IS-Volker

das kann nur ein fake sein...

sikaflex ist sehr gut. mein teilehändler hatte nur teroson; das ist aber genauso gut.

wie habt ihr eure schweller eigentlich geklebt? heute habe ich bei meinem e30 die schweller auf der beifahrerseite montiert. da kann man ja fast nur größere klebepunkte auf die stellen machen, wo sonst die "dübel" eingesteckt sind. und natürlich jeweils an den stirnseiten eine kleberaupe. habe nur bedenken, dass es nun zu wenig kleber sein könnte, der dazu nur punktuell aufgetragen wurde.

hab zwar keine hoffnung, dass sich der besitzer hier melden wird, aber vllt kennt ja auch jemand den dunklen alpina b6 mit weißen alpinafelgen, der heute im olbersdorfer neubaugebiet stand (mit görlitzer sainsonkennzeichen). schönes fahrzeug, würde gerne mal mitfahren. oder falls derjenige ein problem mit seinem wagen hat, einfach beim citröen-autohaus in zittau auf der schrammstraße anhalten.

gib mir deine adresse, ich schick dir eine. habe noch ein paar hierliegen.

Davon hätte ich mal gern ein Bild wie das ausschaut, denn ich messe in der Ölwanne (ich weis ist nicht besonders genau, aber zeigt doch deutlich wann der Motor warm ist oder?) ist leider nicht sehr gut zu erkennen. im gehäuse sitzt eine blindschraube, die funktioniert man einfach zur aufnahme des gebers um.

ne, das war missverständlich von mir ausgedrückt. die steht dann auf kurz vor zwölf, nach ca. 4km.

ich musste es leider im halb eingebauten zustand eichen, von daher wars mit dem kochenden wasser schwierig. trotzdem muss es mit dem nur 40° warmn wasser auch funktionieren. habe aber keine idee, wie die genauigkeit des thermometers noch geprüft werden könnte. mein weltbild bricht zusammen, wenn der motor tatsächlich schon nach knapp 10km die 80° haben soll... da hat ja die kühlwassertemperaturanzeige gerade erst ihre mittelstellung erreicht.

wollte mal eure erfahrungs- und praxiswerte wissen, nach welcher strecke euer motor 80° hat. hintergrund: vor einem halben jahr hatte ich in meinem e30 ein led-thermometer von conrad eingebaut. das hatte ich damals mit einem fieberthermometer und warmen wasser geeicht, allerdings nicht nach anleitung! danach brauchte der motor laut anzeige etwa 18-20km um auf 80° zu kommen. diese temperatur hielt er aber nicht bei längeren rollphasen, gemütlichen autobahnstrecken bei 100 km/h, sondern blieb immer bei etwa 78°. vor kurzem zeigte das thermometer maximal 105° bei 4km hartgas und vmax. reparaturbedingt musste ich das thermometer letztes wochenende erneut eichen und habe es genau nach anleitung durchgeführt. mit eiswasser am poti P2 die 0° und wieder mit warmem wasser die 40° am poti P1 eingestellt. so, nun wunderte ich mich! im normalen fahrbetrieb ging die temperatur sehr schnell hoch. nach ca. 9km sind die 80° erreicht und im normalen stadtverkehr pendelt sich die temperatur bei 90° ein. das erschien mir allerdings komisch, obwohl ich das thermometer penibel geeicht hatte. die kontrollmessung mit der temperatursonde an einem au-tester ergab, dass die temperatur scheinbar wirklich recht schnell ansteigt. allerdings misst man bei diesem verfahren ja in der ölwanne. der tester zeigte mir 45°, während das thermometer bei 54° war. der sensor sitzt bei mir im ölfiltergehäuse. mit kommt das trotzdem recht spanisch vor, dass die temperatur so schnell steigen sollte. man sagt ja immer, man sollte 20km fahren, bis der motor etwa 80° hat.

ist spritzspachtel nicht nur ein etwas dickerer füller?

also, ich habe nach dem schleifen nur mit bremsenreiniger alles abgewischt. hätte doch nitro nehmen sollen. wie auch immer, den spoiler hab ich jetzt gerade fertiglackiert. das lasse ich jetzt richtig durchtrocknen, schleifen es nochmal richtig an und gebe nochmal eine schicht grundierung von motip drauf. und dann nochmal mit lack hinterher.

bin gerade daqbei, einen kleinen heckspoiler und einige kunststoffkleinteile zu lackieren. nur funktioniert es überhaupt nicht! als erstes habe ich alle teile mit vlies angeschliffen. danach kunststoffhaftgrund und zwei schichten spritzspachtel aufgetragen. nachdem ich diesen verschliffen hatte, sprühte ich dann den lack probehalber auf die kleinteile. der lack hielt überhaupt nicht, sondern zog sich gleich zusammen. das ließ ich trocknen, hab den missratenen lack nochmal abgeschliffen und eine schicht grundierung aufgetragen. und hier das gleiche spiel. auch die grundierung hält nicht, sondern löst gar den spachtel wieder an! bei dem material handelt es sich um normale sprühlacke und -grundierungen. leider von verschiedenen herstellern, wie motip und faust. was mache ich konkret falsch?

zu ddr-zeiten kaufte man lieber neue, aber schon ein paar jahre "gut abgelagerte" reifen, weil die länger hielten.

du fährst mit dem auto 2000m auf arbeit?

bau einen versteckten schalter ein, der die stromzufuhr des hauptrelais oder benzinpumpenrelais unterbricht.

mach das rohr des esd richtig heiß. am besten mit dem brenner. dann flutschen die rohre alleine ineinander. oder du verdrehst beim aufschieben die rohre immer wieder gegeneinander. so überwindet man den widerstand auch.

"Der MOTOR wurde komplett zerlegt. Es wurden drei neue Kolben reingeschliffen..."

nimm dieses set von meyle. mit den atp-teilen hab ich zwar nie direkt schlechte erfahrungen gemacht, doch mit dem kundenservice nach einer reklamation aufgrund mangelhafter teile schon. zumal die meyle-teile qualitativ wesentlich besser sind.

geht das jetzt schon zu lasten der bundeswehr? denn eigentlich sollten solche tests doch die bundeswehrkrankenhäuser durchführen?

ich dachte immer, dass man sich eine hintere strebe sparen könnte, besonders in den limousinen. dort hat man ja die hutablage und kofferraumrückwand, die diesen bereich stabilisieren. jedenfalls kam man in jedem bisherigen topic zu diesem thema zum gleichen ergebnis --> hintere domstrebe wenig wirkungsvoll.

schon, aber es gibt auch hebelarme, die nicht arretierbar sind und direkt ans felgenhorn gelegt werden. wenn der drehteller sich dann bewegt, gleitet der hebelarm übers horn. die sind dann zwar auch mit kunststoffauflagen gepolstert, aber trotzdem ist die gefahr größer, eine frisch lackierte felge zu beschädigen.

es gibt ja für die montiermaschine plastikschoner. dann wird beim aufziehen ja auch nicht mit dem montiereisen gearbeitet. wenn der mechaniker die maschine so einstellt (wenn es denn eine maschine ist, wo man den abstand einstellen kann), dass zwischen dem arm der maschine und felgenhorn 5mm luft ist, wird da nichts passieren. meine frisch gepulverten felgen habe ich damals schön mit putzlappen abgepolstert in die maschine gespannt und dann vorsichtig aufgezogen... nichts passiert.

die großen straßen sind im osten garantiert besser als "drüben"!

ich habs auch etwa 80km bis dorthin. es sind hier aber auch user aus bautzen oder bischofswerda, die haben es nicht ganz so weit. wenn sich sonst keiner findet, kann ich das für dich erledigen. (ab kommenden samstag)

ich bin automnechaniker... klar, kann man die hände mit den handschuhen gut schützen, aber irgendwann sind die auch durch, und neue gibts nicht immer gleich. außerdem kann man nicht alles mit handschuhen machen. wenn dir einmal öl drüberläuft, kannste die gleich ausziehen, denn dann glitscht dir alles aus den fingern.