IS-Volker

hiermit möchte ich mich vom e30-talk verabschieden. vielen dank für eure hilfe, gerade auch während der restauration meines e30, der jetzt eine ganze zeit lang leider nicht mehr bewegt werden kann. anfang november geht es (erst mal) für ein jahr ins ausland. für eine missionsgesellschaft werde ich mich die nächsten monate um unimogs und mercedes g kümmern. mein einsatzgebiet ist eine kleine missionsstation im kongo. bin sehr gespannt, was mir dieses jahr an erfahrungen und erlebnissen bringen wird. ganz offline werde ich aber nicht sein und evtl kann ich euch mit ein paar bildern an diesem einsatz teilhaben lassen.

ich konnte es immer am ecometer erkennen, wann das auto schwerer rollte. manchmal musste ich bergab gas geben, um die geschwindigkeit zu halten. auf manchen teilen der strecke gingen auch leicht bergauf nur 6l momentanverbrauch durch. der wind hat garantiert nicht so einen großen einfluss.

was ich auf einer längeren autobahnfahrt schon beobachtet hatte, wurde nun letzte woche wieder bestätigt. ohne eine große story erzählen zu wollen: warum fahre ich auf einer südlichen tour von dresden nach mainz mit 7,1l/100km und kann den momentanverbrauch kaum unter 7l laut ecometer drücken, während ich auf dem etwas nördlicher gelegenen rückweg nur knapp 6l gebraucht habe? das auto rollte viel leichter, vor allem auf den strecken im osten und ließ sich ohne weiteres immer bei 6l momentanverbrauch halten. meine fahrweise ist natürlich immer annähernd gleich, ich heize nicht. lässt sich das etwa auf verschiedene straßenbeläge zurückführen?

ich werfe noch den suzuki jimny, besser noch den alten samurai in die runde. mein vater ist revierförster und hat beide fahrzeuge im einsatz gehabt. ständiger anhängerbetrieb mit dem 1.3er motor, normaler bis schwerer geländeinsatz, ständiger kurzstreckenbetrieb --> die technik hat alles hervorragend mitgemacht. leider hat die karosse nach rund 15 jahren alltagsbetrieb beim samurai aufgegeben. der jimny schlägt sich seit 3 jahren ebenso perfekt, obwohl die elektronik dort einzug gehalten hat. beide sind klasse geländegänger, trotz fehlender sperren. beide fahrzeuge haben nur zuschaltbaren allrad und untersetzung.

hm, ich wechsel immer die kompletten querlenker. dauert eine halbe stunde, ohne hektik und ohne presse. und ist nichtmal viel teurer.

als die türme gesprengt wurden, war ich bei einer alten frau kohlen reinholen. sie hatte auch immer den fernseher laufen und habe dann mit den kohleeimern in der hand gebannt die nachrichten verfolgt...

genau, habe die gleiche drin. passt hervorragend und sieht gut aus.

gestern einen persönlichen rekord gefahren. direkt am anfang der strecke habe ich ein unschönes ratterndes schwirren der steuerkette festgestellt und bin die ganze zeit unter dieser resonanzdrehzahl geblieben. das bedeutete 730km mit maximal 95kmh zu fahren. das ergebnis waren 5,99l im durchschnitt.

um autos ging es nicht, auch wenn da einige schöne fahrzeuge ausgestellt waren. wir waren auf dem deutsch-amerikanischen volksfest auf dem truppenübungsplatz in grafenwöhr. war ein schöner tag, obwohl ich etwas mehr erwartet habe.

das musst du ja erst mal beweisen... das bild ist schon am 6.8. entstanden. btw habe ich auf diesem parkplatz auch einen weißen e30 gesehen, kennzeichen AS-XA 3.

wer findet meinen e30 und kann auch noch sagen, wo ich da gerade war, bzw. zu welchem anlass?

eine notlösung wird immer dann zur dauerlösung, wenn es funktioniert. dann sagt man sich: "das lass ich erst mal so". aber bei dieser bremsen-motor-konstellation zeigt sich erst wenn es zu spät ist, dass die bremse plötzlich in einer prekären situation nicht ausreicht. bau es lieber gleich richtig.

lass sie doch einfach pulverbeschichten, wenn sie noch rund laufen und keine großartigen schäden am horn vorhanden sind. ich habe damals rund 250€ bezahlt, wird aber auch billiger gehen.

man kann sich auch vorher den ersten teil anschauen, ist auch sehr lustig! 2.Teil

außer den reifen verschleißt bei einer verstellten spur nichts weiter. wenn man glück hat, ist das neuteil von den maßen her genau gleich dem altteil, sodass keine spureinstellung nötig ist. und wenn man pech hat, muss man sogar nach einem tausch eines traggelenks, was eigentlich keinen einfluss auf die spur hat, die spur einstellen. ist also manchmal wirklich nur glückssache.

wenn du auf nummer sicher gehen willst, lass die stoßis gleich machen und im anschluss dann die achsvermessung. du kannst die spur aber auch vor dem stoßdämpferwechsel einstellen lassen, der wechsel beeinflusst die spur nicht. zu lange würd ich mit einem solch verstellten lenkrad/spur nicht rumfahren. lass es möglichst bald einstellen.

wie meinst du "verspannt"? die lager wurden korrekt montiert, die kupferpaste auch verwendet. habe ja jetzt original lager wieder drin und das knarren ist weg. wie stark gehören denn die schrauben angezogen? zu leicht gingen sie jedenfalls nicht zu lösen, das kann ich fast ausschließen.

hat wirklich niemand ein paar lager da, um mal den messschieber dranzuhalten?

ich weiß ja nicht, wie bei euch im westen die werkstätten arbeiten, aber bei uns im osten würde sich jede, aber auch jede werkstatt nach so einer arbeit die finger lecken. leute, das ist ein motortausch und keine komplizierte reparatur, für die man markeneigenes fachwissen und auch keine spezialwerkzeuge braucht!

seit einigen wochen knarrt es beim anfahren aus richtung hinterachse sehr stark. daraufhin habe ich mal die achse untersucht und dieses dabei festgestellt: (genau dieses knarren hört man auch beim anfahren) daraufhin machte mein händler eine garantieanfrage bei powerflex. die würden mir auch neue schicken, möchten aber bilder von den beschädigten lagern sehen. (das video hab ich denen auch geschickt) nun habe ich heute eine seite gegen normale lager von TRW getauscht. und wie erwartet, war an den pf-lagern nichts zu sehen. also habe ich die pf und herkömmlichen lager mal vermessen. der schaft der normalen lager misst 31mm im durchmesser, die pf dagen 27mm. die augen der achsschwingen messen 26,5mm. kann das so richtig sein? die pf-lager wurden natürlich mit eingeschobener büchse gemessen. der jetzige zustand mit den viel zu beweglichen achsschwingen ist so jedenfalls nicht normal. vllt sind mir damals einfach nur falsche lager geschickt worden. wäre nett, wenn mal bei sich nachmessen könnte, der gerade diese lager bei sich liegen hat.

bei mir habe ich passend zugeschnittenen schaumstoff einer matratze verwendet. wie lange das hält, kann ich nicht sagen, aber eine matratze zerbröselt ja auch nciht gleich.

glückwunsch, freut mich sehr für dich! was nur ein bitterer beigeschmack ist, ist deine verwendung. ich meine, 12 jahre (oder wie lange machst du?) bei den panzergrenis sind 12 jahre lang fun, aber was kommt danach? ich hätte mich vor einiger zeit für einen fachdienst entschieden. das kann man dann wunderbar für eine spätere, zivile tätigkeit verwenden.

aufgrund dessen würde ich trotzdem auf die domlager tippen...

1. trägt das diff das gewicht, 2. könnten die geräusche auch von defekten domlagern kommen. ist es eher ein dauerhaftes quietschen über mehrere sekunden oder eher ein "ruckelndes quietschen"?