IS-Volker

der hat hinten sein ausstellfenster offen... aus dem winkel siehts dann wirklich wie ein touring aus.

doch, klar dreht der sich noch. musst natürlich etwas luft lassen beim anziehen.

meiner fiel auch ab... ich habe die kurbeleinheit ausgebaut und längs durch den knopf und metallbolzen der kurbel ein loch gebohrt, gewinde reingeschnitten und ne schraube (m3 oder m4) reingedreht. hält bis heute...

186/69 - perfektes fahrergewicht für den 318is.

nein, die schrauben hab ich nur lauwarm angezogen. abgedichtet habe ich noch zusätzlich mit dichtmasse, da brauch man die schrauben nicht wirklich anknallen. 9nm sind eigentlich gar nichts... was mich nur wundert, ist, dass die risse einfach so aufgetreten sein müssen. vor einem halben jahr war da nichts und der motor hing nur am ständer. hab die ölwannen jetzt mal so eingebaut, und ölig waren die jetzt nach gut 30 stunden auch nicht.

bin grade dabei, meine ölwanne abzudichten. nun fiel mir auf, dass eigentlich auf der ganzen fläche der großen und kleinen ölwanne kreuz und quer oberflächliche risse zu sehen sind. als ich den motor vor einem halben jahr aufgebaut habe, ist mir nichts in der richtung aufgefallen. die größten risse befinden sich rund um die schraubenlöcher. mit bildern siehts schlecht aus, die kamera kanns nicht scharf genug darstellen.

ok, ich bin gestern drauf gekommen... ich hatte tatsächlich die bremsleitungen vertauscht. dadurch konnten die rbz natürlich nicht mit druck beaufschlagt werden. die hydraulikzylinder von der sperre war defekt. dort habe ich natürlich auch zuletzt geguckt, weil die sperre ja erst reinging. vllt habe ich den zylinder auch gehimmelt, indem ich mit dem bremspedal zuviel druck drauf gegeben habe... danke euch trotzdem für eure antworten!

habe heute den auftrag gehabt, die bremsleitungen, lastabhängigen bremskraftregler zu tauschen und die defekte differentialsperre instandzusetzen. hab dann mit den bremsen angefangen, ordentlich entlüftet und wollte mich mit der sperre befassen. um zu sehen, ob und wie die sperre kaputt ist, habe ich mehrfach probiert. erst ging die sperre nicht rein, nach ein paar versuchen ging sie dann doch und blieb auch drin. das ende vom lied sind zwei probleme, die irgendwie zusammenhängen müssen: 1. sperre geht nicht mehr raus (die ist hydraulisch gesteuert). wenn ich auf die bremse trete und den entlüftungsnippel an der sperrhydraulik offen habe, kommt die bremsflüssigkeit herausgespritzt. nachher wurde natürlich wieder entlüftet, weil man sich bei sowas gleich luft ins system holt... 2. trotz mehrmaligem entlüften und schön hartem bremspedal funktionieren die hinteren bremsen nicht! als ich das entlüftungsgerät dranhatte, merkte man, dass die räder durch den druck im system leicht angebremst wurden. wie der LAB steht, ist egal, die räder werden nicht abgebremst. ich habe keine leitungen vertauscht. das fahrzeug hat keine elektronischen regelsystem für die bremse. es ist korrekt entlüftet worden - die bremsflüssigkeit kommt an allen stellen im system, die man öffnen kann, mit gleichmüßigem druck und blasenfrei heraus. wenn ich auf die bremse trete und den entlüftungsnippel an der sperrhydraulik offen habe, spritzt bremsflüssigkeit heraus. das fahrzeug habe ich nur hinten auf böcken stehen, damit die räder frei drehen konnten. ich habe keine ideen mehr, wo das problem sein könnte? ihr vielleicht?

da sind wohl die kolbenringe verschlissen. das kraftstoff-luft-gemisch pfeift beim verdichten zum teil an den kolbenringen vorbei. mal nebenbei ist das nicht gemacht. wieviele kilometer hat der motor denn runter?

gibts denn conny seine homepage gar nciht mehr? der thread hat mich daran erinnert, dass ich mir ebenfalls einen chip für meinen is holen wollte, aber jetzt finde ich unter seiner adresse nur noch das hier: http://www.freenet.de/freenet/domain/dummyseite/weiterleitung.html

evtl. ein thermostat mit geringerer öffnungstemperatur einbauen. wobei ich glaube, dass der kühlkreislauf irgendwie blockiert ist.

gabs dabei irgendwas zu beachten? möchte mir dessen bremse ja auch in naher zukunft gönnen, bloß mit der eintragung ist das ja so eine sache...

ich habe so einen und der taugt NICHTS! gibt lieber das doppelte aus und kauf was vernünftiges. das teil ist einfach zu klein, zu geringe hubhöhe und allgemein sehr wackelig gebaut.

genau, hab ich auch so gemacht. musst halt schön gleichmäßig sprühen. fühlt sich hinterher zwar nicht mehr so schön an, aber die hutablage streichel ich so gut wie nie.

das kann ich toppen! diese scheibe stammt von einem kundenfahrzeug (e30 touring)

aus welcher gegend kommst du denn? vllt lässt dich ein user mal ein stück fahren und du hast somit den direkten vergleich.

tja, wie geht das? die karosse ist leider schon beim lackieren, die blechteile mit den nummern kann ich leider nciht mehr umschweißen.

tja... klingt blechern und hohl. sebstgebastelt? hol dir lieber was vernünftiges, das klingt dann auch nach etwas. ist der an deinem 320i dran? wenn ja, klingt der ja gar nicht nach sechszylinder.

hast du wirklich gesehen, dass die räder durchdrehen? ich würd auch eher auf die kupplung tippen. obwohl man eine verschlissene kupplung zuerst in den hohen gängen bemerkt...

heute habe ich mal bei der dekra bezüglich meines umbaus vorgesprochen. es geht darum einen "318is" aus einer 316er karosse und der kompletten technik eines 318is zu bauen. für das gesprüch habe ich wohl den miesesten prüfer deutschlands erwischt. ich fing erst mal an: "ich möchte ein neues auto bauen...", woraufhin er mir ins wort fiel und mich beschwafelte, was denn das kosten soll, selbst ein auto herzustellen? naja, als ich ihm das dann richtig erklärte und den KLR ansprach, gings los. laut seiner aussage sei es nicht möglich, den KLR, sowie weitere, für den is hergestellte teile (z.b. fahrwerk), einzutragen. dass es möglich ist, steht außer frage. solange der klr beim spenderfahrzeug eingetragen ist, sollte sich das beim empfänger ebenfalls eintragen lassen. genauso wird es sich dann beim fahrwerk verhalten. letztendlich habe ich einen kompletten 318is mit der vin des 316i. und nur darauf berief sich der dekravogel. laut seiner aussage lässt sich das nicht legal eintragen. wozu gibts dann eine einzelabnahme? was soll ich jetzt machen? dass ich mir eine andere prüfstelle suche, ist klar. eigentlich brauche ich nur ein paar beweise/argumente, dass es mit der eintragung funktioniert. ps: welche prüfstellen sind im ostsächsischen raum empfehlenswert?

dann laufen die versicherung und steuern über eure "problemkinder". und damit macht der staat keinen verlust.

hab ich schon... vllt lass ich das auch einfach so, meine 70kg sollten die polster nicht allzu sehr belasten

bin gerade dabei, aus zwei sitzen einen guten fahrersitz zu bauen. um zu vermeiden, dass sich die polster wieder schnell durchsitzen, könnte man ja einen zusätzlichen schutz aufbringen. nur was, da habe ich noch keine idee. die polster dürfen dann ja auch nicht dicker werden, weil die bezüge sonst nicht mehr passen. habt ihr schon mal sowas gemacht?

die "experten" haben hochgerechnet, dass das w-kennzeichen rund 1,3mio neuwagenkäufe nach sich ziehen wird...

ich habe meine nur an den blinkern rot lasiert. dazu klebst du den rest der leuchte komplett ab, auch in den rillen. dann schleifst du sacht und gleichmäßig die oberfläche an. ich hab damals die raue seite von einem topfschwamm genommen, kannst aber auch so weiches schleifvlies nehmen. dann gut saubermachen, entfetten und in mehreren schichten gleichmäßig die lasur auftragen. sofort nach dem lasieren das abklebematerial entfernen, sonst gibts sichtbare kanten. nach dem trocknen, was gut zwei tage dauern sollte,habe ich den nicht lasierten teil der leuchten mit leichter autopolitur auf hochglanz gebracht.