IS-Volker

ne, hab leider noch gar nichts. aber dann muss ich eben löcher bohren.

die frage wäre mir noch wichtig.

schönes thema hier! mein e30 steht auch halbzerlegt in der garage wegen dem gasumbau. was mich noch interessieren würde: hat jemand ein bild von der unterbodenverkleidung im heckbereich? vllt kann roadrunner persönlich was dazu sagen, welches material, wie befestigt, usw.

gibt es oberhalb des batterieblechs auch vorgegebene befestigungpunkte für den pluspol? an der vierzylinderkarosse sieht es da auch etwas leer aus...

super bilder, danke dir! habe nun auch die öffnung für das kabel gefunden. lässt sich das vorgestanzte blech einfach rausarbeiten, oder muss man mit dremel, bohrmaschine rangehen? der masseanschluss fehlt jedenfalls definitiv, wo könnte man im seitenkasten eine stabile masseverbindung aufbauen? vllt an der nach innen ragenden befestigungsschraube vom pralldämpfer, die man evtl durch eine längere ersetzen könnte?

mach doch ein paar tage lang ein colabad und spüle es gründlich heiß mit dem kärcher ab.

oh ja, bitte! diese brücke, an dem das batterieblech angeschraubt wird, ist ja vorhanden. wiederum aber auch nciht die befestigungsmöglichkeiten der kabelabdeckung am radhaus entlang.

auch wenn letztens niemand geantwortet hat, muss ich das thema auch nochmal hochholen. beim besten willen kann ich keine kabeldurchführung in bereich spritzwand/batterieblech finden, so wie es auf den bildern auf der ersten seite zu sehen ist. ausserdem fehlt bei mir in der vierzylinderkarosse auch das blech, wo das massekabel angeschraubt wird. ist das original so? oder gibts einen alternativen befestigungspunkt. das sieht mir alles nicht so massiv aus im bereich des batteriekastens hinten.

und wie reagiert der m42 auf das weglassen? dort ist es ja zweiteilig, einmal die große platte direkt hinter dem dk-gehäuse und einmal das u-förmige teil unterhalb des dk-gehäuses. die verschlauchung ist bei demontage und zusammenbau immer äußerst fummelig. könnte hilfreich sein, wenn man das weglassen könnte. gerade jetzt, weil ich auf gas umbauen will und da jeden zentimeter platz brauche.

ich hab ihn heute schon angefragt. auch auf das video hin. schon lustig, was werbung mit einem anstellt. aber hier braucht man die dinge ja wirklich, die einem angeboten werden!

so billig wie die kleinen motorständer sind, solltest du auf jeden fall einen nehmen. ich habe auch so einen und es ist viel praktischer, wenn der motor fest aufgehängt ist, als wenn er ständig am kran rumbaumelt. dazu kann man ihm am ständer drehen, sodass man überall gut hinkommt. und wenn du später mal eine revision machen willst, ist ein drehbarer ständer sowieso unabdingbar. mit 40€ machst du gar nichts falsch.

wollte gerade das kommando zurücknehmen, weil tatsächlich nur der keilriemen nass war und jetzt alles wieder i.o. ist.

habe gerade mein auto gewaschen und will mit volleinschlag aus der einfahrt rückwärts raus, da spüre ich plötzlich einen schlag im lenkrad, vermutlich in dem moment, als der maximale einschlag erreicht wurde. es muss wohl aus der hydraulik kommen, denn die räder drehen frei, nichts schlägt an. es ist links und rechts das gleiche phänomen. aber es kam von jetzt auf gleich, gestern war noch alles gut und gerade beim parken auf dem waschplatz war auch ncihts zu merken. habe vorhin eine motorwäsche mit dem kärcher gemacht, schon intensiver als sonst, aber trotzdem vorsichtig. aber das kann doch ncihts damit zu tun haben? das öl im servobehälter sieht aus wie immer und genug ist auch drin. statt dem üblichen surren bei volleinschlag, schlägt es nun dumpf zurück? hat schon mal jemand sowas gehabt?

ironischerweise poliere ich meistens nur, aber eine woche vor betreffendem kotangriff hatte ich auch gewachst (sonax). hat aber nichts gebracht. jedenfalls kommt jetzt definitiv das liquid glass zum einsatz. das wird, in mehreren schichten aufgetragen, ja als wundermittel angepriesen. mich interessiert auch, was ihr vom liquid glass haltet!

für die, die es interessiert; meine euphorie ist schon etwas gewichen. heute sind die flecken doch wieder durchgekommen. ohne gutes licht findet man die zwar nicht, aber wenn man sie sieht, ist es doch noch sehr deutlich sichtbar. vllt muss noch etwas mehr geschliffen werden, aber im moment lass ich es so, wie es ist.

lüfter vom e34 oder e36 sind aber optisch ansprechender, wobei man die beide vor dem kühler verbauen müsste, oder? weil beide blasend sind? könnte der hier http://www.ebay.de/itm/BMW-E36-3CG-M42-Luftermotor-Lufter-318-ti-/171051673120?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE36&hash=item27d3796620#ht_809wt_1091http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] nicht auch beim e30 m42 plug&play passen? Der Lüfter ist mit der Zarge verbunden, Platz vor dem Kühler könnte nicht reichen. beim e36 318ti ist der ja auch hinter dem kühler montiert, also muss der beim e30 ja auch an diese position. aber es wäre ja praktisch, wenn man den lüfter mitsamt zarge direkt gegen die originale zarge tauschen könnte und somit gar nichts anpassen brauch.

lüfter vom e34 oder e36 sind aber optisch ansprechender, wobei man die beide vor dem kühler verbauen müsste, oder? weil beide blasend sind? könnte der hier http://www.ebay.de/itm/BMW-E36-3CG-M42-Luftermotor-Lufter-318-ti-/171051673120?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE36&hash=item27d3796620#ht_809wt_1091 nicht auch beim e30 m42 plug&play passen?

gibts auch sowas wie eine allgemeine teileliste für den umbau?

muss man zum umbau auf e-lüfter definitiv einen anderen kühler verbauen, oder lässt sich der originale m42-kühler auch verwenden?

, denn ich war heute bei meinem lackierer, der hat sich die sache angeguckt und meinte, die lackstruktur sei zerstört. dann haben wir es aber probiert, erst mit 2000er nass angeschliffen, dann mit grober politur wieder aufpoliert und zum schluss die ganze haube mit feiner politur auf hochglanz gebracht.hat nur einen bruchteil einer neulackierung gekostet und war immerhin eine stunde arbeit. aber nun siehts wieder aus wie neu, es sind absolut keine spuren mehr zu sehen, nichts, wirklich wahnsinn! aber die sache war mir eine lehre bzgl. der parkplatzwahl! jedenfalls ist ja nochmal gut ausgegangen und deshalb halt ichs grade wie der bernd...

ich hatte mal EE-30, das gefiel mir am besten. IS-318 passt nicht so (mmn), denn du hast ja einen "318IS", oder?

denke eher, den zustand so sachlich und nüchtern wie möglich beschrieben zu haben. und die kleinen mängel gehören dazu und schließen den guten allgemeinzustand ja nicht aus. ohne mängel aufzuzählen käme es mir als interessent dann auch wieder etwas unglaubwürdig rüber.

ok, danke für die tips, wurden schon beherzigt. was meint ihr trotzdem zum preis? ist der viel zu hoch? so ein auto in dem zustand findet man schon nicht oft; ist zwar nur der kleine motor aber von der ausstattung her auch nicht ganz nackig.

war heute bei meinem lackierer, der damals die karosse lackiert hat und er will 250€ für die motorhaube haben. das geht und wenn das schleifen und polieren nichts bringt, wird sie eben neu lackiert. aber vorher will er es mal so versuchen wie ihr es gesagt habt.

http://www.autoscout24.de/DetailsGTM.aspx?id=233612461&cd=635062237980000000&asrc=st um dieses fahrzeug geht es. was würdet ihr anders machen oder passt alles? ja, ich weiss, der preis ist utopisch, dazu brauch ich keine hinweise. wenn sich niemand meldet, wird der preis gesenkt.