IS-Volker

um autos ging es nicht, auch wenn da einige schöne fahrzeuge ausgestellt waren. wir waren auf dem deutsch-amerikanischen volksfest auf dem truppenübungsplatz in grafenwöhr. war ein schöner tag, obwohl ich etwas mehr erwartet habe.

das musst du ja erst mal beweisen... das bild ist schon am 6.8. entstanden. btw habe ich auf diesem parkplatz auch einen weißen e30 gesehen, kennzeichen AS-XA 3.

wer findet meinen e30 und kann auch noch sagen, wo ich da gerade war, bzw. zu welchem anlass?

eine notlösung wird immer dann zur dauerlösung, wenn es funktioniert. dann sagt man sich: "das lass ich erst mal so". aber bei dieser bremsen-motor-konstellation zeigt sich erst wenn es zu spät ist, dass die bremse plötzlich in einer prekären situation nicht ausreicht. bau es lieber gleich richtig.

lass sie doch einfach pulverbeschichten, wenn sie noch rund laufen und keine großartigen schäden am horn vorhanden sind. ich habe damals rund 250€ bezahlt, wird aber auch billiger gehen.

man kann sich auch vorher den ersten teil anschauen, ist auch sehr lustig! 2.Teil

außer den reifen verschleißt bei einer verstellten spur nichts weiter. wenn man glück hat, ist das neuteil von den maßen her genau gleich dem altteil, sodass keine spureinstellung nötig ist. und wenn man pech hat, muss man sogar nach einem tausch eines traggelenks, was eigentlich keinen einfluss auf die spur hat, die spur einstellen. ist also manchmal wirklich nur glückssache.

wenn du auf nummer sicher gehen willst, lass die stoßis gleich machen und im anschluss dann die achsvermessung. du kannst die spur aber auch vor dem stoßdämpferwechsel einstellen lassen, der wechsel beeinflusst die spur nicht. zu lange würd ich mit einem solch verstellten lenkrad/spur nicht rumfahren. lass es möglichst bald einstellen.

wie meinst du "verspannt"? die lager wurden korrekt montiert, die kupferpaste auch verwendet. habe ja jetzt original lager wieder drin und das knarren ist weg. wie stark gehören denn die schrauben angezogen? zu leicht gingen sie jedenfalls nicht zu lösen, das kann ich fast ausschließen.

hat wirklich niemand ein paar lager da, um mal den messschieber dranzuhalten?

ich weiß ja nicht, wie bei euch im westen die werkstätten arbeiten, aber bei uns im osten würde sich jede, aber auch jede werkstatt nach so einer arbeit die finger lecken. leute, das ist ein motortausch und keine komplizierte reparatur, für die man markeneigenes fachwissen und auch keine spezialwerkzeuge braucht!

seit einigen wochen knarrt es beim anfahren aus richtung hinterachse sehr stark. daraufhin habe ich mal die achse untersucht und dieses dabei festgestellt: (genau dieses knarren hört man auch beim anfahren) daraufhin machte mein händler eine garantieanfrage bei powerflex. die würden mir auch neue schicken, möchten aber bilder von den beschädigten lagern sehen. (das video hab ich denen auch geschickt) nun habe ich heute eine seite gegen normale lager von TRW getauscht. und wie erwartet, war an den pf-lagern nichts zu sehen. also habe ich die pf und herkömmlichen lager mal vermessen. der schaft der normalen lager misst 31mm im durchmesser, die pf dagen 27mm. die augen der achsschwingen messen 26,5mm. kann das so richtig sein? die pf-lager wurden natürlich mit eingeschobener büchse gemessen. der jetzige zustand mit den viel zu beweglichen achsschwingen ist so jedenfalls nicht normal. vllt sind mir damals einfach nur falsche lager geschickt worden. wäre nett, wenn mal bei sich nachmessen könnte, der gerade diese lager bei sich liegen hat.

bei mir habe ich passend zugeschnittenen schaumstoff einer matratze verwendet. wie lange das hält, kann ich nicht sagen, aber eine matratze zerbröselt ja auch nciht gleich.

glückwunsch, freut mich sehr für dich! was nur ein bitterer beigeschmack ist, ist deine verwendung. ich meine, 12 jahre (oder wie lange machst du?) bei den panzergrenis sind 12 jahre lang fun, aber was kommt danach? ich hätte mich vor einiger zeit für einen fachdienst entschieden. das kann man dann wunderbar für eine spätere, zivile tätigkeit verwenden.

aufgrund dessen würde ich trotzdem auf die domlager tippen...

1. trägt das diff das gewicht, 2. könnten die geräusche auch von defekten domlagern kommen. ist es eher ein dauerhaftes quietschen über mehrere sekunden oder eher ein "ruckelndes quietschen"?

es ging um ein 2004er specialized enduro.

hey e30freak, wie sieht es jetzt aus mit deiner laufbahn beim bund? hat es geklappt?

so hat sich mal ein defektes lmm-poti bei mir geäußert. eine vorsichtige reinigung brachte abhilfe, wenn auch nur ein paar tage. seitdem ich einen anderen lmm eingebaut habe, geht alles wieder.

da ich ja immer noch auf der suche nach einem entsprechenden modell bin, habe ich die ebay-angebote noch im blick. aber bis jetzt war er nicht dabei.

wenn die sich nicht mehr drehen lässt, ist wohl wasser eingetreten und das schiebestück ist festgegammelt. d.h. du kannst den bolzen zwar tauschen, aber vorher musst du die führung im sattelträger richtig sauber kriegen, damit sich der neue bolzen widerstandslos bewegen lässt. und das wird wohl eher unmöglich sein. verkippen darf er ja auch nicht. ich würde die einfach mit einem hammer rausschlagen, vorher schön mit rostlöser einweichen und wenigstens eine heißluftpistole, besser noch einen brenner, zu hilfe nehmen.

kannst gerne gegen meinen job tauschen. dann hast du volle 24 tage urlaub unvergütete wochenendarbeit, unbezahlte überstunden und 12 löhne à 900€ netto. und das wichtigste, du bist kein leiharbeiter mehr!

... um freitag abends mal bei den tankstellentunern vorzufahren. http://www.youtube.com/watch?v=Vwy6nY78sZk&feature=player_embedded

was soll ich erst sagen. nach 7000km haben meine powerflex-schwingenlager aufgegeben (ausgeschlagen). das äußerte sich in einem starken knarren beim anfahren. daraufhin habe ich nach erster vermutung die domlager gegen meyle hd getauscht (die natürlich nicht schuld waren an dem knarren). wenn das mal kein schlechtes zeichen ist.

für neun scheine würde ich mir ein schönes restaurationsobjekt suchen. wenn es fertig ist, hast du ein auto, was du kennst und perfekt ist.