IS-Volker
-
Gesamte Inhalte
1.492 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
100% -
Spenden
5.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von IS-Volker
-
gerade habe ich diese phänomen bei mir auch feststellen müssen. als ich vorhin die federbeine einbaute und sich danach rein gar nichts mehr bewegte, habe ich einen montagefehler bei den domlagern festgestellt. also, fehler behoben, wieder eingebaut und die lenkung geht immer noch schwer. traggelenk nochmal gelöst und siehe da, das federbein lässt sich leicht drehen. kann man diese festen traggelenke irgendwie lockerer machen? im laufe der zeit werden die sich zwar sowieso freiarbeiten, aber bis dahin mit einer schwergängigen lenkung rumfahren...
-
dann wissen wir ja schon, wie die geschichte hier weitergeht...
-
genau die gleiche nummer wie in der auktion... also sollte alles seine richtigkeit haben.
-
auf meiner rechnung steht auch genau die nummer aus der auktion. wie lang müssen gekürzte dämpfer sein? wenn ich jetzt die gekürzten dämpfer mit den 35mm federn montiere wird dabei aber auch ncihts kaputtgehen, oder? die überwurfmuttern lassen sich bei beiden federbeinen bis auf einen abstand zum federbeinrohr von genau 6,7mm reindrehen, danach ist schluss. ich denke mal, das wird so richtig sein.
-
tja, es fühlt sich so an, als würde die mutter am dämpfer anstoßen. auf der ersten seite dieses threads wird aber geschrieben, dass man die mutter nur mal ordentlich mit kraft anziehen soll. auf der rechnung zu den konis steht nichts davon, dass die gekürzt seien. die kolbenstange lässt sich etwa 18,5cm herausziehen. bei den alten originalen dämpfern sind es 23cm. oder haut das evtl doch hin? diese dämpfer hatte ich damals gekauft: http://cgi.ebay.de/KONI-Stosdampfer-Gelb-VA-HA-BMW-E30-Lim-M-Techn-/140417334978?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b1867ec2
-
der thread passt perfekt zu meinem problem. war gerade drüber her, die federbeine zusammenzubauen. bei den dämpfern gibts aber ein paar probleme. habe sie also wie vorgeschrieben mit etwas öl im federbeinrohr eingesetzt, den füllring draufgesteckt und die überwurfmutter montiert. die lässt sich aber nicht komplett reindrehen, auch nicht mit gewalt. dazu kommt, dass ich nur eine wasserpumpenzange dafür zur verfügung habe. morgen werde ich mir einen schlüssel dafür bauen. trotzdem war da nichts mehr zu machen... dann fiel mir auf, dass sich die kolbenstangen der konis nur ca. ein drittel der gesamten patronenlänge rausziehen lassen. ist das richtig so?
-
auf die geschichte mit dem zerlegen bin ich gekommen, als wir bei uns in der werkstatt einem unfallwagen den motor ausgebaut haben und das fahrzeug dann ohne antriebswellen hin- und hergeschoben haben. nach einigem rumgeschiebe ging es dann so schwer, dass wir das auto zu viert bewegen mussten. es handelte sich zwar um einen fronttriebler, aber ich will nur sichergehen, dass ich nicht meine gerade eben frisch eingepressten lager gleich wieder kaputt mache.
-
sind die antriebswellen von einem 316i mit trommelbremsen gleich zu einem 318is mit scheibenbremsen? teilenummern sind unterschiedlich, aber vllt passt es doch? es würde schon reichen, wenn ich die 316er wellen provisorisch montieren kann, damit die karosse rollbar wird. bin mir nicht sicher, aber man sollte doch ein fahrzeug ohne antriebswellen nicht bewegen, weil sich sonst die radlager zerlegen.
-
Kolben / Pleuel beim einbau des Bolzens zerstört.
IS-Volker antwortete auf rc_flitzer's Thema in Antrieb
wo lässt sich etwas nicht mehr bewegen? die kolben im motor? die pleuel an den kolben? -
bei meinem ersten auto, einem golf 2, war so ein dtm-endrohr dran. der war wirklich lauter. es geht mir nicht um die lautstärke, eher um die optik. ich will halt nicht, dass das ding dann röhrt...
-
durch ein größeres endrohr - ich werde 1*70mm scharf anschweißen - verändert sich ja auch die lautstärke des auspuffs. hängt es davon ab, wie viel ich vom originalen endrohr abschneide? es soll ruhig etwas sportlicher klingen, aber keinesfalls laut und aufdringlich.
-
@namensvetter: die dichtungen sind je 75cm lang und haben pro seite 2,84 plus mwst. gekostet.
-
ja, die dichtet die kotflügel und spritzwand zur haube hin ab. aber ich glaube nicht, dass dein auto dadurch leiser wird...
-
so ist beim meinem IS auch. habe nämlich bei bmw die nummer 9 und 26 (einmal umlaufend) gekauft. damit sind die beiden kurzen dichtungen nutzlos.
-
da sitzt doch aber schon die umlaufende dichtung. das ist hier die nummer 26. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/december/browse/bodywork/hood/
-
es geht um die nummer 9 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/december/browse/bodywork/side_panel_front/
-
habt euch nicht so... ich baue grad einen e30 komplett auf, nur auf böcken; inklusive arbeiten am unterboden mit allem was dazugehört!
-
95€? sicher? das ist ja geradezu spottbillig... nochmal zum thema arbeitszeit für einen dichtungswechsel. ich muss morgen bei einem citröen c2 die dichtung machen und habe dafür 85aw. das sind 7,5 stunden.
-
die genaue anzahl weis ich auch nicht, aber ich schätze beim m40 werdens nicht mehr wie 48aw sein. das entspricht 4 stunden..
-
momentan hängts bei mir auch am kreuzgelenk. in dem fahrzeug war vorher ein servoloses lenkgetriebe drin. hier baue ich gerade eins vom e36 ein. das kreuzgelenk von der nicht-servolenkung habe ich dringelassen. nun ist das allerdings wesentlich zu lang, ca. 5cm. das lenkgetriebe habe ich in fahrtrichtung gesehen in der hinteren bohrung am achsträger montiert ( so wie es auch original ist) das kreuzgelenk ist auch an der lenksäule auf anschlag aufgeschoben. gibts unterschiedliche längen der kreuzgelenke? edit: noch eine frage: hier im forum findet man zwei angaben zum maß der distanzstücke, die man beilegen muss. einmal 9/5mm und dann 11/3mm. was stimmt denn nun?
-
hm, ok. ich verpasse den hohlräumen die komplette ladung fluidfilm. dann schütze ich den unterboden mit normalem ubs, auto zusammenbauen, ein jahr warten, und dann die hohlräume ein zweites mal behandeln.
-
ich habe das "liquid a" angefangen zu verarbeiten. die hinteren karosseriehohlräume habe ich schon behandelt. jedenfalls werde ich jetzt einen mix aus dem liquid a und wachs einsetzen um die vorteile beider materialien zu vereinen. übrigens arbeite ich nur mit einer saugbecherpistole. einen großen nebel hat es nicht erzeugt, aber ich habe ja auch nur die hohlräume gemacht.
-
habe gestern abend an die kollegen vom depot eine mail mit der frage geschrieben. die raten mir dazu, das fluidfilm mit fertan ht hohlraumwachs einzudicken.
-
der führt zum tank. der stutzen ist aber ziemlich versteckt, wenn ich mich recht entsinne.
-
heißmachen bringts immer, wenn man die möglichkeit dazu hat. aber nicht mit ner heißluftpistole, sondern mit nem brenner. die schönere lösung ist aber, wie gesagt, die ganze spurstange zu tauschen.