IS-Volker

marc fleury in reitnau:

gehört ihr noch zum (neuen) kreis görlitz? wenn ja, war ich mit dem ee30 schneller, hrhrhr.

drive... kann mir gar nicht vorstellen, wie sich so ein allrad-e30 im winter handeln lässt.

bei mit hatte die schaltstange beim schalten in den 5. an dem schwingungstilger gestriffen. nur damit für alle eventualitäten vorgesorgt ist. das problem habe ich mit einer sorgfältigen bearbeitung durch ein cnc-präzisionswerkzeug behoben. zwei hammerschläge an der richtigen stelle der schaltstange reichten schon aus.

das war ja viel später, gegen ende november. dummerweise war ich auch an dieser tanke, aber zum glück einen tag, bevor die ihre tanks mit dem zeug wieder aufgefüllt hatten. es war wohl ein mix aus benzin, waschbenzin und spiritus. http://www.sz-online.de/nachrichten/artikel.asp?id=2632569

der ford steht jetzt seit einigen tagen in der werkstatt mit dem ergebnis, dass die kolbenringe völlig durch verkoktes öl festgebacken sind und dadurch auch teilweise gebrochen sind. nach wie vor glaube ich nicht, dass das bisschen 2t-öl aus dem benzin daran schuld sein soll. wir hatten hier in der gegend anfang dezember rund 40 fälle von motorschäden, die durch gepanschten sprit entstanden sind. alle haben in einem bestimmten zeitraum an der gleichen tankstelle in tschechien getankt. ich selber habe zwei der betroffenen motoren repariert/getauscht. beide motoren wiesen haargenau das selbe schadensbild auf, wie der fordmotor: extrem festgekokte kolbenringe, auch teilweise gebrochen, dazu massiver ölverbrauch innerhalb kurzer zeit. auch berichte von betroffenen autofahrern decken sich mit diesem schadensbild. der ford wurde allerdings nicht an dieser tankstelle betankt, sondern in polen. mir wäre wohler, wenn es eine konkrete ursache für den schaden an dem ford geben würde. denn der die praxis mit dem öl im benzin würde ich nicht die schuld geben.

irgendwie klingt es für mich nicht nach einem zusammenhang, aber ich will trotzdem mal eure meinung dazu hören. ein freund fährt einen ford focus, bj. um 2000, 1,6 16v, 100ps. er hat auch mal diesen tip mit dem öl ausprobiert. jetzt, nach 6 wochen hat er beim kaltstart ein extrem hartes metallisches geräusch aus dem zylinderkopf. nach ein paar sekunden mit leicht erhöhter drehzahl ist es weg und tritt auch beim warmen motor nicht mehr auf. für mich klang es ähnlich wie ein defektes pleuellager, es kommt allerdings aus dem oberen motorbereich. aber so laut können die hva gar nicht tackern. nur, wenn scheinbar der öldruck aufgebaut ist, ist es auch weg und der motor läuft völlig normal. oder gibt es bei ford ein bekanntes problem in der richtung? er hat den wagen jetzt mal in der werkstatt und die meinten auf seinen hinweis mit dem öl hin, dass es natürlich ganz ganz schlecht wäre. ich selber kanns mir nicht vorstellen. was meint ihr?

immerhin erzieht der film dazu, den blinker zu benutzen!

hast du nur im winter einen solchen verbrauch? in diesem fall einfach mal die üblichen verdächtigen prüfen: lambdasonde und temperaturgeber für die motronic.

das komische ist ja, dass ich anlasser schon immer mit fett geschmiert habe und bis jetzt gabs noch nie probleme. dieser anlasser lag vor 4 monaten ja ein paar stunden im hochwasser. hatte den dann komplett zerlegt, gereinigt und wieder zusammengesetzt. aber es zickt ja nur der magnetschalter rum und zu dem ist nicht viel dazu. am besten ich baue den vom alten motor ein, dem machten auch minus 25 grad nichts aus.

das fett war aus einer kartusche, die man für diese handhebelpressen verwendet, z.b. zum abschmieren. aber das vermute ich auch, dass einfach das fett zu zäh wird. heute habe ich mir mit einem wärmepad beholfen. 2 minuten auf den magnetschalter gelegt und los gings ;) die schlösser hatte ich ja damals auch mit diesem fett behandelt. seitdem gehen die auch ziemlich schwer, wenn auch sämig. also werd ich den anlasser mal wieder zerlegen müssen. nur, welches fett nimmt man dafür? vllt doch nur etwas motoröl?

ganz normales maschinenfett...

ist euch schonmal ein anlasser eingefroren? gestern will ich morgens bei minus 10 grad starten. es macht nur "klack". batterie ist aber gut geladen und erst drei jahre alt. da ich auch erst dachte, die batterie wäre leer oder defekt, haben wir als erste hilfe überbrückt. und es machte wieder nur "klack". also habe ich die heißluftpistole angesteckt und den magnetschalter/ausrücker aufgetaut. danach drehte der anlasser einwandfrei. heute nach der arbeit das selbe spiel. musste zwei kabeltrommeln abspulen, damit ich den anlasser warm machen konnte. nass wird das teil ja nicht, dazu kommt die nähe zum heißen motor... was soll da einfrieren? den jetzt verbauten starter hatte ich vor einem halben jahr zerlegt, gereinigt und gut gefettet wieder zusammengesetzt.

es geht ja auch prinzipiell um den mehrverbrauch, der nach einer revision auftritt. und ich glaube auch nicht, dass ein liter in dieser hinsicht normal ist. deswegen wollte ich mal ein paar andere praxiswerte hören.

wer hat direkte erfahrungen bezüglich der kraftstoffverbrauches nach einer motorrevision gemacht? hintergrund ist der, dass ich bis dato mit dem alten is immer um die 7,5l verbraucht habe. der neue ist jetzt rund 1700km gelaufen und verbraucht etwa einen liter mehr. trotz chip vom conny, der nach seiner aussage bei gleicher fahrweise für einen geringeren spritverbrauch sorgen soll. alle temperaturgeber sind selbstverständlich neu, die lambdasonde ist 25tkm alt. wird sich das mit der zeit legen?

einen relativ bekannten ehemaligen sächsischen innenminister kannte er nicht, aber das kann man verzeihen. den punisher und "einen soldaten" hat er rausgefunden; bas rutten aber immerhin im zweiten anlauf.

das würde mich und andere auch interessieren!

Ist das fahrzeugunabhängig? Ich hätte vielleicht noch erwähnen können, dass es nicht um einen E30 geht das kann aber durchaus passieren. die toleranzen der neuen teile müssen ja nicht genau mit denen der bisher verbauten querlenker übereinstimmen. bei meinem querlenkertausch von atp zu meyle musste ich auch noch mal einstellen.

ich weiß noch, als ich im ersten lehrjahr einen umschlag bekommen habe. da waren 15 inoffizielle € weihnachtsgeld drin. hab mich damals übelst gefreut. im dritten gabs dann 50€. heute ist das geschichte.

oder er hofft, dass der prüfer die bereits selbst erkannten mängel nicht findet, damit er die ganzen unwichtigen sachen wie z.b. die bremsen erst in zwei jahren machen muss...

warum machste das denn nicht schon alles vor dem tüv?

und das wird es ja nicht. es wird höchstens noch wärmer.

einem freund von mir ist der motor hochgegangen. er sucht jetzt einen guten ersatzmotor. wir hatten an eine laufleistung von maximal 130-150tkm gedacht. hat jemand so einen motor evtl anzubieten? müsste auch versendet werden können...

meine erfahrung dazu: 205/55r15 in verbindung mit einem 35mm fahrwerk rundum und 11mm platten haben geschliffen. die freigängigkeit nach dem kantenanlegen hat der prüfer gerade noch so durchgehen lassen. nun hast du aber schmalere reifen (rund 10mm), dafür ein etwas tiefereres fahrwerk. das wiederum sollte die nötige freigängigkeit aber nicht beeinflussen, denn die reifen dürfen im voll eingefederten zustand nicht schleifen (sozusagen bei der maximalsten tieferlegung ). unter beachtung der toleranzen an den radhäusern könntest du also etwa 20mm breite platten pro seite montieren. edit: deine et habe ich überlesen. die kreuzspeichenfelgen haben et24. stehen also 11mm weiter innen im radhaus. damit solltest du doch nur etwa 10mm-platten verbauen.

"Du hast €194,67 in Olaf_Gasbricki's Becher geworfen! " waaas? warum geh ich dann noch arbeiten?