Leutnant_Powell

da es sich um einen m40 handelt ist das nicht der Motorblock sondern die obere ölwanne. Somit Aluguss.

hab noch nie getestet wie lange die halten......bei autos wo sie übber den zahnriemen läuft immer einen Wechselintervall. Hatte noch nie Probleme das die Pumpen vorzeitig aussteigen.

der ist vom aufbau auch anders wie die billig teile mit den fingern

so ich werde im neuen jahr mal die Entlüftung mit allem was dazugehört tauschen. Werde dann auf die Kaltlandausführung tauschen. wenn das passiert ist werde ich mal Rückmeldung geben wie es sich auf den Motorlauf ausgewirkt hat

beim E39 taugen diese Spanner nichts.....um da bequem die Federn zu tauschen muss ein ordentlich Teleskopspanner her. alles andere wäre mir da zu unsicher. habs selbst durch beim E30 bzw E36 und dergleichen tuns aber die billigen

Bmw stellt die pumpen auch nicht selbst her. Kauf eine von nem namenhafteb hersteller aus dem Zubehör und gut ist.

Nocke und schlepphebel kannste bei mir einzeln loswerden

Ja die lambda hat er drinstehen. Eine zumindest. Das die am regelanschlag läuft. Glaube der hat noch keine motorkontrollleuchte. Oder mir ist die nie aufgefallen. Ist ein 97er e39 528i

Wenn er da dauerhaft fehlschlug zieht würde das auch den relativ hohen Verbrauch erklären Ja auslesen wird Ende nächste Woche denke ich

Ja werde ich mir morgen mal ansehen. Wenn es zu viel ist werde ich wohl mal die Schläuche und den Rest tauschen

Denke ich werde mir morgen mal die ganzen Schläuche ansehen. Habe die Vermutung das der da irgendwo rausölt und auch dadurch Öl verbraucht

Also das ist definitiv nicht der Fall. Also das pfeifen.

Hallo. Da hier ja auch einige e36/39 fahren, dachte ich ich frag hier mal Wie macht sich beim m52 eine defekte kurbelgehäuse-entlüftung bemerkbar?

Also ich finde es immerwieder berauschend wie gut eure Glaskugeln funktionieren. Meiner Meinung nach kann man so weder sagen ob da Standartmaß reinmuss noch obs wirklich das ist. Denn das Video zeigt nichts außer einen Motor der klackert nichts. woher es kommt zeigt es nämlich nicht. Ohne die Ölwanne abzunehmen und einen Blick auf die Kurbelwelle zu werfen brauchst du dir über die ganze Übermaß oder Standartmaßsache noch garkeinen Kopf zu machen. Und je nachdem wie ausgeprägt der Pleuellagerschaden ist, kann es sehr wohl sein das man es im kalten hört. sogar sehr gut hört. also erstmal den Ventildeckel runter und ausschließen das es von oben kommt. Dann unten weitersehen. Die Betonung liegt auf SEHEN, vorher brauchste keine Teile zu bestellen

Am besten ist es sowieso immer die distanzen selbst auszumessen. Denn ich vertraue den laschen auch nicht zu 100 prozent. Sind in meinen augen nicht so stabil das die vo einem auto auf das andere übertragen werden kann. Schon garnicht auf 1/10 mm:meinung:

jop würde auch erstmal die einstellung der Anlage testen. irgendwas kann da nicht stimmen. läuft er auf Benzin sauber vom Gemsich her?

So wirds sein

naja etwas mehr details solltest du schon schreiben. das grollen kann auch vom bach in der nachbarschaft kommen wann tritt es auf? immer? in Kurven? ab wieviel km/h? solche dachen eben

Ein m52 wird aber auch deutlich schneller warm wie so ein m40/42 haufen

ich bin schon bei rum

ja ist ziemlich hochbeinig der Gute so ohne Motor.....denke aber das wird schon noch

wird am motor was gemacht ?

da ist man mal nen halben tag nix hier und hat stoff ohne ende um sich beim Feierabendbier zu beeimern:poppkorn:

Glaube bevor die stahlschrauben nachgeben reisen die gewinde aus dem alublock

Soso der m30 ist also noch komplett aus grauguss. Der m52 hingegen hat schon nen alukopf.