IS-Volker

richtig verständlich ist es nicht, was du vorhast. willst du die tonnenlager wechseln? dazu brauchst du keine antriebswellen ausbauen und auch keine achsschenkel.

mittelarmlehne

hat meiner nach der ersten achsvermessung vor einer woche auch gemacht. heute, nach dem querlenkertausch, habe ich nochmal vermessen und siehe da, so fuhr sich noch kein von mir am fahrwerk eingestelltes auto... perfekt geradeaus, und zieht bei losgelassenem lenkrad in keine richtung. vllt geht bei dir eine rechte bremse schwer? oder irgendwas anderes beeinflusst das fahrverhalten.

heute habe ich die neuen meyle-querlenker verbaut. die traggelenke gingen schonmal sehr leicht und sämig. bei den ausgebauten atp-teilen hatte sich kaum etwas verändert; die gelenke waren nur mit krafteinsatz zu bewegen. aber: die lenkung fühlt sich kaum leichter an als vorher. die spur muss ich morgen noch einstellen, aber das sollte an der schwergängigkeit nichts ändern. das lenkgetriebe ist auch korrekt verbaut mit oben 9mm-distanzen und unten 5mm. die alte e30 lenkung ging wesentlich leichter...

meine wiechers habe ich vor kurzem eingebaut. passt hervorragend und optisch ebenso ein schmankerl. ob das mehr an aufflagefläche einer innoparts nun wirklich zum tragen kommt, wage ich zu bezweifeln. die wiechers stützt sich vor allem an den schrauben und am bund des domes (wo das domlager darunter sitzt) ab. von daher kann es in dieser hinsicht keine großen unterschiede geben. einzig beim preis, denn gesparte 50€ (90 die wiechers und 140 die von innoparts) sind schon ein wort.

da guck ich doch glatt nochmal nach... nachgeguckt und nichts gefunden... vllt hats schonmal jemand ausgebaut und nicht wieder eingebaut. sei´s drum eine neue rinne liegt bereit zum einbau, ich weiß nur nicht, wie genau. @rahn, hast du vllt ein foto davon?

hm, ich habe heute mein fahrwerk eintragen lassen. mein achsmessprotokoll scheint ihm gut gefallen zu haben (kein wunder, hab ich ja auch selbst gemacht;-)). durch eine fehlerhafte spur fährt dein fahrzeug nicht geradeaus und/oder du hast erhöhten reifenverschleiß. die spur sollte immer stimmen. aber deswegen eine eintragung zu verweigern?

beim e30 lässt sich nur die spur einstellen. die sturzwerte werden durch ein tieferes fahrwerk negativer, können also durchaus auch außerhalb der toleranzen sein.

das komische ist ja, dass ich dieses teil weder bei dem alten noch beim neuen e30 ausgebaut hatte. beim alten regnete es aber auch nie rein. beim neuen schon, darum fiel mir auch auf, dass diese rinne fehlt.

ob man die sieht, weis ich nicht, wenn dann nur bei gekipptem deckel. mich wundert nur, dass ich bei beiden fahrzeugen diese regenrinne nicht in der hand hatte.

... irgendwie fehlt das teil bei mir. selbst aus dem alten auto habe ich diese rinne nicht ausgebaut, obwohl es da nie reingeregnet hat. kann mir das jemand mal auf einem foto zeigen, wie das aussieht? es geht um das teil nummer 12 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/december/browse/sliding_roof_folding_top/slid_lift_roof_cover_ceiling_frame/ und sind diese nieten (nummer 13) standardteile, oder müssen das spezielle sein?

ok, dann reihe ich mich mit ein und kann das nun leider auch behaupten. er frisst nach wie vor das wasser. vorhin habe ich schon den kopf vom alten is runtergebaut. der soll die nächsten tage mit zum instandsetzer. bei leermachen des kopfes ist mir auch noch das große spiel der schaftführungen aufgefallen. das sollte eigentlich mit erledigt werden. den alten motor habe ich selbst rund 25tkm gefahren. es war nie kühlwasserverbrauch feststellbar. bin mir aber trotzdem total unsicher, sollte ich den kopf trotzdem abdrücken lassen? die auslassventile sahen haargenau gleich aus wie beim gerissenen kopf. die zündkerzen waren auch eher weiß als braun...

dienstag oder mittwoch steht noch eine längere tour an. da werd ich dann sehen, ob ich glück hatte oder nicht. bei der kopfmontage ist mir zu allem übel auch noch das gewinde der oberen befestigungsschraube der führungsschiene von der steuerkette rausgekommen. ich hab die schraube erst mal mit viel hochfestem schraubenkleber eingeklebt. da das aber keine dauerlösung ist, dachte ich an flüssigmetall. hauptsache, die schiene ist erstmal wieder richtig befestigt. hat das schon mal jemand auf diese weise versucht?

ja klar! habe mir aber gestern abend neue meyle querlenker bestellt. mir gefällt das so gar nicht. diese schwergängikeit passt nicht zu dem auto...

habe gerade wieder alles zusammengebaut und den motor mal ne weile laufen lassen. es sieht schlecht aus... kühlwasserverbrauch konnte ich nicht feststellen, weil auch über das thermostatgehäuse wasser verloren ging. allerdings qualmte es anfangs wieder weiß. das ließ dann etwas nach. beim warmstart ging er nicht wieder aus, stolperte aber zweimal, bis sich der leerlauf schön einpendelte. meine hoffnungen liegen jetzt in den außentemperaturen von 6°. vllt qualmte er nur deshalb? wenn man die hand vor den auspuff hält, fühlt es sich nicht mal richtig nass an. das kenne ich von richtigen kopfdichtungsschäden anders. morgen wird das thermostatgehäuse nochmal abgedichtet und dann kann ich evtl genaueres sagen. hoffentlich etwas positives... edit: der wasserverbrauch lag vor dem wechsel der kopfdichtung bei etwa 100ml/100km. das ist ja nicht extrem viel. wenn sich das jetzt nicht ändert werde ich über den winter meinen alten m42 wieder aufbauen. würdet ihr bis der neue motor fertig wäre trotzdem mit diesem problem weiterfahren?

so, freunde der sonne, kopf ist runter! und was sehe ich? nichts außergewöhnliches... einziges detail außer der norm sind zwei winzig kleine drücker vom wasserkanal zum brennraum des zweiten zylinder hin. mit dem cuttermesser merkt man die ganz leichten erhebungen. mit dem fingernagel gar nichts. die drücker liegen aber beide innerhalb des bereiches des metalldichtrings. und ich kann mir nicht vorstellen, dass das die ursache sein soll. leider ist der motor noch zu sauber nach 350km laufleistung. die kerzen sind noch metallisch blank. die auslasskanäle sind auch noch ganz in ordnung, der dritte ist leicht rehbräunlicher als die anderen. an der alten dichtung ist gar nichts zu sehen. risse in kopf und block sind auch nicht sichtbar. einzig die kolben haben für die paar kilometer eine ganz schöne schicht an ablagerungen...

das mach ich jetzt gleich. material liegt schon bereit. der motorinstandsetzer sagte mir damals, dass das problem des wasserverbrauches mit großer wahrscheinlichkeit nur von dem krummen kopf kommt. 5/10mm sind ja nicht ohne. deswegen meinte er, es wäre nicht nötig den kopf extra abdrücken zu lassen.

von gerissenen köpfen habe ich beim m42 noch nie gehört.

gestern abend die große enttäuschung. es fehlte etwas kühlwasser. nach dem kaltstart blies er auch schon eine hässliche weiße fahne aus dem auspuff. heute morgen wieder wasser nachgefüllt, da ich eine 250km-tour vor mir hatte. nach ein paar metern fahrt dann wieder weißer qualm aus dem auspuff. was sich aber nach dem warmfahren legte. also machte ich mal einen zwischenstopp bei mir auf arbeit um einen co-test durchzuführen. ergebnis: es steigen bläschen auf, aber keine verfärbung der flüssigkeit, was aber eigentlich der fall sein müsste. parallel dazu hat der neue motor einen insgesamt weniger schönen leerlauf. dazu kommt, dass beim heißstart der motor nicht anbleibt, sondern mit gasstößen bei laune gehalten werden muss. nach einigen sekunden läuft er dann von allein. eine neue kopfdichtung wird morgen eingebaut. aber: der motor ist beim vorbesitzer mal heiß geworden und hat dort auch wasser gefressen. als ich den motor letztes jahr aufbaute, habe ich den kopf natürlich planen lassen, immerhin ganze 5/10mm! kann die aktuelle geschichte mit dem wasserverbrauch etwas damit zu tun haben? nicht, dass die neue kopfdichtung dann doch nichts bringt und alles beim alten bleibt...

hatte sich das mit der zeit gelegt? wurde das lenkgefühl wieder normal?

nein, habe keinen airbag. aber es werden schon die traggelenke sein. ab dem wochenende steht eine größere tour an, vllt legt es sich schon währenddessen.

dieser satz ist der zweite, den ich verbaut habe. beim ersten gabs auch null probleme und bis jetzt ist auch noch alles spielfrei (nach 25tkm).

die querlenker sind von atp und gehörten zu dem kompletten vorderachsset für 100€. eigentlich müssten die traggelenke mit der zeit doch "weich" werden, oder? was stand denn da, die ändert sich nämlich aller 30 sekunden...

mit einem abzieher und hammer kriegt man jedes traggelenk ab!

die lenkung vom e36 geht bei mir ziemlich schwer. man merkt, dass eine unterstützung vorhanden ist, gerade wenn man im stand lenkt. aber im fahrbetrieb fühlt sich das ganze irgendwie zu gebremst an. das lenkrad stellt sich auch nur langsam zurück in die mittellage. es wurden keine schlauchleitungen vertauscht (geht auch gar nicht), die positionierung des lenkgetriebes wurde beachtet. einen lösungsansatz habe ich selber: könnten es die äußeren traggelenke sein? die querlenker sind nämlich neu. von hand ließen sich die traggelenke gar nicht drücken. bei der montage musste ich sogar ein rohr auf die bolzen der gelenke stecken, damit ich sie in position bewegen konnte. im zusammengebauten zustand ließen sich die federbeine auch nicht besonders leicht drehen. nur: eine hydraulische lenkung sollte das doch eigentlich egalisieren?