IS-Volker

kann man das fluidfilm irgendwie eindicken? vllt mit normalem maschinenfett? permafilm ist ja auch nichts anderes als dickerer fluidfilm.

im prinzip soll das fluidfilm ja einige vorteile haben in sachen verarbeitung, kriechfähigkeit. mich verunsichert nur der dünne film, der meiner meinung nach nicht lange halten wird...

so, gerade habe ich es mir nochmal unter der karosse gemütlich gemacht und wollte die hohlräume konservieren. mit fluidfilm, welches mir vom korrosionsschutzdepot empfohlen wurde. das ging auch recht gut. nur weis ich nicht so recht, wieviel man in die hohlräume spritzen sollte. das zeug ist bei diesen temperaturen ja fast so flüssig wie wasser. so viel habe ich erst mal gar nicht gebraucht, denn das fluidfilm läuft ja gleich wieder raus. noch schlimmer ist es im kofferraum bei den innenkotflügeln. dort habe ich auch das blech satt eingesprüht. allerdings läuft alles gleich wieder runter und sammelt sich in den seitenkästen. so bleibt ja kaum was dort, wo es hingehört. das kann doch so nicht richtig sein. mir wurde das zeug extra empfohlen, aber so richtig begeistert bin ich nicht...

gehts hier nun weiter? oder fährste mittlerweile auf der felge?

genau das ist der wermutstropfen.

wie sieht es eigentlich bei "fox" in sachen preis/leistung aus? die scheinen auch ganz gute qualität zu haben. ich ziehe in erwägung, mir so einen für den is zu holen.

"coneus"

er ist dabei eine neue zu erstellen. kontaktiere ihn doch einfach über ebay. habe letztens einen chip bei ihm gekauft. kompetenter und freundlicher mensch!

nochmal zu der frage... ansonsten könnte ich ja das jetzt eingebaute original lager mit scheibenkleber stabiler machen, statt das neue lager wieder wegzuschmeißen. wäre das ne alternative?

meiner ist jetzt imolarot II. ist dunkler als brilliantrot, aber immernoch eine sehr sportliche farbe. passt aber zum nfl wesentlich besser, meiner meinung nach. warum willst du dich denn nur zwischen den beiden farben entscheiden?

hier z.b.: http://cgi.ebay.de/BMW-E30-E-30-HECKSPOILER-LIPPE-KOFFERRAUM-UNLACKIERT-/370401126496?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item563da0a860 hab vor ein paar tagen aber hier im forum gefragt. da kriegste auch angebote von den usern.

bei mir löste sich der lack sich auch. deshalb meinte mein lackierer, er macht es nicht, weil man diese gummispoiler im grunde nur einmal lackieren kann. also habe ich eine unlackierte besorgt. kosten ja nicht viel.

der filter muss natürlich erst durch die pumpe befüllt werden. da ist es normal, dass der motor erst nach einigen versuchen anspringt.

fahre jetzt seit drei monaten ohne innenausstattung und das meiste, was mich nervt, ist die benzinpumpe und das diff. aber man gewöhnt sich an alles. die matte lasse ich jetzt draußen, es kommt ins neue auto ja wieder ein teppich rein. und der wird ja den meisten schall schlucken.

kommts denn eher vom motor oder vom fahrwerk?

da beide matten vom spender und schlachter ziemlich zerfetzt sind, dachte ich, diese dämmung einfach wegzulassen. hitze entsteht ja nicht groß, aber wie ist es mit der geräuschentwicklung im innenraum? ein teppich kommt natürlich wieder rein. und ich denke, der schluckt den meisten lärm.

der hat hinten sein ausstellfenster offen... aus dem winkel siehts dann wirklich wie ein touring aus.

doch, klar dreht der sich noch. musst natürlich etwas luft lassen beim anziehen.

meiner fiel auch ab... ich habe die kurbeleinheit ausgebaut und längs durch den knopf und metallbolzen der kurbel ein loch gebohrt, gewinde reingeschnitten und ne schraube (m3 oder m4) reingedreht. hält bis heute...

186/69 - perfektes fahrergewicht für den 318is.

nein, die schrauben hab ich nur lauwarm angezogen. abgedichtet habe ich noch zusätzlich mit dichtmasse, da brauch man die schrauben nicht wirklich anknallen. 9nm sind eigentlich gar nichts... was mich nur wundert, ist, dass die risse einfach so aufgetreten sein müssen. vor einem halben jahr war da nichts und der motor hing nur am ständer. hab die ölwannen jetzt mal so eingebaut, und ölig waren die jetzt nach gut 30 stunden auch nicht.

bin grade dabei, meine ölwanne abzudichten. nun fiel mir auf, dass eigentlich auf der ganzen fläche der großen und kleinen ölwanne kreuz und quer oberflächliche risse zu sehen sind. als ich den motor vor einem halben jahr aufgebaut habe, ist mir nichts in der richtung aufgefallen. die größten risse befinden sich rund um die schraubenlöcher. mit bildern siehts schlecht aus, die kamera kanns nicht scharf genug darstellen.

ok, ich bin gestern drauf gekommen... ich hatte tatsächlich die bremsleitungen vertauscht. dadurch konnten die rbz natürlich nicht mit druck beaufschlagt werden. die hydraulikzylinder von der sperre war defekt. dort habe ich natürlich auch zuletzt geguckt, weil die sperre ja erst reinging. vllt habe ich den zylinder auch gehimmelt, indem ich mit dem bremspedal zuviel druck drauf gegeben habe... danke euch trotzdem für eure antworten!

habe heute den auftrag gehabt, die bremsleitungen, lastabhängigen bremskraftregler zu tauschen und die defekte differentialsperre instandzusetzen. hab dann mit den bremsen angefangen, ordentlich entlüftet und wollte mich mit der sperre befassen. um zu sehen, ob und wie die sperre kaputt ist, habe ich mehrfach probiert. erst ging die sperre nicht rein, nach ein paar versuchen ging sie dann doch und blieb auch drin. das ende vom lied sind zwei probleme, die irgendwie zusammenhängen müssen: 1. sperre geht nicht mehr raus (die ist hydraulisch gesteuert). wenn ich auf die bremse trete und den entlüftungsnippel an der sperrhydraulik offen habe, kommt die bremsflüssigkeit herausgespritzt. nachher wurde natürlich wieder entlüftet, weil man sich bei sowas gleich luft ins system holt... 2. trotz mehrmaligem entlüften und schön hartem bremspedal funktionieren die hinteren bremsen nicht! als ich das entlüftungsgerät dranhatte, merkte man, dass die räder durch den druck im system leicht angebremst wurden. wie der LAB steht, ist egal, die räder werden nicht abgebremst. ich habe keine leitungen vertauscht. das fahrzeug hat keine elektronischen regelsystem für die bremse. es ist korrekt entlüftet worden - die bremsflüssigkeit kommt an allen stellen im system, die man öffnen kann, mit gleichmüßigem druck und blasenfrei heraus. wenn ich auf die bremse trete und den entlüftungsnippel an der sperrhydraulik offen habe, spritzt bremsflüssigkeit heraus. das fahrzeug habe ich nur hinten auf böcken stehen, damit die räder frei drehen konnten. ich habe keine ideen mehr, wo das problem sein könnte? ihr vielleicht?

da sind wohl die kolbenringe verschlissen. das kraftstoff-luft-gemisch pfeift beim verdichten zum teil an den kolbenringen vorbei. mal nebenbei ist das nicht gemacht. wieviele kilometer hat der motor denn runter?