IS-Volker

hm, atp-ql samt lager hatte ich auch vor 2 jahren verbaut, bis jetzt alles prima. habe fürs neue auto auch schon einen komplettsatz für die vorderachse liegen. hoffen wir mal, dass es sich auch wirklich gelohnt hat...

naja, mir ist das immer etwas suspekt mit den tschechen. habe gegen dieses volk begründeterweise etwas. außerdem kenne ich den lackierer, und kann dem aufs dach steigen, wenns nicht passt. wird natürlich alles auf rechnung gemacht. soll übrigens um die 2500€ kosten, eher weniger. denke, damit kann ich ganz gut leben.

ok, grade war der lackierer da. werde jetzt den ganzen kleinkram, innenseiten der hauben, motorraum vorschleifen. bin mal gespannt, wie weit ich an den zweieinhalb tagen am wochenende kommen werde...

die spannung sackt auch bei einer intakten batterie etwas ab, allerdings nur wenig. alles über 11v wäre ok.

dann miss mal während des startvorganges!

für mich hört der sich vom durchdrehen her ok an. da macht nur der anlasser zu wenige umdrehungen. aus welchem grund auch immer. würde bei sowas immer erst die batterie prüfen. wie hast du deine geprüft?

war auch grad nochmal drüber her, die symbole zu perfektionieren und habe dabei die zum KI gehörigen plastikstreifen zerstört. die farbbeschichtung hat sich gelöst. hat jemand ein defektes kombi zu hause, von dem er mir diese streifen schicken kann? edit: glück gehabt, diese streifen gibts ja tatsächlich noch zu einem günstigen kurs direkt bei bmw.

ein rad ist schnell gewuchtet und bei der gelegenheit kann man auch mal am spurstangenkopf wackeln, ob das teil luft hat. glaube aber auch, dass das rad einfach nur eine unwucht hat.

was haste denn für eine hardyscheibe eingebaut?

das wird wohl nicht das diff sein. mittellager, hardyscheibe, antriebswellen fallen mir ein, die eher mal "luft" kriegen können. von einen klackendem diff habe ich noch nie gehört.

hab nochmal ne frage zu den farben der lager. bei mir liegen jetzt violette lager. die fühlen sich irgendwie nicht viel härter als die originalen gummilager an. klar, wenn dann die metallhülsen drin sind und die lager in den aufnahmen stecken wird das nicht mehr viel flexen können, dachte aber, dass die richtig hart wären. oder sind die violetten vllt eine besonders weiche ausführung? schade, dass maxx sich nicht zu dem difflager äußert. habe vor einigen monaten ein diff schön gemaqcht und überholt, dabei aber ein originales gummilager eingebaut. da muss ich wohl doch den deckel von einem anderen diff abschrauben und dort das powerflex einpressen. aber wie kann man nun verhindern, dass die lager wandern? habe vor ein paar tagen die bilder auf e30.de gesehen und das sah wirklich nicht toll aus...

wie stark leuchten denn das fernlicht- und nebelscheinwerfersymbol bei dir? am tage lässt sich kaum was erkennen und auch nachts fallen die kaum noch auf. eine gewisse kontrollfunktion sollten die ja schon noch behalten, sprich etwwas auffällig sein, damit man nicht vergisst, das licht wieder auszuschalten. hast du die kompletten a4-folien übereinandergelegt und dann ausgeschnitten? oder nur die einezelnen streifen? und wie hast du die aneinander fixiert?

mark, das ist echt eine klasse idee von dir! deshalb habe ich mich die tage mal damit beschäftigt. folie wurde auf einen normalen laserdrucker bedruckt. wie erwartet, war das schwarz total durchscheinend. also habe ich zwei folien übereinandergelegt. es scheint trotzdem etwas durch. ein dritte wollte ich nicht noch drüberlegen, denn das fernlicht und nebelscheinwerfersymbol leuchtet nur sehr schwach. eine weitere folie würde es nur noch schwächer machen. bei mark seinem ersten post leuchten die symbole dagegen schön kräftig. wie sieht es denn mittlerweile bei den anderen aus, die sich den tacho so umgebaut haben?

die hydrolenkung hat wohl 4,25 umdrehungen, aber das normale sollte sich von der übersetzung her nicht unterscheiden.

scheiße, habe grad genau über der platine die flasche mit dem nagellackentferner umgekippt. schadet das der elektronik?

ok, bei mir fällt der kofferraum weg. aber inkl. rostvorsorge sind 2,5t€ doch gar nicht mal so viel. war aber schon ein offizieller auftrag, oder unter der hand?

Als ich letzten Winter neu lackiert habe hat der Lackierer gemeint, dass er entweder alles oder nichts macht. Ursprünglich wollte ich auch selber schleifen. Er hat gemeint, eine perfekte Oberfläche kann er nur garantieren, wenn er auch selber alles macht (außer zerlegen und zusammen bauen, das hab ich schon selber gemacht). Ganz unrecht hat er auch nicht. In 20 Jahren sammeln sich sooooo viele kleine Dellen und Krazer an, dass das schon etwas mehr arbeit ist als nur etwas Füller drüber und kann lackieren. Musst nur mal sehen, an wie vielen Stellen er starker ausgebessert hat http://img11.imageshack.us/img11/1395/dsc00164ai1.jpg teuer war´s dann im Endeffekt schon, aber dafür ist die Oberfläche wirklich perfekt geworden . darf ich mal fragen, was dich die lackierung gekostet hat? mit oder ohne motorraum? gern auch per pn.

er hat eben nicht mit mir gesprochen, weil er keine lust hat, mir das auto zu machen. wollte ja gern mal von dem ne aussagen haben, aber da kommt nichts. ich krieg auch etliches an rabatt, weil der auftrag ja in der firma bleibt. und der filler soll wieder runter, weil wahrscheinlich vom vorbesitzer der alte lack nicht angeschliffen wurde und nicht mal die scheiben zum fillern ausgebaut wurden.

nein, habe ich nicht. also wäre es im gesamten gesehen besser, den lackierer alles selbst machen zu lassen? er muss ja wissen, was und wieviel runter muss. den motorraum bereite ich aber schon selbst vor.

einen druckluftexzenterschleifer habe ich nicht zur verfügung. und nur von hand schleifen...?

so will ichs ja machen. die karosse wird nicht aufs metall runtergeschliffen.

naja, ich dachte mir, ich schleif die karosse komplett, sodass die lackierer wirklich nur noch den lackaufbau machen müssen. aber wahrscheinlich unterschätze ich den arbeitsaufwand, eine ganze karosse komplett zu schleifen. wie lange muss man sich denn dafür zeit nehmen, um ein ordentliches ergebnis zu erzielen?

sorry, scully, mein neuer wird auch imolarot. aber imola II. btw: was hälst du für blödsinn? das selbst anschleifen? ich ja eigentlich auch, aber der gute lackierer hatte nun schon 4 wochen lang die gelegenheit und mehrere termine, bei mir reinzugucken, um sich die karosse anzusehen, damit er mal einen kostenvoranschlag machen kann. wer nie kam, war der lackierer... übrigens, die karosse ist schon gefüllert, aber der füller muss/soll eben wieder runter. nun will ich aber nicht mehr länger warten, das auto muss ja auch fertig werden.

nun steht die fertig geschweißte rohkarosse endlich bei mir zu hause. die nächste station wäre nun der lackierer. in der firma, wo ich arbeite, gibt es eine separate lackiererei. dort hätte ich die arbeiten gerne ausführen lassen. nur hat der chef dort wahrscheinlich keine lust, mir die karosse zu lackieren. die ist nämlich schon mehr schlecht als recht vom vorbesitzer gefüllert worden. wahrscheinlich sogar einfach auf die ursprüngliche lackschicht, ohne vorher anzuschleifen. die scheiben wurden dazu auch nicht ausgebaut. insofern kann ich den lackierer ja verstehen, dass, wenn die vorarbeiten nicht gut gemacht sind, er keinen ärger damit haben will; er muss ja garantie geben können. nun hab ich mich entschieden, die karosse selbst zu schleifen, und den filler abzutragen. billiger wirds dadurch für mich auch... jetzt die frage: wie schleift man richtig mit welchen körungen und wie trägt man am effektivsten eine ganze fillerschicht ab?

wenn nach einem kompletten bremsenwechsel die bremsleistung noch nicht überragend ist, stellt das kein problem dar. die scheiben und beläge müssen sich erst mal einschleifen, und erst danach steht die volle bremskraft zur verfügung. ansonsten glaube ich, dass sich etwas luft im system befindet. falls der hbz innerlich undicht sein sollte, hat das weniger auswirkungen auf eine schlagartige vollbremsung.