Laafer

Bei dem Endrohr, musst du aber ein Gitter vor machen, damit die Penner nicht rein kriechen

In deinem Fall ja. Außer du willst dich damit wirklich befassen. Ich habe ja durch meine Radio Firma alle möglichen Modelle und Ersatzteilträger da und viele doppelt und ich repariere das auch alles. Aber als "User" muss man sich die Frage stellen ob man das will. Meiner Meinung nach ist das "beste" BMW Radio der 90er Jahre das Bavaria C Business RDS von Pioneer, das klingt um Welten besser wie die ganzen Blaupunkte, Reverse RDS, Reverse, CII, CIII oder auch die Business RDS von Philips. Man merkt hier eben das Pioneer nicht ganz verkehrt ist in Sachen Hifi. Dieses Radio hat aber 4 Probleme Wenn der Code fehlt, kann man den nur aus dem ROM auslesen oder ein anderes ROM mit bekanntem Code einlöten, über die Serien Nummer generieren geht nicht.Das Display ist oft defekt, Ersatz gibt es nicht, also eins kaufen mit gutem Display.Die Kassettenlaufwerke sind oft verschlissen, das merkt man, dass die Kassette nur ganz leise mit einem Pfeifgeräusch wiedergegeben wirdDer Radiotuner hat hier und da mal kalte Lötstellen und empfängt keine Sender mehr. Ist aber reparabelWenn man sich für so ein Gerät interessiert, sollte man eins kaufen mit Code und intaktem Display. Oder man hat eben genügend Ersatzteilträger angesammelt.

Das ist Ansichtssache. Sie sind natürlich 30 Jahre alt, waren damals aber das Beste vom Besten (Becker) Diese Radios haben aus heutiger Sicht eine bescheidene Leistung von 4x 10W. Die Becker Mexico dieser Zeit hatten 2x 20W. Ich habe allerdings auch schon für einen Kunden ein C Electronic umgebaut, auf 4x50W und es konnte Soundtechnisch mit einem modernen Radio mithalten. Ein VW Gamma Radio habe für einen anderen Kunden auch schon auf 4x 50W umgebaut. Die Frage ist ob man das braucht. Ich habe ein Serien C Exclusiv in meinem Cabrio. Die C Electronik sind „Leistungstechnisch“ gleich haben ein paar Funktionen weniger, sind häufiger zu bekommen und etwas günstiger. Was bei beiden Probleme macht (Auch bei den Becker Mexico) sind die voll elektrischen Kassettenlaufwerke. Die ziehen zu 90% die Kassetten nicht mehr korrekt ein und knacken/krachen nur rum. Es gibt das C Electronic auch mit dem „besseren und haltbareren“ mechanischen Kassettenlaufwerk ohne elektrischen Einzug die sind besser. Autoreverse, Seitenwechsel und Doby Rauschunterdrückung haben beide Laufwerke. Wenn man keine Kassetten mehr hört ist es aber egal. Allerdings wollen die Meisten Verkäufer viel Geld für die beiden Radios und die Kassetten LWs sind halt fast immer kaputt. Wer dann viel Geld dafür bezahlt ist selber Schuld. Hatte zu den beiden Radios hier schon mal was geschrieben https://e30-talk.com/topic/203566-radio-bavaria-c-elektronic-und-soundsystem/

Mit 4 Anschlüssen gibt es tasächlich nur die C Electronic und C Exclusiv. Alle anderen, Bavaria C, Bavaria Cassette Digital, Bavaria Digial usw.. haben zwar auch diese Anschlüsse aber nur 2 Ob ein Radio 4 LS Anschlüsse hat, erkennt man ganz leicht am "Fader" Regler, im Radio. Ist der nicht vorhanden hat da Radio nur 2 Anschlüsse und es befindet sich ein Überblendregler im Armaturenbrett

Leute macht euch kein Kopf. Jetzt kommt als nächstes der Emissionshandel, das heisst die Tonne co2 wird versteuert, auf Benzin, Diesel und Heizöl, was das Ende vom Lied sein wird, ist auch klar...

Wie gesagt, MECHANISCH passen alle M20 Getriebe an jeden M20 Motor. Du könntest auch eines aus einem E21 320/6 oder 323i nehmen, oder eins aus einem E28, auch E34. Problem sind eben nur die "Details" wie andere Flansche für die Kardanwelle oder Bohrungen für die Positions Geber. Am einfachsten, einfach nach einem Getriebe 325i ab 1987 schauen, oder 320i Getriebe am besten auch zeitgleich, aber dann noch mit Kardanwelle. Das ETA Getriebe passt auch. Die Übersetzungen unterscheiden sich etwas, 320/325i/e das merkt man im Alltagsbetrieb aber nicht.

Ja das bleibt ja dir überlassen klar. Ich fahre damit nur noch "wenig" Alltag und meist eher Landstrassen, von daher war mir das egal. Wenn man einen 320i fährt, ist das Drehzahl Niveau ja auch so, nur dass ein B25 Motor an der Kombination vorne dran, einfach mehr schiebt

Wenn dein 325i ab 12/1986 produziert wurde, hat er den 125kW Motor, der hat eine 1 Geber Motronic, gleichen Standes, wie der 320i, dann passt das Getriebe. Hast du einen davor, (hier spricht man immer von den "Katlos 325i mit 126kW) hast du eine 2 Geber Motronic. In deinem Fall 1989, hast du auf jeden Fall die "neue" Motronic

@TE besorg dir doch einfach "nur" einen B25 Motor, mit Ansauge, DK Gehäuse, und STG (wobei auch nur das Kennfeld reicht, das passt auch ins B20 STG) und lass den Rest, Getriebe, Kupplung, Kardan, etc... vom 320i. Würd ich zumindest machen, das Diff könnte man verlängern, ja. Je nach dem was und wie man fährt. Ich fahre echt nur noch zum Spass, wenn ich mal Lust habe und ich habe das im Endeffekt genauso, nur dass ich einen B27 drin habe, der Rest ist aber alles noch vom 20er. Mich stört das Drehzahl Niveau, auch nicht, V Max Fahrten auf der Autobahn mache ich e nicht, aber er zieht ordentlich. des Ich habe nur ne neue Kupplung eingebaut und den Motor überholt, aber nichts auf "325i" umgebaut.

Hi zusammen, ich habe ein Problem an meinem Alltags E46. Die Airbag Leuchte, leuchtet NICHT MEHR. Zur Vorgeschichte, ich hatte vor Weihnachten einen Auffahrunfall, bei dem der Fahrerairbag, der Gurtstraffer links und die Batterie-Pluspol-Trennung aktiv wurden. Seit dem Unfall leuchtete die Airbag Lampe nicht mehr auf. Ich habe nun ein anderes Lenkrad, einen anderen Gurtstraffer und den Batterie Pluspol ausgetauscht. Habe dann mit I*** den FS ausgelesen und gelöscht. Es ist nun kein Fehler mehr hinterlegt, es sind ALLE Zündkreise in Ordnung. Trotzdem leuchtet die Airbag Lampe seit dem Unfall nicht mehr auf. Dass das eine SMD LED ist weiss, ich kann mir auch nicht so richtig vorstellen, dass diese kaputt ist. Muss man noch irgendwas „Reseten“ dass die wieder geht. Beim Tacho-Selbs-Test leuchtet sie übrigens auch NICHT. Ist echt seltsam, da die Karre Unfallfrei war, ich den Vorbesitzer kannte und da nichts dran gemurkst wurde und sie bis zu dem Unfall auch ordnungsgemäß ging. Bitte keine Antworten, wie Ich denke, oder ich glaube, oder ich habe mal gehört. Ich brauch fakten, keine „Foren Weisheiten“ Dank euch.

Ja, der Auspuff passt.

Schadstoffarm E ist Euro1 KAT = Grüne Plakette, (rund 380€ Steuer im Jahr) Der lässt sich noch umrüsten, mittels eines Kaltlaufreglers, auf Euro2 das sind dann rund 180€ Steuern. Oder man macht ne H Zulassung dann ist alles egal. Der wird auch einen KAT haben, der VK braucht einfach nur mal unters Auto zu schauen, den KAT sieht man sofort, oder auch im Motorraum, den Stecker für die Lambdasonde oder den Aktivkohlefilter, oder auch das Störluftventil an der Ansaugbrücke, alles Sachen die bei einem Euro1 Werks KAT vorhanden sind. Ist doch ganz easy...

Hast du mal ne VIN zu dem Auto. Wenn es wirklich ein Baujahr 1987 ist, sollte der schon den KAT Motor haben, egal ob nun die Karosserie VFL oder NFL ist. Der 126kW Motor wurde eigentlich nur 1985-86 Verbaut, ab 1987 sind das eigentlich alles schon 125kW Motoren. Allerdings gab es bis 1990 in etwa die SA 200 Katalysator Entfall. Das bedeutet aber nur, dass kein KAT und keine Sonde Verbaut ist, der Motor ist trotzdem der "KAT" Motor. Deswegen wäre die VIN mal interessant, dann könnte man klären ob das nun ein 125 oder 126KW Motor ist. Wenn es ein 125kW Motor ist und er ab Werk mit KAT ausgeliefert wurde wird es schwer werden den raus zu nehmen. Hat das Auto die SA 200 gehabt, dann sollte es gehen. https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E30 http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00231/f00231.htm Motorkennbuchstabe schafft auch Abhilfe. 256K 170PS 256E 171PS (e30.de)

Leute, ich weiß ja nicht was ihr her mit einem „Chip“ bezwecken wollt. Kraft kommt von Kraftstoff, das sollte von vorn herein mal klar sein und auch der Conny Chip, ändert daran nichts. Ich habe auch Conny Chips verbaut, da ich selber aber auch viel mit Eproms rum mache habe ich mich damit auch schon befasst und experimentiert, verschiedene Kennfelder getestet usw… Dass der Verbrauch „etwas“ runter geht, mag sein, auch dass der vielleicht etwas ruhiger läuft, das wars dann aber auch schon. Die Drehzahl Grenze nach oben zu verschieben, bedeutet keinen Leistungszuwachs. Im Fall des ETA Motors, bedeutet das nur, dass er schneller auseinander fällt. Die nur 4 Fach gelagerte Nockenwelle, wurde ja schon angesprochen, er hat auch weichere Venitlfedern und Kolbenringe mit weniger Vorspannung. Alles in allem muss man hier wohl nicht mehr viel groß dazu sagen, was passiert, wenn man den Motor „schneller laufen“ lässt. Wir reden hier von einem Motor, der noch aus der Vergaserzeit kommt, den es vorher auch mit K Jetronic gab, und zum Schluss auf Motronic umgestellt wurde. Per Kennfeld, ändert man hier gar nichts. Das ist kein moderner Turbo Motor, der per Software mehr Ladedruck generiert und mehr Kraftstoff einspritzt, was dann die Mehrleistung ergibt. Wenn du deinem ETA „einfach“ beine Machen willst, dann mach einen Varinate 1 Umbau, habe ich auch drinnen läuft sehr gut, 122PS ETA Block, 129PS 20i Kopf samt Ansauge und ESVs. Das ganze dann mit einem 3 Bar Benzindruckregler und Conny Chip bestückt, ergibt „merklich“ mehr Leistung. Von der Charakteristik her ist er im Keller dann wie ein ETA und oben rum ähnlich eines 325i. Vergleichsfahrten mit meinem ETA Umbau und einem Serien 325i brachten keine Nennenswerten Unterschiede, nur dass sich meiner untenrum spritziger anfühlt, wegen dem ETA Unterbau halt. Eins bleibt hier aber trotzdem bestehen, die Kolbenringe mit weniger Vorspannung. Allerdings muss ich sagen, ich fahre auch nicht dauernd in den Begrenzer und habe auch noch keinen Ölverbrauch festgestellt. Die Komponenten die ich da zusammen gestrickt habe, waren aber auch alle in sehr gutem Zustand und noch nicht „fertig“ I

https://www.ebay.de/itm/323721101789

Es geht da eigentlich nicht unbedingt direkt um den Hubraum sondern um die Bezeichnung "30i" in Verbindung mit dem Hubraum. Alles nur noch Markting.

Ich könnte immerwieder nur schreien^^ BMW 430iHubraum1.998 cm³ Die sollten das weg lassen

Ist doch OK, Bj, 2004, +290.000km, keine Probleme 8.5 Liter im Mix, Abgasnorm Euro 4 Beinziner, was will man mehr^^ 3000€ Kaufpfreis... Fürn Alltag zum "fertig" fahren die nächsten 5 Jahre reicht mir das, Geht alles, ist nicht gammlig. Da gibt es E46 mit "150.000km" die sind gegen meinen richtig fertig.Außerdem spare ich grad auf ein "neues" Hobby Fahrzeug, das was angedacht ist liegt so um die 20k, da ist mir mein Geld für ne "neue Alltagsgurke" zu schade, ein Haus will auch noch abgezahlt werden. Und ich kann mir auch nicht helfen, in meinen Augen, ist ein FL E46 trotzdem auch noch "kein wirklich" altes Auto. Klar er ist nicht mehr aktuell, aber wie ein Fremdkörper im Strassenverkehr wirkt er dennoch nicht.

Ich würde im Alltag heute auch keinen E30 mehr fahren wollen und müssen. Ich gebe da meinen Vorrednern zu 100% Recht. Ich selber fahre, einen späten, vollen E46 Touring M54 im Alltag, ich hatte auch schon div. BMW mit M50/M52/M54 im Alltagsbetrieb, die Motoren halten alle. Meinen Letzen E39 523i habe ich mit 320.000km verkauft und mein E46 Cabrio mit 305.000km beide im sehr guten Zustand und absolut Problemfrei. Mein aktueller E46 knackt demnächst die 290.000km Marke und ist für den Alltag absolut top. Man hat alles was man braucht, MFL, Xenon, Tempomat, Navi, Klima usw. Meine Freundin fährt einen 2000er 316i Compact 1.9, der macht mit seinen 105PS doch echt Spaß, man merkt eben doch die fast 2 Liter Hubraum, dazu hat er für einen Compact eine absolute Top Ausstattung, mit Klima, BC, EFH, ESSD und sogar das grosse Hi-Fi Paket. Das ist auch ein top Alltagsauto, braucht wenig Benzin hat Airbags, ist Langstreckentauglich. Mit Richtgeschwindigkeit auf der Bahn braucht der 6.5 Liter und im Stadtbetrieb 7.5. Die Teile sind billig und er ist einfach zu reparieren. Allerdings war er mit 2.5k auch „relativ teuer“ für einen E36 Compact. Fahrverbote sind mit dem 2000er E36 Compact auch kein Thema, der hat schon Onboar Diagnose und Euro3 Abgasnorm. Vermutlich haben das aber alle späten M43

Die Frontblende abmachen und diese „Klemmbacken“ rechts und links nach unten drücken und Radio raus ziehen.

Ja der ganz äußere Anschluss oder irgendwo am Gehäuse

Es muss Dauer + und Zündungs + an DIESES Radio. Es gibt andere, Blaupunkt zb, da geht es auch ohne, aber nicht bei bem Becker hier

Bitte

Das C Exclusiv / C Electronic hat 11W pro Kanal. Die Endstufen Transistoren haben gebrückt 22W, es hat 2 von diesen Transistoren und 4 Kanäle, daraus ergeben sich 11W pro Kanal. Die Becker Mexicos seiner Zeit, die im Prinzip fast das gleiche Innenleben haben sind mit 2x20W angegeben, das steht sogar immer auf dem Gehäuse, allerdings haben diese Radios auch immer nur 2 LS Ausgänge und keine 4 somit laufen die Endstufen gebrückt und eben eben die doppelte Leistung im Verhältniss zu de 4 Kanälen des Bavaria. Keines, der original BMW Radios, aus den 80er und auch frühen 90er Jahren hat wirklich Leistung. Deswegen bot BMW in sämtlichen Modellen auch immer ein Hifi-System an. Das Soundsystem im E30 dürfte um 15W pro Kanal haben. Ich baue für einen Kunden grad so ein E Electronic um, sprich ich reisse die leistungsschwache interne Endstufe raus und baue was aktuelles mit 4x 40W ein. Da er keine Verstärker, Kabelgedönse oder sonst was in seinem E30 verbauen will.

Das erste in diese Richtung kam schon.... https://www.n-tv.de/politik/Bundesregierung-plant-kein-Tempolimit-article20831417.html