IS-Volker

richtig, ich habe deshalb keinen Anspruch auf alg1. nur hat man mich in der zeit, als das noch nicht endgültig geklärt war, quer durch Deutschland zu Vorstellungsgesprächen geschickt, die jetzt plötzlich nicht bezahlt werden sollen, weil ich wegen der Ablehnung alg2 beantragen musste. er haken ist evtl, dass die mir die Fahrtkosten solange nicht erstattet haben, weil ich keine Leistungen von denen bekommen habe. da ich dann im nachhinein alg2 beantragen musste, haben die mir deshalb auch die Fahrtkosten nicht erstattet, weil die Agentur dann nicht mehr für mich zuständig war. aber alg2 wurde ja im nachhinein beantragt und rückwirkend gewährt, nur wie soll man das im vorhinein wissen, dass die mich bei alg1 ablehnen. ich kenne doch die Gesetze nicht auswendig. der hammer war ja, dass ich mich nach 11 Monaten in Deutschland befand und die fragte, ob jetzt weitere massnahmen notwendig seien, weil ich den Einsatz verlängere bis mai 2013. mir wurde dann gesagt, dass ich mich erst melden brauche wenn ich endgültig zurück in Deutschland bin. kein wort davon, dass dann die anwartschaftszeit für alg1 nicht mehr erfüllt wird...

einen Job habe ich ja wieder seit anfang September. natürlich selber gesucht... mir gehts nur um die Fahrtkosten, was immerhin um die 500€ sind.

einen Job habe ich ja wieder seit anfang September. natürlich selber gesucht... mir gehts nur um die Fahrtkosten, was immerhin um die 500€ sind.

könnt ihr mir irgendeinen tip geben? der Sachverhalt ist im text beschrieben. Widerspruch gegen Ablehungsbescheid Antrag auf Förderung „Reisekosten zum Vorstellungsgespräch“ Sehr geehrte Frau ..., hiermit widerspreche ich entschieden der Ablehnung. Begründung: Seit dem 2.5.2013 halte ich mich wieder in Deutschland auf. Ab diesem Zeitpunkt war ich bei der Agentur für Arbeit als arbeitssuchend gemeldet. Unmittelbar danach begannen die Maßnahmen zur Wiedereingliederung ins Arbeitsleben. Zeitgleich wurde mein Anspruch auf ALG geprüft. Während der Zeit der Prüfung nahm ich mehrere mir vorgegebene Vorstellungsgespräche von Stellenangeboten der Agentur für Arbeit wahr. Sämtliche Anträge wurden ordnungsgemäß und zeitnah eingereicht. Gegen Mitte August wurde das ALG jedoch abgelehnt, sodass ich gezwungen war ALG2 zu beantragen. Die Bewilligung des ALG2 erfolgte Ende August rückwirkend auf den 01.05.2013. Sämtliche Anträge auf Förderungen wurden in der Zeit gestellt, als die Agentur für Arbeit für mich zuständig war. Ich bezog nicht „seit“ dem 01.05.2013 ALG2, sondern „rückwirkend zum“ 01.05.2013 ALG2. Aufgrund dieser Tatsache halte ich die Ablehnung für nicht gerechtfertigt, zumal ich Stellenangebote der Agentur für Arbeit mit dem Druckmittel der Leistungskürzung oder -verwehrung wahrnehmen musste!

könnt ihr mir irgendeinen tip geben? der Sachverhalt ist im text beschrieben. Widerspruch gegen Ablehungsbescheid Antrag auf Förderung „Reisekosten zum Vorstellungsgespräch“ Sehr geehrte Frau ..., hiermit widerspreche ich entschieden der Ablehnung. Begründung: Seit dem 2.5.2013 halte ich mich wieder in Deutschland auf. Ab diesem Zeitpunkt war ich bei der Agentur für Arbeit als arbeitssuchend gemeldet. Unmittelbar danach begannen die Maßnahmen zur Wiedereingliederung ins Arbeitsleben. Zeitgleich wurde mein Anspruch auf ALG geprüft. Während der Zeit der Prüfung nahm ich mehrere mir vorgegebene Vorstellungsgespräche von Stellenangeboten der Agentur für Arbeit wahr. Sämtliche Anträge wurden ordnungsgemäß und zeitnah eingereicht. Gegen Mitte August wurde das ALG jedoch abgelehnt, sodass ich gezwungen war ALG2 zu beantragen. Die Bewilligung des ALG2 erfolgte Ende August rückwirkend auf den 01.05.2013. Sämtliche Anträge auf Förderungen wurden in der Zeit gestellt, als die Agentur für Arbeit für mich zuständig war. Ich bezog nicht „seit“ dem 01.05.2013 ALG2, sondern „rückwirkend zum“ 01.05.2013 ALG2. Aufgrund dieser Tatsache halte ich die Ablehnung für nicht gerechtfertigt, zumal ich Stellenangebote der Agentur für Arbeit mit dem Druckmittel der Leistungskürzung oder -verwehrung wahrnehmen musste!

er hat einen lpg-chip? mir sagte er nichts davon, als ich ihn fragte, ob sich sein rallye-chip mit dem lpg verträgt. hat das irgendwelche vorteile?

hast du selber umgerüstet?

64ct ist echt hammer. so wenig bezahlt man hier nicht. das niedrigste im wiesbadener raum vor einer woche, was ich gesehen habe, waren auch um die 72ct. vorgestern bin ich fast umgefallen. an einer raststätte an der a4 wollten die 91ct haben...

noch zwei bilder...

hier mal in aller kürze die vorstellung meiner kleinen sparbüchse. der einbau ist soweit komplett, es muss noch alles abgenommen und eingetragen werden und die ersten probefahrten sind auch schon mehr oder weniger erfolgreich absolviert. letzter verbrauch war 8,2l gas bei 77ct/l. da geht noch weniger... verbaut ist eine kme diego g3 mit 2x2er rails von valtek. das war mein erster einbau, noch dazu ohne anleitung, was mir einige graue haare beschert hat. ziel war eine unauffällige montage, was mir zwar nicht ganz so gut gelungen ist, aber meinen ansprüchen an aufgeräumtheit genügt, wenn man sich mal andere umbauten ansieht. größtes problem war die positionierung der einblasnippel in der ansaugbrücke. hier ist der m42 sehr ungünstig aufgebaut. ich habe sie gegenüber den benzineinspritzventilen montiert, was eine schlauchlänge von rund 20cm bis zu den gasdüsen ergibt. also gerade noch im rahmen. eigentlich müssen die gasdüsen senkrecht montiert werden. zuerst hatte ich sie waagerecht, allerdings reiben sich dann die innereien sehr schnell auf, was dann bei den öfter notwendigen erneuerungen der ventile nur unnötige kosten mit sich bringt. heute habe ich sie wenigstens etwa 30° geneigt, mehr war nicht möglich. den tankstutzen habe ich unter die tankklappe gebaut. allerdings nicht aussen drangesetzt, sondern im radkasten hinter die große durchgangsbohrung. so kann man die schutzkappe draufschrauben und das ganze sticht nicht so ins auge. verbaut ist ein radmuldentank mit 60l brutto. ( netto = -20% ) leider ist der eigentlich zu hoch, sodass mir nun 4cm an kofferraumhöhe fehlen. umtausch war leider nicht mehr möglich, weil ich die "transportöse" entfernt hatte. laut meinen berechnungen sollten nur 2cm an höhe weniger vorhanden sein. aber egal, so kommt man eben seine 650km weit. mit knapp 1000km benzinreichweite kann man eine weile auf der straße bleiben alle leitungen sind an originalen befestigungspunkten mit schellen befestigt, die gasleitung am unterboden größtenteils mit kabelbindern. das ist entgegen der landläufigen meinung nach ece 67/01 erlaubt. so konnte vermieden werden, zig löcher in die karosserie zu bohren. leider wiegt der tank 30kg, und mit dem ganzen drumherum kommt man auf etwa 50-60kg extra. das fällt gerade beim m42 negativ auf. evtl wird nochmal gegen einen kleineren tank getauscht. kritik, lob und fragen werden gerne angenommen.

sagen wir so, billigere teile, als bei einem gewöhnlichen hersteller in der gleichen preisklasse.

bremsleistungsmässig ja. die hs33 sind mit guten felgenbremsen vergleichbar, bei der zuverlässigkeit mit einer scheibenbremse. die ideale bremse für vielfahrer, die kein leistungsstarkes bremssystem brauchen. trotzdem würde ich auch als wenigfahrer lieber eine gatorbrake haben wollen... http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/7/9/4/0/6/_/large/IMG_5135.JPG?0

sind die alten magura hs33. sehr gute und wartungsarme bremsen, aber nur wegen denen kauft man sich kein ganzes fahrrad.

also, zum fahren kauft man sich sowas nicht. wie schon gesagt, die deutlich höheren preise sind alleine auf dem markennamen begründet. ich habe damals niemanden gesehen, der auf nem bmw eine transalp gemacht hat oder im cc-worldcup gefahren ist. wenn du wirklich fahren willst, nimm einen namhaften hersteller!

ich gebe gerne zu, nicht zu viel ahnung von elektrik zu haben. dafür hat man ja das forum. hatte das besagte kabel an das ksp-relais angeschlossen. komisch war, dass ich trotz zündung aus spannung anliegen hatte. der motor sprang mit der konfiguration auch gar nicht an, erst nachdem ich auf die 30 gegangen bin.

eigentlich passt dieses thema gut zu meinem problem. habe heute den gasumbau abgeschlossen und festgestellt, dass er hinten rechts 1,2cm tiefer hängt als links. ja, das ist nicht viel, vorher war es aber nicht so. die bisherigen veränderungen belaufen sich auf den einbau eines 30kg schweren gastanks und die batterie (vllt 12kg) ist nach hinten rechts gewandert. sollte sich das so auswirken, dass die karossen plötzlich auf einer seite hängt? die federn sind nicht gebrochen, dämpfer 30tkm alt (koni gelb)

bei mir gehts um eine kme. es muss ein kabel (rot/schwarz, 0,5mm²) angeschlossen werden, das soll, glaube ich, an die klemme 15.

Hi percy, bis zum nächsten we muss die anlage schon laufen. Wollte heute eigentlich alles verlöten und anschliessen. Aber kein problem, ich verwende pin1 am stecker vom motorkabelbaum und die 15 vom ksp-relais.

stimmt, das ist eine gute idee!

schön, dass schon jemand die frage gestellt hat, die mich im moment auch beschäftigt. leider ohne ergebnis... ich würde das drehzahlsignal vom pin1 am motorseitigen kabelbaum nehmen, ist das ok so? die frage mit dem nicht unterbrochenen zündplus stellt sich mir immer noch. habe keine idee, wo man das bevorzugt im motorraum findet.

wieviele düsen hast du machen lassen? habe ihm 8 stück geschickt, für 9€ das stück bei der menge, bis 4 stück kostet die überholung 12€. das sind meine düsen.

sagt mal, gibts bei den verkleidungen und dem batteriehalter hinten auch unterschiede zwischen vfl und nfl? bei mir passt da hinten und vorne nichts von den teilen, die ich hier habe! edit: ja, das teil hier passt nur bis bj. 87. tolle wurst, jetzt stehe ich wieder da.

hmmm, hast du die zylinder der bremssättel innen mitlackiert? wenn ja, dann nicht gut, die flächen innen müssen absolut blank sein.

ok, dann schreite ich jetzt zur tat...

ist es möglich, die kabel von lpg-einspritzdüsen unterschiedlich abzulängen? der kabelbaum ist etwas wurstelig und deshalb möchte ich den neu konfektionieren. dazu müssten bei zwei düsen 10 und bei den anderen düsen 30 cm kabel raus, damit es ordentlich aussieht. vllt bin ich da etwas zu vorsichtig, aber wirkt sich der unterschiedliche widerstand aus, bzw. die unterschiedlichen signallaufzeiten und man sollte unterschiedliche kabellängen doch vermeiden? die kabel in der originalen benzineinspritzdüsenleiste sehen alle recht gleich lang aus...