IS-Volker

also, zum fahren kauft man sich sowas nicht. wie schon gesagt, die deutlich höheren preise sind alleine auf dem markennamen begründet. ich habe damals niemanden gesehen, der auf nem bmw eine transalp gemacht hat oder im cc-worldcup gefahren ist. wenn du wirklich fahren willst, nimm einen namhaften hersteller!

ich gebe gerne zu, nicht zu viel ahnung von elektrik zu haben. dafür hat man ja das forum. hatte das besagte kabel an das ksp-relais angeschlossen. komisch war, dass ich trotz zündung aus spannung anliegen hatte. der motor sprang mit der konfiguration auch gar nicht an, erst nachdem ich auf die 30 gegangen bin.

eigentlich passt dieses thema gut zu meinem problem. habe heute den gasumbau abgeschlossen und festgestellt, dass er hinten rechts 1,2cm tiefer hängt als links. ja, das ist nicht viel, vorher war es aber nicht so. die bisherigen veränderungen belaufen sich auf den einbau eines 30kg schweren gastanks und die batterie (vllt 12kg) ist nach hinten rechts gewandert. sollte sich das so auswirken, dass die karossen plötzlich auf einer seite hängt? die federn sind nicht gebrochen, dämpfer 30tkm alt (koni gelb)

bei mir gehts um eine kme. es muss ein kabel (rot/schwarz, 0,5mm²) angeschlossen werden, das soll, glaube ich, an die klemme 15.

Hi percy, bis zum nächsten we muss die anlage schon laufen. Wollte heute eigentlich alles verlöten und anschliessen. Aber kein problem, ich verwende pin1 am stecker vom motorkabelbaum und die 15 vom ksp-relais.

stimmt, das ist eine gute idee!

schön, dass schon jemand die frage gestellt hat, die mich im moment auch beschäftigt. leider ohne ergebnis... ich würde das drehzahlsignal vom pin1 am motorseitigen kabelbaum nehmen, ist das ok so? die frage mit dem nicht unterbrochenen zündplus stellt sich mir immer noch. habe keine idee, wo man das bevorzugt im motorraum findet.

wieviele düsen hast du machen lassen? habe ihm 8 stück geschickt, für 9€ das stück bei der menge, bis 4 stück kostet die überholung 12€. das sind meine düsen.

sagt mal, gibts bei den verkleidungen und dem batteriehalter hinten auch unterschiede zwischen vfl und nfl? bei mir passt da hinten und vorne nichts von den teilen, die ich hier habe! edit: ja, das teil hier passt nur bis bj. 87. tolle wurst, jetzt stehe ich wieder da.

hmmm, hast du die zylinder der bremssättel innen mitlackiert? wenn ja, dann nicht gut, die flächen innen müssen absolut blank sein.

ok, dann schreite ich jetzt zur tat...

ist es möglich, die kabel von lpg-einspritzdüsen unterschiedlich abzulängen? der kabelbaum ist etwas wurstelig und deshalb möchte ich den neu konfektionieren. dazu müssten bei zwei düsen 10 und bei den anderen düsen 30 cm kabel raus, damit es ordentlich aussieht. vllt bin ich da etwas zu vorsichtig, aber wirkt sich der unterschiedliche widerstand aus, bzw. die unterschiedlichen signallaufzeiten und man sollte unterschiedliche kabellängen doch vermeiden? die kabel in der originalen benzineinspritzdüsenleiste sehen alle recht gleich lang aus...

ne, hab leider noch gar nichts. aber dann muss ich eben löcher bohren.

die frage wäre mir noch wichtig.

schönes thema hier! mein e30 steht auch halbzerlegt in der garage wegen dem gasumbau. was mich noch interessieren würde: hat jemand ein bild von der unterbodenverkleidung im heckbereich? vllt kann roadrunner persönlich was dazu sagen, welches material, wie befestigt, usw.

gibt es oberhalb des batterieblechs auch vorgegebene befestigungpunkte für den pluspol? an der vierzylinderkarosse sieht es da auch etwas leer aus...

super bilder, danke dir! habe nun auch die öffnung für das kabel gefunden. lässt sich das vorgestanzte blech einfach rausarbeiten, oder muss man mit dremel, bohrmaschine rangehen? der masseanschluss fehlt jedenfalls definitiv, wo könnte man im seitenkasten eine stabile masseverbindung aufbauen? vllt an der nach innen ragenden befestigungsschraube vom pralldämpfer, die man evtl durch eine längere ersetzen könnte?

mach doch ein paar tage lang ein colabad und spüle es gründlich heiß mit dem kärcher ab.

oh ja, bitte! diese brücke, an dem das batterieblech angeschraubt wird, ist ja vorhanden. wiederum aber auch nciht die befestigungsmöglichkeiten der kabelabdeckung am radhaus entlang.

auch wenn letztens niemand geantwortet hat, muss ich das thema auch nochmal hochholen. beim besten willen kann ich keine kabeldurchführung in bereich spritzwand/batterieblech finden, so wie es auf den bildern auf der ersten seite zu sehen ist. ausserdem fehlt bei mir in der vierzylinderkarosse auch das blech, wo das massekabel angeschraubt wird. ist das original so? oder gibts einen alternativen befestigungspunkt. das sieht mir alles nicht so massiv aus im bereich des batteriekastens hinten.

und wie reagiert der m42 auf das weglassen? dort ist es ja zweiteilig, einmal die große platte direkt hinter dem dk-gehäuse und einmal das u-förmige teil unterhalb des dk-gehäuses. die verschlauchung ist bei demontage und zusammenbau immer äußerst fummelig. könnte hilfreich sein, wenn man das weglassen könnte. gerade jetzt, weil ich auf gas umbauen will und da jeden zentimeter platz brauche.

ich hab ihn heute schon angefragt. auch auf das video hin. schon lustig, was werbung mit einem anstellt. aber hier braucht man die dinge ja wirklich, die einem angeboten werden!

so billig wie die kleinen motorständer sind, solltest du auf jeden fall einen nehmen. ich habe auch so einen und es ist viel praktischer, wenn der motor fest aufgehängt ist, als wenn er ständig am kran rumbaumelt. dazu kann man ihm am ständer drehen, sodass man überall gut hinkommt. und wenn du später mal eine revision machen willst, ist ein drehbarer ständer sowieso unabdingbar. mit 40€ machst du gar nichts falsch.

wollte gerade das kommando zurücknehmen, weil tatsächlich nur der keilriemen nass war und jetzt alles wieder i.o. ist.

habe gerade mein auto gewaschen und will mit volleinschlag aus der einfahrt rückwärts raus, da spüre ich plötzlich einen schlag im lenkrad, vermutlich in dem moment, als der maximale einschlag erreicht wurde. es muss wohl aus der hydraulik kommen, denn die räder drehen frei, nichts schlägt an. es ist links und rechts das gleiche phänomen. aber es kam von jetzt auf gleich, gestern war noch alles gut und gerade beim parken auf dem waschplatz war auch ncihts zu merken. habe vorhin eine motorwäsche mit dem kärcher gemacht, schon intensiver als sonst, aber trotzdem vorsichtig. aber das kann doch ncihts damit zu tun haben? das öl im servobehälter sieht aus wie immer und genug ist auch drin. statt dem üblichen surren bei volleinschlag, schlägt es nun dumpf zurück? hat schon mal jemand sowas gehabt?