegt seinen E30 anders.

Ist in meinen Augen immer eine Frage des Einsatzzwecks. Ein m30 im originalen ist perfekt um auch mal Drehmoment stark zu fahren ohne ihn immer drehen zu müssen. Damit kann man eine lange Übersetzung optimal nutzen. Denke ein M20 bzw. M40 ist da etwas nervöser zu fahren. Wie es natürlich bei einem 2,8er M20 ist kann ich nicht aus eigener Erfahrung sagen. Bezweifel aber das bei einem M20 mit Nockenwellen und Hubraum da mithalten kann. Kommt halt immer drauf an was man will. Egal was du gebraucht kaufst. Du kaufst nur das Grundgerüst. Die sind alle durch und nicht mehr im Neuzustand. Aber das wurde ja schon geschrieben

Sieht echt stimmig aus trotz der Größe

Hallo zusammen, Habt ihr Erfahrungen mit Breitbandlambdasonde. Also Sonde zum passender Anzeige? Gibt es da Empfehlungen? Habe vor eine zu verbauen und bin daher auf der Suche nach Empfehlungen

Da komme ich mir ja fast vor wie ein Frischling. Habe ihn 2006 gekauft und war mein erstes auto. Damals als 316i mit 101tkm. Müsste jetzt knappe 175tkm gelaufen haben und hat seinen Hubraum etwas mehr als verdoppelt

Sehr geil......wo soll die Reise den hingehen mir dem m50 turbo? Eher human und gut fahrbar?

Kann mich da deinem Ratschlag nur anschließen. Bei mir hat sich die letzten Jahre sehr viel geändert. Der E30 stand 6 Jahre in einer Garage. Habe mehrfach darüber nachgedacht ihn abzugeben. Aber nach 17 Jahren nicht so einfach. Nach 6 Jahren Stillstand habe ich TÜV draufgemacht und letztes Jahr habe ich ihn mal wieder bewegt. Bin auch froh das ich ihn behalten habe.

Wie oben geschrieben schadet sauberhohnen nicht. Hat auch den scharm das die obere "Kante" weg ist welche beim einbauen der Kolben immer etwas störend ist. Man will ja nicht die neuen Ringe über Dreck ziehen. Wie gesagt, vorausgesetzt er ist noch im Maß.

bin ja in letzter Zeit eher stiller Mitleser. Was ich aber in letzter Zeit feststellen konnte, ist das solche Themen ihre Berechtigung haben. In Schriftform aber oft sehr schwierig, da jeder der etwas falsch verstehen will es dann auch tut. Das eigentliche Problem ist allerdings, dass die Fronten zu verhärtet sind um eine ordentliche Diskussion zu ermöglichen.

Was verstehst du unter Motorüberholung?. Für Servicearbeiten gibt es unmengen Anleitungen. Auch für Nockenwelle Kopfdrichtungen, Lager etc gibt es im netz genug. Für alls weitere gibt es Instandhaltungsbetriebe

naja während den Ferien werden oft nette Themen gestartet. Zu meiner aktiveren Zeit hier kam immer die Frage nach einem V8 Umbau wenn Ferien angefangen haben

naja ein undichter Auspuff kann auch zum Anfetten führen. Aber die Beschreibung über den Umbau sagt nichts darüber wie es gemacht wurde bzw. wie es zusammengeschraubt wurde. Denke mal das einfachste ist du suchst dir einen Schrauber in deiner Gegend (vielleicht übers Forum) der sich das mal ansieht. Mit dem M50 kennen sich hier ja so einige aus. Alles andere gleicht dem Blick in die Glaskugel

Das Problem ist ja das diese über 240 liegt. Sonst wäre ich ja mit v Reifen gut unterwegs

Hallo, hier soll es nicht um das normale welcher Reifen ist gut, welcher nicht gehen. Aktuell habe ich das Problem, dass ich keine Reifen mehr mit einem Geschwindigkeitsindex über V finde. Bis letztes Jahr gab es noch den Yokohama. Aber selbst den gibt es scheinbar aktuell nicht mehr. Glaube der war W, drauf ahbe ich bisher Dunlop in ZR. Hat dazu noch jemand eine Bezugsquelle? Wenn nciht, würde es ja bedeuten, ich muss mit Winterreifen zum TÜV

ich bin auch noch auf der Suche nach neuen Reifen. Gestaltet sich als ZR im Moment etwas schwierig. Die meisten sind V-Reifen oder alles darüber nicht lieferbar

Bei uns wird es auf einen Tagesbesuch hinauslaufen, wenn überhaupt. Ist im Moment recht viel alles

Naja das die Kisten zum Untersteuern neigen ist ja bekannt. Lass ihn mal vermessen und guck mal dabei rauskommt.

Mit dem Conti TS 850 machste nix verkehrt. Hatte ich auch auf mehreren Autos und war immer zufrieden.