IS-Volker

die gelten aber 5 tage und wenn man schon 6 tage vor dem aufgedruckte enddatum damit unterwegs ist, ist man sozusagen ohne gültiges kennzeichen unterwegs. es wäre so einfach...

guck mal auf dein zündschloss. da siehst du eine kleine einkerbung. dort rein steckst du den nagel, am besten unter zuhilfenahme einer kombizange. vorher allerdings muss der zündschlüssel auf position eins stehen.

darunter auch meine wenigkeit. nach zig versuchen habe ich dann das oberteil der lenksäule abgebaut und das zündschloss rausgedremelt. so konnte ich mir erstmal ein bild der mechnik machen. und selbst dann, als ich wusste, wie und wo man den nagel einführen muss, hats noch lange nicht auf anhieb geklappt. man muss die schräge wirklich haargenau treffen. und hakelig ist diese raste noch dazu. aber plötzlich hatte ich das teil in der hand. vllt gehört auch ein bissel glück dazu... btw: bei mir hat ein 25er nagel perfekt gepasst. der sollte ca. 22mm in dem loch verschwinden.

bei der abnahme meines fahrwerkes musste ich, wie üblich, mit dem vorderen linken und hinteren rechten rad auf rampen fahren, damit die freigängigkeit geprüft werden konnte. seit diesem zeitpunkt hatte ich ein geschwindigkeitsabhängiges klacken, was scheinbar vom rechten vorderrad kam. mir ging das nach kurzer zeit so auf die nerven, dass ich mir dieses rad mal angesehen hatte. 1. es steckte ein großer stein im profil. frohen mutes, den fehler gefunden zu haben, fuhr ich weiter. aber... das klacken war immer noch da. (da war ich aber auf der autobahn und bin so erst mal heimgefahren) 2. ich untersuchte das rad am nächsten tag nocheinmal und fand wieder im rechten vorderrad eine eingefahrene schraube. wieder frohen mutes, den fehler endlich gefunden zu haben drehte ich mit dem geflickten reifen eine runde und... das geräusch war nach wie vor zu hören. 3. ich nahm das auto auf die bühne und hörte bei laufendem motor mit eingelegtem gang alles ab. aus dem getriebe und kardanbereich war nichts zu hören, dafür wurde ich an der hinterachse fündig. aufgrund der spurplatten hatte ich längere radbolzen , die an der handbremsmechanik ganz leicht geschliffen hatten. das muss sich durch die belastung auf den rampen so gesetzt haben, dass es zur berührung kam. also habe ich die bolzen etwas abgeschliffern und ruhe war. das geräusch hatte sich wohl über die handbremsseile auf den kardantunnel übertragen. so, jetzt haste drei mögliche fehlerursachen. vllt trifft auch eine bei dir zu.

wenn das inklusive material sein sollte, ist das doch geschenkt...

und genau das darf nicht sein. auch wenns günstig ist, sollte die arbeit ordentlich ausgeführt werden.

hast du vllt längere radbolzen verbaut? aufgrund von spurplatten oder anderen felgen?

ist es geschwindigkeits- oder drehzahlabhängig?

wie hoch war denn der co-wert? vllt war der motor bei der au einfach nicht heiß genug?

ich habe bewusst nicht alle bilder vom vom aufbau hochgeladen, denn mein e30 hat in keinster weise die qualität eines fahrzeugs bspw. vom buschbertl oder bmanuw. ich habe mir da oft doppelte arbeit gemacht und anfängerfehler sowieso. aber jeder fängt mal klein an. und falls ich nochmal ein auto von grund auf aufbaue, würde ich vieles anders und besser machen.

die karosse wurde ja vor der flut bereits einmal konserviert. nach dem spülen und trocknen habe ich noch einmal die hohlräume vollgeblasen. trotzdem werde ich zur sicherheit im frühjahr noch einmal nachsetzen.

vllt hast du recht. habe ja noch ein paar flaschen vom fluidfilm. das zeug ist ja recht ergiebig. jetzt muss er erst mal den winter gut überstehen und dann sehe ich weiter.

mit meinen selbst am blinker rot lasierten rückleuchten blinkts auch mit gelben birnen rot, bzw. dunkel orange. einige haben grüne birnen drin, was durch die farbmischung wohl gelb ergeben soll.

jep, wir hatten ja mal wegen der anzeige geschrieben. aber ohne mist, ich hatte die gleiche idee gehabt und dann hattest du schon deine fotostory dazu veröffentlicht. immerhin ist meine anzeige noch etwas verfeinert worden mit der schwarzen folie... die verschönerung des motors hätte ich jetzt definitiv mitgemacht, allerdings wurde der motor bereits letzten winter aufgebaut. und da ich mit dem ganzen rest des fahrzeugs eh schon genug arbeit und finanzielle ausgaben hatte, habe ichs dann doch bleiben lassen.

wenn man bedenkt, wie es dagegen vor zehn wochen noch aussah... allerdings wird mein e30 bestimmt kein auto für die ewigkeit werden. es bröselt jetzt noch dreck aus der motorhaube und in den hohlräumen wird auch noch viel drinstecken, was nicht reingehört...

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eine direkte story kann ich nciht anbieten, denn mir ist es unverständlich, wie einige immer so perfekte bilder hinkriegen. karosse: die basis ist ein 316i, relativ rostarm, geholt aus dem saarland (von ostsachsen aus:freak:). rostansätze nur an der abschlecppöse am heckblech und diverse halter am unterboden, sowie die ecken im kofferraum über den den rückleuchten. in den radhäusern, an den kotis, schwellern und allen sonstigen gefährdeten stellen war alles prima. lackiert wurde in imolarot II. unterboden soweit nötig, entrostet, behandelt mit brantho korrux 3in1, danach unterbodenschutz. die hohlräume sind erstmal mit fluidfilm versiegelt. nächstes jahr folgt dann noch mike sanders o.ä. frontblech und kotflügel sind an der innenseite mit teroson hohlraumschutz überzogen. innenraum: die sitze wurden zerlegt und aus beiden wurde ein guter fahrersitz gebaut. die rückbank wurde abgezogen, in der maschine gewaschen und neu bezogen. der teppich wurde mit einem kärcher gründlich gereinigt. alle kuntstoffteile sind feucht gereinigt worden und mit "bossgloss" vom korrosionsschutzdepot auf hochglanz gebracht worden. lenkrad, schalthebel- und handbremshebelmanschette sind ein "hotrod-produkt". das armaturenbrett in perfektem zustand stammt von einem user aus dem forum. die noch nicht zu sehenden fußmatten habe ich bei "meinefußmatten.de" anfertigen lassen. diesen service kann ich uneingeschränkt empfehlen! antrieb: momentan bin ich noch beim m42 geblieben. diesen motor habe ich bei ebay von einem user ersteigert. der motor wurde zerlegt, neu gelagert, gehont, geplant, gedichtet. der motorlauf ist für einen m42 geradezu unglaublich! im steuergerät steckt ein chip vom conny, ein erleichterter schwung ist auch verbaut. zur leistung kann ich noch nichts sagen, der motor ist noch nicht eingefahren. der rest des antriebstranges wurde nur gereinigt und mit frischem öl befüllt. verbaut ist eine schaltwegsverkürzung vom z4 2.5 in verbindung mit einem shortshift-schaltknauf. es lässt sich sehr präzise, aber auch relativ schwer schalten. aber viel (!!!) besser als die ausgeleierte schaltung beim alten e30... fahrwerk: das fahrwerk (koni gelb in verbindung mit H&R-federn) ist komplett powerflexgelagert. mit einer wiechers-domstrebe und der lenkung aus dem e36 ergibt sich ein sehr schönes fahrverhalten. die tieferlegung beträgt 35mm rundum. an der hinterachse sind 5mm stärkere gummiunterlagen verbaut. die bremse ist bis auf stahlflexschläuche erstmal original geblieben. da mir die serienkreuzer am besten gefallen wurden diese frisch gepulvert. gimmicks: wie in dem bild von der mittelkonsole zu sehen ist, habe ich mir die digitale öltemperaturanzeige (bauanleitung auf e30.de) etwas abgeändert und in die mittelkonsole gesetzt. eine leuchtweitenregulierung vom ford fiesta ist auch verbaut. wenn ihr noch etwas wissen wollt, fragt einfach. ich antworte lieber, als ellenlange texte zu schreiben...

danke... heute abend kommen noch ein paar daten und einige aufbaubilder.

höhö, den habe ich im letzten jahr neu aufgebaut... gelaufen hat er jetzt 1100km...

und noch ein schwung...

so, nun wirds aber zeit für ein paar bilder.

die pumpe aus einem fahrzeug, was vorher mindestens 4 jahre mit leerem tank stand, hat bei mir ziemlich genau 2km gehalten.

ne gripzange sollte doch den nötigen platz haben...

nein, die kann ja auch von den ölkanälen nach außen hin undicht werden.

mit einer gripzange sollte es funktionieren. damit kriegt man eine ganze menge auf. zusätzlich kann man das ausdrehen noch unterstützen, indem man den bereich der schraube schön heiß macht, also mit einer heißluftpistole.